紅旗天工系列，作為一汽紅旗品牌新能源轉(zhuǎn)型的核心產(chǎn)品，無論是紅旗天工08，還是紅旗天工05，上市即銷量低迷，紅旗天工06已經(jīng)開啟預(yù)售，這次可以破局嗎？
紅旗天工08在今年1月7日正式上市，共推出兩驅(qū)和四驅(qū)共5款配置車型，官方指導(dǎo)價(jià)為23.98萬元-33.98萬元，作為紅旗天工純電平臺(tái)與九章智能平臺(tái)聯(lián)合打造的首款車型，上市就有點(diǎn)“水土不服”。
我們看到1月份不是滿月時(shí)間，但畢竟是新車上市，紅旗天工08銷量不足500輛，僅為479輛，還真是有點(diǎn)差了；2月銷量直接腰斬，僅為293輛，3月再次腰斬，僅為122輛，2025年第一季度紅旗天工08總計(jì)銷量僅為894輛，一款上市三個(gè)月的新車，三個(gè)月銷量不足千輛，這樣的新車接下來還有活路嗎？
紅旗天工系列第二款新車--紅旗天工05也沒好到哪里去，2月26日上市，2月份銷量為156輛，3月份銷量是首月銷量僅為277輛，雖然銷量曲線圖是增長趨勢，但還沒有紅旗天工08首月銷量好，預(yù)計(jì)接下來紅旗天工05銷量還是不會(huì)有大的改善。
那么為什么紅旗天工系列天工08和天工05銷量表現(xiàn)不佳呢？究其原因可能很多，但可以總結(jié)為以下三點(diǎn)：
首先，品牌形象和定位與用戶需求不匹配
一汽紅旗一直都帶有“公務(wù)車” 和 “傳統(tǒng)豪華” 標(biāo)簽，要想轉(zhuǎn)化為個(gè)人消費(fèi)者，談何容易，就像豪華車BBA的轉(zhuǎn)型，還需要較長時(shí)間和周期，特別是新能源汽車，居多年輕化，消費(fèi)者更喜歡接地氣的比亞迪、吉利、奇瑞、以及長安品牌，這點(diǎn)是紅旗最為欠缺的。
其次，技術(shù)迭代和產(chǎn)品力有短板
紅旗在三電技術(shù)和智能化領(lǐng)域缺乏自研標(biāo)簽，看到新勢力的自研能力，就知道紅旗最欠缺什么了，這也是一汽集團(tuán)為什么要和零跑汽車合作的原因之一，但轉(zhuǎn)型需要時(shí)間，特別是有國企背景的一汽紅旗，任重而道遠(yuǎn)。
其三，產(chǎn)品定價(jià)策略與市場認(rèn)知的割裂
一汽紅旗還在用燃油車的公式，來套用在新能源汽車產(chǎn)品上，天工系列想要以30-40萬元價(jià)格沖擊高端市場，但是，沒有清晰的認(rèn)識(shí)到這個(gè)價(jià)位的產(chǎn)品有多卷，例如蔚來 ES6、理想 L6，消費(fèi)者對(duì)比下來，就不是一個(gè)時(shí)代的產(chǎn)品，紅旗天工系列車型能有銷量才怪呢？
以上三點(diǎn)是很中肯的分析和總結(jié)，歡迎大家評(píng)論區(qū)留言討論。
另外，即將上市的紅旗天工 06 被視為紅旗新能源的 “救命稻草”。其預(yù)售價(jià) 18.48 萬元起，搭載 900V 平臺(tái)和 780 公里續(xù)航，同時(shí)邀請(qǐng)奧運(yùn)冠軍孫穎莎擔(dān)任代言人，試圖通過明星效應(yīng)吸引年輕群體。但最為關(guān)鍵的還是如何定價(jià)，期待定一個(gè)能讓消費(fèi)者買單的售價(jià)。
從產(chǎn)品力看，天宮 06 的純視覺智駕系統(tǒng)支持城市 NOA 和跨層記憶泊車以及循跡倒車等功能，硬件配置接近 20 萬元級(jí)主流競品，但品牌溢價(jià)仍需市場檢驗(yàn)。
那么大家覺得紅旗天工06可以救市嗎？評(píng)論區(qū)一起聊聊吧！
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