川建國(guó)同志的神助攻，對(duì)比亞迪、上汽和吉利等中國(guó)上市車企，意義重大。
作 者 | 海運(yùn)倉(cāng)
責(zé) 編 |林 東
出 品 | 汽車K線
歐盟和中國(guó)已同意研究為中國(guó)制造的電動(dòng)汽車設(shè)定最低價(jià)格，以取消歐盟于2024年征收的關(guān)稅。
當(dāng)?shù)貢r(shí)間4月10日，歐盟委員會(huì)發(fā)言人證實(shí)，歐委會(huì)貿(mào)易和經(jīng)濟(jì)安全委員謝夫喬維奇，與中國(guó)商務(wù)部長(zhǎng)王文濤通話時(shí)，已經(jīng)同意為中國(guó)出口的電動(dòng)汽車設(shè)定最低價(jià)格展開談判。
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德國(guó)《商報(bào)》報(bào)道顯示，相關(guān)談判已經(jīng)啟動(dòng)。4月8日，王文濤與謝夫喬維奇舉行視頻會(huì)談，雙方同意盡快啟動(dòng)磋商，深入討論市場(chǎng)準(zhǔn)入相關(guān)問題，并立即開展電動(dòng)汽車價(jià)格承諾談判，以及討論中歐汽車產(chǎn)業(yè)投資合作問題。
自去年10月起，歐盟對(duì)中國(guó)輸歐電動(dòng)汽車征收懲罰性反補(bǔ)貼關(guān)稅，總稅率最高達(dá)45.3%。
其中，上汽集團(tuán)、比亞迪和吉利汽車三家中國(guó)最大的汽車上市公司征收關(guān)稅屬于較高水平。中國(guó)隨后則對(duì)歐盟白蘭地征收臨時(shí)關(guān)稅進(jìn)行反制。
此前，有消息稱，中國(guó)曾提議將電動(dòng)汽車最低售價(jià)定于3萬(wàn)歐元（約合人民幣25萬(wàn)元）以避免關(guān)稅，但被歐盟拒絕，因?yàn)闅W盟認(rèn)為單一最低價(jià)格不足以應(yīng)對(duì)補(bǔ)貼損害。
所以，中歐就電動(dòng)車貿(mào)易問題，陷入僵局。
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然而，這一切因美國(guó)新任總統(tǒng)特朗普今年1月就職后開始發(fā)生深刻變化，在特朗普對(duì)世界多國(guó)祭出各種關(guān)稅以來，中歐關(guān)系出現(xiàn)改善勢(shì)頭，這直接推動(dòng)雙方愿意突破一些貿(mào)易阻礙。
過去一段時(shí)間，與美國(guó)向來關(guān)系緊密的歐盟，對(duì)美國(guó)失去了耐心。歐盟委員會(huì)在一份聲明中表示，歐盟成員國(guó)常駐代表舉行會(huì)議后，批準(zhǔn)對(duì)美國(guó)采取反制措施，回應(yīng)美國(guó)對(duì)進(jìn)口鋁和鋼鐵征收25%的關(guān)稅。
不僅如此，歐盟委員會(huì)主席馮德萊恩還表示，歐盟將在特朗普暫緩額外關(guān)稅的90天期間，與華盛頓方面尋求“完全平衡”的協(xié)議。
但馮德萊恩警告說，如果談判失敗，她已經(jīng)準(zhǔn)備好將跨大西洋貿(mào)易戰(zhàn)爭(zhēng)大幅擴(kuò)大到服務(wù)業(yè)，其中可能包括對(duì)數(shù)字廣告收入征稅，這將沖擊Meta、谷歌(Google)和Facebook等科技集團(tuán)。
最近，不少歐洲車企都趕在美國(guó)對(duì)等關(guān)稅前，將車輛運(yùn)往美國(guó)。
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值得注意的是，4月11日，歐洲理事會(huì)發(fā)言人表示，歐盟首腦和中國(guó)高層將于7月下旬在中國(guó)舉行峰會(huì)。
汽車產(chǎn)業(yè)則是中歐雙方工業(yè)制造業(yè)合作的重要領(lǐng)域。所以，不難預(yù)計(jì)，關(guān)稅替代方案有望于今年上半年達(dá)成。
對(duì)此，德國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)對(duì)歐中啟動(dòng)相關(guān)談判表示歡迎，稱征收關(guān)稅是個(gè)錯(cuò)誤，并指“無(wú)論全球形勢(shì)如何發(fā)展，也必須討論如何減少國(guó)際貿(mào)易中的障礙和扭曲，而非設(shè)置新的障礙?！?/p>
同樣，對(duì)于中國(guó)汽車工業(yè)也非常希望全球前三大汽車市場(chǎng)之一的歐盟，能夠?qū)χ袊?guó)汽車敞開公平的大門。
2025年，中國(guó)汽車市場(chǎng)可能在政策效應(yīng)下保持較高增長(zhǎng)，但明年市場(chǎng)可能因相關(guān)政策退坡受到影響，中國(guó)車企走出去更為迫切。
屆時(shí)，對(duì)于比亞迪、上汽集團(tuán)和吉利汽車等中國(guó)海外布局較強(qiáng)的上市車企，無(wú)異于打開了一扇新大門。
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縱觀歷史進(jìn)程，中國(guó)發(fā)展中歐關(guān)系的意愿清晰堅(jiān)定，但歐盟方面對(duì)于中歐合作仍存分歧。有分析指出，“對(duì)華合作究竟是歐盟對(duì)美國(guó)打中國(guó)牌的策略，還是不管 風(fēng)云 （ 參數(shù) 丨 圖片 ）變化都應(yīng)推行的戰(zhàn)略，會(huì)在很大程度上影響談判?！?/p>
然而，不可否認(rèn)的是，在過去40年，外資汽車公司對(duì)中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展做出過很大貢獻(xiàn)，同時(shí)中國(guó)市場(chǎng)也為歐洲汽車公司帶來了豐厚的回報(bào)，甚至幫其度過2008年的全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)和2012年的歐債危機(jī)。
所以，對(duì)中歐經(jīng)濟(jì)和汽車行業(yè)，合則兩利，分則兩傷。
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今年以來，大眾汽車集團(tuán)、寶馬集團(tuán)、梅賽德斯-奔馳和Stellantis集團(tuán)高層先后訪華，謀求進(jìn)一步深化合作，而中國(guó)對(duì)外資公司也持非常自信開放、包容發(fā)展的態(tài)度。
例如，早些時(shí)候豐田汽車旗下豪華品牌雷克薩斯在上海獨(dú)資國(guó)產(chǎn)，展現(xiàn)出中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的韌性和對(duì)外開放合作的決心從未改變。這堅(jiān)定了外資公司在中國(guó)發(fā)展的信心。
對(duì)于中歐汽車領(lǐng)域“設(shè)定最低價(jià)格”這一貿(mào)易策略，旨在“既維護(hù)歐洲市場(chǎng)公平，又為合法貿(mào)易創(chuàng)造空間”，相較于去年實(shí)施的反補(bǔ)貼稅，這種價(jià)格管控方式更具靈活性和可操作性。
所謂“進(jìn)口最低價(jià)格”指的是一國(guó)政府規(guī)定某種進(jìn)口商品的最低價(jià)格，凡進(jìn)口貨價(jià)低于規(guī)定的最低價(jià)格則征收進(jìn)口附加稅或禁止進(jìn)口，以達(dá)到限制低價(jià)商品進(jìn)口的目的。
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中國(guó)汽車走向世界的步伐，不會(huì)停止，也不可能被任何障礙阻擋。
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