前段時間，某品牌新能源車高速上發(fā)生的惡性事故，引發(fā)了全行業(yè)乃至全社會對新能源車安全的關注。智駕是否被過度宣傳？結構設計是否合理？電池安全是否到位？社會的這些疑問，讓一直著急前進，搶占新高地的中國新能源車行業(yè)內，也出現(xiàn)了越來越多慢下來關注安全的聲音。
就在日前舉辦的2025廣汽科技日上，廣汽就將安全作為主題，首發(fā)“廣汽星靈安全守護體系”，并全程圍繞著安全發(fā)布了L3級智駕的上市時間以及12款全新車規(guī)芯片等成果。
燃油車時代，中國車企的安全體系是向更先進的合資車企、外國車企學習構建起來的。而在新能源時代，中國依托著新能源、智能化等能力的領先，在智能車領域已經走在行業(yè)潮頭，構建智能車安全體系這件事上中國車企也責無旁貸。
廣汽此次就以全鏈路安全研發(fā)體系、全域安全技術、全時安全保障、安全可控車規(guī)級芯片供應鏈等，成為智能時代汽車安全體系能力的“樣板間”。無論是對安全的呼吁，還是高安全標準的落實，都展現(xiàn)了廣汽勇于擔當?shù)男袠I(yè)責任感。
安全，車企責無旁貸
在“冰箱彩電大沙發(fā)”和智駕需求聲音被過分放大的行業(yè)環(huán)境下，廣汽代表業(yè)內冷靜一派發(fā)出了強有力的聲音。
廣汽集團董事長、總經理馮興亞在發(fā)布會上堅定地表示：“作為車企，我們不能只談體驗，卻忽略安全。體驗可以交給用戶定義，但是安全必須由車企定義，離開安全談智駕，就是本末倒置?！?/p>
的確，為了追逐銷量，部分急功近利的車企自身產品定義方式被扭曲了，開始或主動或被動地以電子消費品的思維來定義汽車，用戶的消費決策也被不負責任的宣傳帶偏。而且，智能好不好、配置高不高，消費者一上手就能感受到不同，但安全性能某種程度上對消費者來說是隱形的、不可感知的，車輛主被動安全性能只有車企有能力去定義、有能力去測試，車企就是這些方面的第一責任人。
所以，廣汽堅定地認為，汽車與消費電子品有本質的不同，它關乎駕駛者的安全，甚至是關乎一個家庭的安全。對于廣汽而言，安全從來不是在發(fā)布會上展現(xiàn)AEB可以多少時速剎停的炫耀性配置，而是要堅守的底線。
安全，由車企定義；安全，最大程度地由車企保障，不能只講體驗而不保證安全！廣汽這個安全哲學就是對品質最好的承諾，也是對消費者出行安全的最好保障。
所以，廣汽構建了智能駕駛安全、智能底盤安全、主被動融合安全及電池安全在內的全鏈路、全域、全時的廣汽星靈安全防護體系，為用戶提供值得信賴的智能出行體驗。
比民航還安全的智駕
智駕已經成為智能新能源車安全性最受質疑的的一部分，但同時接近60%的滲透率也說明了市場的真實需求。但依靠L2級高階智駕在那“卷”輔助駕駛，是無法真正推動行業(yè)進步的，消費者真正需要的真正能脫手不管也能保證安全性的L3級乃至L4級智駕。
為此，作為國內首批獲得L3自動駕駛上路通行試點資格的七家車企之一，廣汽以L3級自動駕駛系統(tǒng)故障觸發(fā)率控制在1FIT（10億小時失效1次）以內的超高安全性，給用戶打造好用、敢用、高安全的L3級自動駕駛。在今年第四季度首款搭載L3自動駕駛的車型就將上市銷售。
廣汽集團執(zhí)委會委員吳堅表示，廣汽L3自動駕駛的標準甚至比被譽為“最安全的交通工具”的民航安全水平高1000倍?，F(xiàn)代民航適航標準是每百萬飛行小時發(fā)生嚴重事故的概率小于1次，而廣汽的L3級自動駕駛則控制在1FIT（10億小時失效1次）以內。
而且這套L3自動駕駛的定位、感知、計算、電源、制動、轉向、駐車、通訊八大關鍵系統(tǒng)均設置了雙系統(tǒng)冗余，出故障30毫秒內就能自動切換備份系統(tǒng)，相當于有兩個老司機給你開車，真的是滿滿的安全感。
以智能為被動安全加分
