隨著乘聯(lián)會(huì)公布3月國(guó)內(nèi)整體乘用車(chē)零售數(shù)據(jù)，本月新能源車(chē)零售滲透率正式突破50%，實(shí)現(xiàn)同比增長(zhǎng)8.7%的同時(shí)，坐實(shí)了新能源車(chē)的“主流”身份。而在各個(gè)分類(lèi)市場(chǎng)來(lái)看，自主品牌、主流合資品牌的滲透率分別為72%、6%，差距之大顯而易見(jiàn)。而且隨著小米、理想等高端品牌的進(jìn)擊，豪華品牌滲透率也達(dá)到了35%。接下來(lái)，我們就來(lái)看看有哪些品牌、哪些車(chē)型，能夠在如今競(jìng)爭(zhēng)十分激烈的新能源車(chē)市場(chǎng)占據(jù)頭部位置：
第一名：特斯拉 Model Y （ 參數(shù) 丨 圖片 ）（48,189輛）
指導(dǎo)價(jià)：26.35 - 31.35萬(wàn)元
關(guān)鍵詞：煥新版重振市場(chǎng)信心
特斯拉Model Y在新能源市場(chǎng)繼續(xù)保持收割之勢(shì)，接近5萬(wàn)輛的數(shù)據(jù)讓身后的高端競(jìng)品望塵莫及，堪稱(chēng)一匹黑馬?？梢钥吹降氖?，煥新版的到來(lái)不光為車(chē)輛提升了視覺(jué)顏值、續(xù)航能力，也隨著FSD完全自動(dòng)駕駛的開(kāi)通而實(shí)現(xiàn)了全方位競(jìng)爭(zhēng)力提升。
第二名：五菱 宏光MINIEV （39,957輛）
指導(dǎo)價(jià)：3.28 - 9.99萬(wàn)元
關(guān)鍵詞：下沉市場(chǎng)煥發(fā)第二春
從最初的百公里代步到如今的全系200km+四門(mén)版上市，這臺(tái)3萬(wàn)級(jí)純電代步車(chē)通過(guò)快速換代與多車(chē)型補(bǔ)充，煥發(fā)出了第二春。除了低價(jià)策略之外，車(chē)輛也同步滿(mǎn)足了城市上班族、鄉(xiāng)鎮(zhèn)通勤以及個(gè)體工商戶(hù)代步的多樣需求，加上車(chē)輛能裝能改的屬性，年輕人也開(kāi)始接受“老頭樂(lè)”。
第三名：比亞迪 海鷗 （33,965輛）
指導(dǎo)價(jià)：6.98 - 8.58萬(wàn)元
關(guān)鍵詞：純電通勤也有技術(shù)普惠
低價(jià)不等于低質(zhì)量，無(wú)論是e平臺(tái)3.0的三電三件套，還是比亞迪對(duì)于車(chē)身整體安全性的把控，海鷗都幫我們打破了這樣的偏見(jiàn)。而且在這個(gè)性的外觀之下，智駕版的到來(lái)更讓純電通勤車(chē)也能落地高階智駕，讓年輕家庭逐漸成為了“買(mǎi)菜車(chē)”的一份子。
第四名：吉利星愿（32,481輛）
指導(dǎo)價(jià)：6.88 - 9.78萬(wàn)元
關(guān)鍵詞：A0級(jí)身材、A+級(jí)標(biāo)準(zhǔn)
基于GEA架構(gòu)打造的吉利星愿成為了純電通勤市場(chǎng)的“大家伙”，2650mm軸距越過(guò)了一眾A0級(jí)對(duì)手，而且全系1.66C快充+高配410km續(xù)航讓它能夠進(jìn)一步滿(mǎn)足大半徑通勤需求。不僅如此，星愿更透明底盤(pán)、電動(dòng)尾門(mén)、座椅加熱、車(chē)外揚(yáng)聲器等配置集于一身，配合帶14.6英寸屏的Flyme Auto系統(tǒng)，大部分10萬(wàn)級(jí)A級(jí)車(chē)都比不上它。
第五名： 小米SU7 （29,244輛）
指導(dǎo)價(jià)：21.59 - 29.99萬(wàn)元
關(guān)鍵詞：用智能生態(tài)擊敗大廠(chǎng)
小米SU7的爆發(fā)不僅源自于雷總的個(gè)人魅力，更源于小米生態(tài)的無(wú)縫銜接。從手機(jī)車(chē)機(jī)互聯(lián)到米家設(shè)備控制，再到800V高壓平臺(tái)、超級(jí)電機(jī)等技術(shù)的落地，“年輕人的第一臺(tái)豪華車(chē)”口號(hào)的確照進(jìn)了現(xiàn)實(shí)，也用生態(tài)打敗了一眾大廠(chǎng)。
第六名：特斯拉 Model 3 （25,938輛）
