“對(duì)等關(guān)稅”一出，特斯拉已最先挨上第一波沖擊。就在最近，特斯拉國內(nèi)官方中關(guān)于 Model S （ 參數(shù) 丨 圖片 ）及 Model X 車型的頁面，“訂購”的按鍵已悄然消失。盡管目前官方尚未透露原因，但原因大致都能猜得到，這兩款車型在中國市場(chǎng)或因“對(duì)等關(guān)稅”的影響而無限期停售。
近段時(shí)間，美國對(duì)中國商品加征關(guān)稅數(shù)次加碼，如今關(guān)稅已達(dá)到145%。對(duì)此，我國也立刻做出反制措施，關(guān)稅稅率如今也提高至125%。在美國生產(chǎn)并進(jìn)口到中國的特斯拉Model S及Model X，必然也受到直接的影響。
在停售之前，特斯拉Model S的官方指導(dǎo)價(jià)為68.49-81.49萬元，Model X官方指導(dǎo)價(jià)則為72.49-82.49萬元，本來也不便宜。假如這兩款車還沒有停產(chǎn)，其售價(jià)也必然要翻倍，最后導(dǎo)致無人問津。
當(dāng)然，特斯拉Model S和Model X的銷量表現(xiàn)本來也是寥寥無幾，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，Model S和Model X在2024年在國內(nèi)的銷量不足2000輛，2025年1-2月，Model S在國內(nèi)僅賣出約11輛，Model X則賣出50輛。因此對(duì)特斯拉而言，Model S和Model X在國內(nèi)停售所遭遇的打擊，還不至于到割肉的程度。
至于特斯拉目前在國內(nèi)的銷量主力車型 Model 3 和 Model Y 等車型，目前尚未收到調(diào)價(jià)的相關(guān)信息，由于這兩款車型在國內(nèi)的上海超級(jí)工廠生產(chǎn)，所遭受沖擊相對(duì)小一些，但并不能確認(rèn)后續(xù)是否會(huì)受到影響。
相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，上海超級(jí)工廠生產(chǎn)的Model 3和Model Y整體國產(chǎn)化率已超過95%，絕大部分零部件都是由本土零部件供應(yīng)商提供，就連電池也是來自寧德時(shí)代，這也是其影響較小的主要原因。但是，特斯拉目前本土化率還未達(dá)到100%，像智駕芯片、部分電機(jī)組件等一些關(guān)鍵的核心部件，還是需要通過進(jìn)口，這就意味著這兩款車型不排除在日后會(huì)出現(xiàn)漲價(jià)的情況。
但不管怎么說，目前的“對(duì)等關(guān)稅”政策很大可能會(huì)導(dǎo)致特斯拉原本呈現(xiàn)下降趨勢(shì)的業(yè)績進(jìn)一步惡化。2024年特斯拉總營收達(dá)到976.9億美元，同比僅增長0.95%，歸母凈利潤為71.30億美元，同比下降52.46%，凈利潤率則為7.3%，同比下降了52.9%。而在今年第一季度，特斯拉共交付336681輛新車，同比下降13%，歐洲、澳大利亞等市場(chǎng)的銷量下滑最為明顯，整體形勢(shì)并不樂觀。
特斯拉品牌形象的受損，是導(dǎo)致其銷量及利潤下行的主要原因，特斯拉CEO埃隆·馬斯克參政的行為，對(duì)品牌影響相當(dāng)直接。長期以來，特斯拉宣稱“不做廣告”，過去憑借創(chuàng)新性的技術(shù)，以及馬斯克的敢做敢說的個(gè)人魅力，不僅在業(yè)內(nèi)獲得比較突出的品牌知名度，也收獲了不少擁躉，即使此前遭遇到一些技術(shù)相關(guān)的爭(zhēng)議和質(zhì)疑，依舊“屹立不倒”。
但馬斯克參政的舉動(dòng)與跟以往各種負(fù)面爭(zhēng)議完全不同，這直接導(dǎo)致人們對(duì)特斯拉品牌的態(tài)度出現(xiàn)嚴(yán)重的分化，甚至往抵制的極端方向發(fā)展?！安蛔鰪V告”的特斯拉更是難以處理如此洶涌的危機(jī)公關(guān)事件。
汽車網(wǎng)評(píng)：在復(fù)雜的國際形勢(shì)影響之下，中國市場(chǎng)對(duì)于特斯拉的重要性也越發(fā)突出，盡管“對(duì)等關(guān)稅”對(duì)中國的針對(duì)性極強(qiáng)，但得益于中國供應(yīng)鏈的優(yōu)勢(shì)，特斯拉在中國市場(chǎng)才得以保持穩(wěn)定的發(fā)展勢(shì)頭。然而，這種相對(duì)穩(wěn)定的狀態(tài)，不知道還能維持多久。
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