智能在很多車企手中，關注的是提升車輛體驗，而廣汽還以智能賦能新能源車安全，從被動安全的研發(fā)、主被動融合安全技術、駕控安全等各維度努力，打造擁有天花板級安全性能的新能源車。
廣汽的安全標準在歐標、美標、國標及行業(yè)內所有最高標準的基礎上，細化追加了更嚴格的要求，是行業(yè)標準工況數(shù)量的3-4倍。在廣汽的安全研發(fā)體系中，就應用了數(shù)字孿生安全仿真系統(tǒng)等智能化開發(fā)引擎技術輔助。
應用廣汽行業(yè)天花板級安全碰撞標準打造的 昊鉑HT （ 參數(shù) 丨 圖片 ），在發(fā)布會現(xiàn)場就直播進行了64km/h時速的25%重疊率偏置碰撞測試。碰撞后乘員艙保持完好，A/B/C柱無變形，車門可正常打開，電池安全達標。同時，氣囊、安全帶和座椅等安全約束系統(tǒng)精準配合，碰撞測試假人各部位保護均達到“優(yōu)秀”水準。
智能技術更被廣汽應用在主動安全系統(tǒng)上，除了主動剎車、車道保持等常見功能，廣汽通過打通車內外傳感器鏈路，還實現(xiàn)了全棧融合感知系統(tǒng)和主動安全技術。
這有什么用呢？比如現(xiàn)在很多車企都愛配備 女王 副駕、后排零重力座椅等，但行車途中使用會讓座椅約束力不足發(fā)生危險。而廣汽的主動安全就能通過車外攝像頭、雷達提前識別風險，在700毫秒內實現(xiàn)躺姿座椅回位，同步啟動坐墊氣囊、預緊安全帶，更好地保護車內乘員。
智能底盤更能實現(xiàn)比人更快的反應速度，提升極端工況下的安全性。廣汽的鷹爪系統(tǒng)2.0（ASTC）具有行業(yè)首個量產的主動穩(wěn)向功能，能在車輛高速單邊涉水方向不穩(wěn)時，30毫秒內修正車身姿態(tài)，是人類反應速度的10倍；還具有行業(yè)首個帶負扭矩的扭矩矢量控制技術，能最大提升冰雪路面安全駕駛速度21%。
到目前為止，廣汽的主動安全系統(tǒng)僅AEB自動緊急制動一項功能，就已經避免了近500萬起事故。
而在大家最關注的電池安全方面，廣汽除了給車輛配備擁有電芯5針穿刺不起火、電芯超180°扭轉不起火不冒煙、彈匣電池等，還配備首創(chuàng)的電池包速冷技術。還擁有全天候監(jiān)控的電池管理系統(tǒng)等主動的電池安全防護技術。廣汽云安全系統(tǒng)能24小時不間斷地對整車3881項安全參數(shù)做監(jiān)測，其中包括1307項電池參數(shù)，實時監(jiān)控車輛和電池安全狀態(tài)，盡可能將危險消滅在發(fā)生前。
芯片要安全、芯片供應鏈更要安全
廣汽對汽車安全的關注更深入到汽車底層的核心零部件供應鏈上，特別是作為智能汽車生命線的車規(guī)級芯片的安全，也被廣汽納入自己超高的安全標準體系中。
廣汽與中興通訊、裕太微電子、仁芯科技、矽力杰以及極海、奕斯偉、杰華特、鴻翼芯、國芯、美泰公司聯(lián)合開發(fā)的12款車規(guī)級高安全芯片，涵蓋了電源管理、底盤、集成安全等多個領域。
同時，廣汽正式發(fā)起了“汽車芯片應用生態(tài)共建計劃”，促進全產業(yè)鏈協(xié)同發(fā)展，將芯片這塊最難啃的“骨頭”也掌握在廣汽自己的手里。
對芯片的關注展現(xiàn)了廣汽的未雨綢繆。眾所周知，目前70%的車規(guī)級芯片依賴進口，在如今地緣政治風險不斷增大的背景下，汽車芯片供應鏈的風險不斷加大。建立起中國能自研、自主、自控的汽車芯片供應鏈體系，是中國從汽車大國走向汽車強國的必然需求。
而且，隨著汽車智能化的不斷深入，進口芯片中可能存在的后門、漏洞，可能會威脅用戶的隱私安全、數(shù)據安全甚至生命安全。廣汽通過與中國廠商合作開發(fā)車規(guī)級芯片，能夠最大程度避免這樣的風險，這樣的做法也將為行業(yè)提供一個有價值的參考。
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