指導(dǎo)價(jià)：23.55 - 33.95萬(wàn)元
關(guān)鍵詞：重奪智駕優(yōu)勢(shì)，充電網(wǎng)絡(luò)普及
盡管Model 3已經(jīng)無(wú)法在純電高端挪車(chē)市場(chǎng)一騎絕塵，但在經(jīng)歷生產(chǎn)線(xiàn)調(diào)整后，隨著FSD V12本土化適配落地，Model 3在智能方面重新奪回了優(yōu)勢(shì)。而且能看到的是，特斯拉在三電乃至充電網(wǎng)絡(luò)覆蓋方面優(yōu)勢(shì)依舊，也給了消費(fèi)市場(chǎng)更多信心。
第七名： 比亞迪宋 Pro DM（20,847輛）
指導(dǎo)價(jià)：10.28 - 14.28萬(wàn)元
關(guān)鍵詞：3字頭油耗，讓家庭SUV換代
第五代DM-i技術(shù)的到來(lái)，讓 宋Pro DM-i 能夠?qū)⑻濍娪秃膸?字時(shí)代，這本身就能讓不少用戶(hù)對(duì)新能源放下戒心。而且現(xiàn)在的 宋Pro DM核心競(jìng)爭(zhēng)力更在于完成了高階智駕的普及，并升級(jí)了視覺(jué)風(fēng)格與DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，這些都讓它成為了家庭SUV市場(chǎng)的換代產(chǎn)品。
第八名： 比亞迪元 PLUS（20,179輛）
指導(dǎo)價(jià)：11.58 - 14.78萬(wàn)元
關(guān)鍵詞：設(shè)計(jì)驅(qū)動(dòng)全球化
在海外市場(chǎng)取得了佳績(jī)的 元PLUS ，在國(guó)內(nèi)的智駕版改款中也同步了更年輕化的外觀設(shè)計(jì)語(yǔ)言。但車(chē)輛最吸引人的依舊是能夠用有限的成本，把高效三電、大空間以及智能智駕都一并覆蓋，難言豪華，但智趣出行已然足夠。
第九名： 比亞迪秦 L DM（19,962輛）
指導(dǎo)價(jià)：9.98 - 15.38萬(wàn)元
關(guān)鍵詞：錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)成關(guān)鍵之道
秦L DM以A級(jí)車(chē)的價(jià)格獲得了B級(jí)車(chē)的尺寸與配置規(guī)格，讓首發(fā)第五代DM技術(shù)的它成為了10萬(wàn)級(jí)市場(chǎng)的新標(biāo)桿。車(chē)輛所實(shí)現(xiàn)的2100km續(xù)航雖遭受過(guò)質(zhì)疑，但不再為里程、為補(bǔ)能焦慮，并同時(shí)收獲寬大空間與高階智駕，這足以支撐起它的B級(jí)定位。
第十名：理想L6（17,197輛）
指導(dǎo)價(jià)：24.98 - 27.98萬(wàn)元
關(guān)鍵詞：家庭場(chǎng)景壟斷者
砍掉空氣懸架、取消二排屏幕，理想L6通過(guò)“減配”實(shí)現(xiàn)了價(jià)格下沉。但它的依舊強(qiáng)勢(shì)的標(biāo)準(zhǔn)化智駕、豪華的8295智艙，還有扎實(shí)的底盤(pán)與增程式動(dòng)力技術(shù)，依舊符合城市精英群體的關(guān)鍵需求，愿不愿意生二胎，它都有足夠舒適的大空間。
毫無(wú)疑問(wèn)，2025年會(huì)是屬于“智駕平權(quán)”與高階科技的變革之年，尤其是在新能源市場(chǎng)當(dāng)中，電氣化與智能化幾乎完成了綁定。而在這場(chǎng)變革中，雖說(shuō)也有以15萬(wàn)級(jí)進(jìn)入高階智駕的豐田鉑智3X等車(chē)，但大部分合資品牌依靠降價(jià)的苦苦掙扎與自主品牌不惜成本代價(jià)的進(jìn)擊形成了鮮明對(duì)比。當(dāng)傳統(tǒng)車(chē)企還在為如何插上電焦頭爛額的時(shí)候，自主新能源的頭部品牌們已開(kāi)啟“技術(shù)普惠”的新戰(zhàn)爭(zhēng)。而對(duì)于我們消費(fèi)者而言，只需要用銷(xiāo)量來(lái)投票，避免踩雷的同時(shí)，坐享其成即可。
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