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近日，比亞迪漢L EV四驅(qū)版在普通第三方快充樁上進(jìn)行的雙槍充電實(shí)測(cè)結(jié)果驚艷眾人——從1%充至100%電量?jī)H用時(shí)19分25秒。

比亞迪漢L作為比亞迪“超級(jí)e平臺(tái)技術(shù)”的首搭車(chē)型，自上市以來(lái)就備受矚目。其標(biāo)配的兆瓦閃充技術(shù)，使其具備強(qiáng)大的充電能力。其中，后驅(qū)版車(chē)型搭載最大功率500kW后置單電機(jī)，四驅(qū)版車(chē)型則搭載前230kW+后580kW雙電機(jī)系統(tǒng)，官方零百加速時(shí)間僅為2.7秒；配合上83.212kWh磷酸鐵鋰電池組，CLTC純電續(xù)航分別為701km和601km。如此強(qiáng)勁的動(dòng)力和續(xù)航表現(xiàn)，讓漢L在新能源汽車(chē)市場(chǎng)中占據(jù)了一席之地。

此次實(shí)測(cè)中，博主@向北不斷電 選擇了240kW的星星充電樁進(jìn)行雙槍充電測(cè)試。在充電過(guò)程中，漢L展現(xiàn)出了高效的充電性能。1%-7%的充電階段主要用于電池加熱，耗時(shí)1分31秒。7%之后，充電功率迅速拉滿(mǎn)，達(dá)到約425kW左右，并持續(xù)至65%，之后功率才降至400kW以?xún)?nèi)。

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整體來(lái)看，1%-80%的充電耗時(shí)11分58秒，而80%-100%的充電耗時(shí)7分27秒。對(duì)于電動(dòng)車(chē)主而言，0-80%的電量是日常補(bǔ)電的常用區(qū)間，這意味著在普通第三方快充樁上，車(chē)主僅需約10分鐘即可完成日常補(bǔ)能。

這一實(shí)測(cè)結(jié)果對(duì)于電動(dòng)車(chē)主來(lái)說(shuō)意義重大。一直以來(lái)，“里程焦慮”是困擾眾多電動(dòng)車(chē)主的一大難題，尤其是在長(zhǎng)途出行時(shí)，充電時(shí)間長(zhǎng)、充電樁數(shù)量有限等問(wèn)題讓車(chē)主們憂(yōu)心忡忡。而比亞迪漢L在普通第三方充電樁上的超快充電能力，有效緩解了這一問(wèn)題。車(chē)主們無(wú)需再為尋找專(zhuān)屬的高功率充電樁而煩惱，在常見(jiàn)的第三方快充樁上就能實(shí)現(xiàn)快速充電，大大提高了出行的便利性和效率。

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從技術(shù)層面來(lái)看，比亞迪漢L能夠?qū)崿F(xiàn)如此高效的充電，得益于其先進(jìn)的雙槍充電技術(shù)和智能充電管理系統(tǒng)。雙槍充電技術(shù)本質(zhì)上是在車(chē)輛上增加了一套充電裝置，并在高壓配電盒內(nèi)加入一個(gè)電流合流的部件。當(dāng)兩套充電裝置同時(shí)工作時(shí)，由于電壓相同、電流提升，充電功率自然增加。智能充電管理系統(tǒng)則能夠根據(jù)電池的狀態(tài)和充電樁的功率，自動(dòng)調(diào)整充電策略，確保充電過(guò)程的安全和高效。

比亞迪在充電技術(shù)領(lǐng)域的布局不僅僅體現(xiàn)在漢L這一款車(chē)型上。比亞迪還自研了兆瓦充電樁，采用全液冷散熱，電纜直徑僅35mm（傳統(tǒng)500A超充電纜需70mm），重量減輕40%，最大輸出功率1360kW，兼容現(xiàn)有500V-1000V車(chē)型。同時(shí)，比亞迪還擁有智能升壓技術(shù)，通過(guò)雙向DC-DC轉(zhuǎn)換，將普通快充樁（如國(guó)標(biāo)250kW）電壓智能提升至1000V，實(shí)現(xiàn)“不挑樁”兼容。此外，比亞迪還規(guī)劃在2025年底前建設(shè)4000座兆瓦閃充站，覆蓋全國(guó)主要高速路網(wǎng)，充電網(wǎng)絡(luò)密度超越特斯拉超充（目前約1800座）。

比亞迪漢L在普通第三方充電樁上的雙槍充電實(shí)測(cè)成績(jī)，展示了其在充電技術(shù)領(lǐng)域的領(lǐng)先實(shí)力。這一技術(shù)的突破，不僅為消費(fèi)者帶來(lái)了更加便捷、快速的充電體驗(yàn)，也為新能源汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展注入了新的動(dòng)力。