成都地鐵，多方面均為全國地鐵TOP5！
2025年，成都地鐵五期規(guī)劃首批線路開始建設，成都地鐵進入新篇章！
最近中國城市軌道交通協(xié)會發(fā)布《城市軌道交通2024年度統(tǒng)計和分析報告》，報告中多次提到成都地鐵。
1、運營里程：成都軌道交通開通運營16條線路，運營里程672.885公里，運營里程位列全國第四！
2、新增線路：2024年成都新開了S3（資陽線）、8號線二期、27號線一期，新增運營里程71.17公里。
3、客運量：成都地鐵2024年累計客運量22.12億人次，日均客運量604.33萬人次，均位列全國第五。另外還有客運強度、開行列次、平均旅行速度、高峰小時最小發(fā)車間距、平均運營服務時長等。
整體來看，成都地鐵運營里程長、線路多、客流量多，是當之無愧的全國前列地鐵發(fā)達城市。
客流量分布不均，部分線路被嘲“運椅子”？不過，盡管成都地鐵客運量位于全國前五，還是有多條線路，或某些線路的某些區(qū)間被吐槽是“運椅子”，沒人坐！
根據(jù)網(wǎng)友反饋，小編?梳理了下：
一、地鐵17號線一期成都地鐵17號線一期起于機投橋站，途經(jīng)武侯區(qū)、雙流區(qū)，止于九江北站。2020年12月18日開通運營。
客流量情況：目前沒有關(guān)于成都地鐵17號線最新的單獨客流量數(shù)據(jù)。據(jù)2021年相關(guān)信息，地鐵17號線的客流量基本上維持在3萬至5萬人次，僅略高于有軌電車，遠低于其他地鐵線路，比如9號線，和主城其他線路更是沒得比。
不過，節(jié)假日期間增幅明顯。比如2025年春節(jié)節(jié)后第一周，17號線客流猛增220.1%，位居全城增幅榜第一。
為啥客流量這么低呢？
1、站點少：原來17號線一期只有3個站，加上并入連接的19號線一期也僅9個站。
2、途經(jīng)片區(qū)：一期主要經(jīng)過溫江區(qū)，沒有到主城，客流量沒有到主城多。
3、換乘站少：與地鐵4號線（鳳溪河站）、9號線（九江北站）換乘，且基本都在溫江范圍。
二、地鐵10號線：歷史客流量較低
17號線開通前，地鐵10號線曾是成都客流量最低的地鐵線路。其客流量僅為17號線的一半左右。
這條線路初期以服務機場為主，通勤客流培育較慢。線路連接新津和主城，新津到主城的通勤需求較小。
不過隨著地鐵二期開通，客流量提升明顯。截至2024年，成都地鐵10號線的最高單日線路客運量為52.85萬人次，發(fā)生在2024年4月30日的成都東客站??。
目前成都地鐵10號線三期全線5座車站已全部封頂，全線已洞通軌通，5座車站機電均已進場，機電安裝比例89.3%。
隨著后面一二三期全部運營，地鐵10號線的客流量將會進一步提升。
三、S3線（資陽線）
資陽線開通初期日均客流量在2萬多，甚至低于蓉2號和建設中的17號線。假期客流有明顯增長，假期結(jié)束后客流量又大幅下降。
主要是資陽本身人口和需求有限，且成都段的終點站福田站在簡陽，從福田站轉(zhuǎn)車到成都南站還需50分鐘，相比之下，乘坐成資高鐵到成都主城區(qū)更快捷。
現(xiàn)在這條線被吐槽為“買菜專線”，資陽物價便宜吸引了很多成都人前去采購，早高峰地鐵上擠滿了大爺大媽前去買菜，地鐵站甚至搞了菜市場指示牌。這也是跟其他線路不同的“風景”。
不過，部分打工人住在資陽、簡陽，工作在軟件園，早晚高峰的地鐵站還是人挺多的。以后東部新區(qū)、簡陽發(fā)展起來，S3線應該客流量會提升一大截。
早年一些地鐵線路作為片區(qū)“開荒”線，尤其是布局郊區(qū)的線路，離主城遠，換乘站少，客流量低。隨著線路二期三期修建/開通，加上更多線路換乘，軌交路網(wǎng)縱橫，客流量也會提高。
不過，現(xiàn)在地鐵審批變難了，對經(jīng)過片區(qū)的人流量、片區(qū)規(guī)劃、財務等都有綜合考量，所以已有地鐵的板塊先行一步算先贏。
你覺得呢？你認為成都還有哪些線路是“運椅子”專線呢？還有哪些線路擠到爆，超負荷？
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