據(jù)CNMO科技消息，小米公司曾在2024年宣布，小米旗下首款純電SUV小米YU7將在2025年6月/7月正式上市。不過，4月14日，CNMO注意到有汽車博主暗示，小米YU7疑似將推遲一個(gè)月上市，正式上市時(shí)間最遲可能會(huì)在8月。
股價(jià)波動(dòng)與 YU7 推遲：事故連鎖反應(yīng)
3 月 29 日，一輛小米 SU7 在安徽銅陵高速上開啟 NOA（導(dǎo)航輔助駕駛）功能，以 116 公里每小時(shí)的速度行駛時(shí)，撞上施工路障后瞬間爆燃，車內(nèi)三名女大學(xué)生不幸遇難。按照小米官方通報(bào)，事故車開啟 NOA 功能過程中，系統(tǒng)不斷提示 “請手握方向盤”，但最后一刻由人接管時(shí)仍撞上水泥護(hù)欄。有分析指出，小米 SU7 標(biāo)準(zhǔn)版采用純視覺方案，夜間攝像頭識(shí)別距離僅 100 米，而 Max 版配備激光雷達(dá)，夜間探測距離可達(dá) 200 米，這或許影響了標(biāo)準(zhǔn)版對障礙物的識(shí)別。且 NOA 系統(tǒng)在 64 米處發(fā)出預(yù)警，留給駕駛員的接管時(shí)間僅 2 秒，低于人類平均有效接管所需的 2.3 秒。
緊接著，4 月 5 日凌晨，廣東湛江又發(fā)生一起事故。25 歲的陳某駕駛小米 SU7 標(biāo)準(zhǔn)版（非車主本人）在手動(dòng)駕駛狀態(tài)下，與一輛電動(dòng)二輪車發(fā)生碰撞。碰撞后，電動(dòng)二輪車鋰電池嚴(yán)重?cái)D壓變形起火，進(jìn)而引燃小米 SU7，電動(dòng)車上兩名駕乘人員當(dāng)場死亡，陳某棄車逃逸后投案，目前已因涉嫌交通肇事罪被依法逮捕。小米官方表示，初步了解火情是碰撞后電動(dòng)二輪車鋰電池受擠壓變形起火所致，但網(wǎng)友根據(jù)行車記錄儀視頻提出質(zhì)疑，因車禍后電動(dòng)車側(cè)翻被壓在輪胎下時(shí)未起火，而鋰電池嚴(yán)重?cái)D壓穿刺后通常會(huì)極短時(shí)間內(nèi)起火。
事故發(fā)生后，小米的股價(jià)產(chǎn)生波動(dòng)，雷軍賬號活躍度降低。在 3 月 29 日安徽高速事故前，雷軍常以 “頂流企業(yè)家” 形象活躍在社交平臺(tái)，每天七點(diǎn)準(zhǔn)時(shí)發(fā)健身照、深夜分享櫻花攝影，日均五條以上的產(chǎn)品宣傳頻率，且將個(gè)人 IP 與小米汽車深度綁定，親自多次參與小米汽車的路測等。4 月 1 日，事故回應(yīng)使得輿論持續(xù)發(fā)酵，網(wǎng)民質(zhì)疑雷軍在事件后持續(xù)沉默，小米集團(tuán)股價(jià)直線跳水。截至當(dāng)日港股收盤，小米集團(tuán)大跌 5.49%。此后，小米集團(tuán)股價(jià)一路震蕩下行，從 3 月 19 日創(chuàng)下的 59.45 港元?dú)v史最高價(jià)，到 4 月 7 日收盤股價(jià)為 36.45 港元，11 個(gè)交易日內(nèi)跌幅超過 33%，總市值重回萬億港元以下。
小米 YU7 作為小米旗下首款純電 SUV，原本計(jì)劃在 2025 年 6 月 / 7 月正式上市。如今受 SU7 事故影響，有汽車博主暗示，小米 YU7 疑似將推遲一個(gè)月上市，最遲可能在 8 月。原本在本月舉辦的新品發(fā)布會(huì)，雖有望公布更多 YU7 信息并開啟預(yù)售，但正式上市時(shí)間的推遲，足以見得 SU7 事故對小米汽車新品發(fā)布計(jì)劃產(chǎn)生了沖擊。
雷軍 IP 雙刃劍：光環(huán)背后的危機(jī)
雷軍打造的流量 IP，在小米發(fā)展歷程中有著不可忽視的作用。此前，憑借雷軍的個(gè)人影響力，小米產(chǎn)品得到了大量曝光和關(guān)注。比如在小米 SU7 發(fā)布時(shí)，雷軍在發(fā)布會(huì)上的鞠躬呼吁，吸引了眾多消費(fèi)者的支持，產(chǎn)品宣傳效果顯著。但此次 SU7 事故后，“雷軍 = 小米汽車” 的等式卻產(chǎn)生了負(fù)面效應(yīng)。事故發(fā)生后，雷軍致歉微博下 “虛假宣傳”“殺人汽車” 等負(fù)面評論占比超三成，與往日評論區(qū)的 “雷神威武” 形成鮮明反差。有媒體統(tǒng)計(jì)，在相關(guān)調(diào)查中，超過六成參與者將事故責(zé)任部分歸因于雷軍。這充分暴露了企業(yè)形象過度依賴創(chuàng)始人個(gè)人光環(huán)的弊端，一旦產(chǎn)品出現(xiàn)危機(jī)，很容易演變?yōu)閷?chuàng)始人 “人設(shè)” 的審判。從 4 月 10 日投資者會(huì)議上小米股價(jià)較事故前下跌 25% 的情況來看，這場危機(jī)或許也促使雷軍重新評估 “網(wǎng)紅企業(yè)家” 帶來的代價(jià)。
小米 SU7 的兩起嚴(yán)重事故，不僅給受害者家庭帶來巨大傷痛，也讓小米汽車面臨前所未有的信任危機(jī)。YU7 推遲發(fā)布只是表象，背后反映出的是小米在產(chǎn)品安全、品牌形象維護(hù)以及創(chuàng)始人 IP 管理等多方面需要深刻反思和調(diào)整。未來，小米如何在提升產(chǎn)品安全性能的同時(shí)，重新贏回消費(fèi)者信任，合理平衡創(chuàng)始人 IP 與企業(yè)品牌建設(shè)，成為擺在其面前的重要課題。
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