文｜江小花
忘記我的過去，沉睡時光我無法抹去，我不能被愛，所以放我自由離去
我不能回應(yīng)你的愛意，也無法撫慰你的靈魂
那就讓過往逝去，我不能接受你的擁抱，也找不到安慰的話語
——《Sky Star》
開年以來，中國汽車市場最大的命題就是全民智駕，似乎是一瞬間，智駕就取代新能源成了產(chǎn)業(yè)競爭的核心命題。
直到最近的一次小米汽車致命事故，兜頭澆下一盆冷水。
但即便如此，對于行業(yè)來說，全民智駕的提出和推進，仍然事實上意味著，智駕至少在中國汽車產(chǎn)業(yè)，已經(jīng)成為一個產(chǎn)業(yè)標(biāo)配的能力。
以前讓產(chǎn)業(yè)懼怕的智駕是什么？
是只有無上限的前沿，但沒有下限的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的新東西。似乎我不領(lǐng)先，就沒有明天。
這是科技企業(yè)喜歡的邏輯，他們也沒有觸摸到上沿，但他們知道自己更接近上沿。
這是傳統(tǒng)企業(yè)懼怕的邏輯，完全沒有確定性，我一時或似乎永遠也無法在這個命題上領(lǐng)先，并且我完全不知道，到底要在什么時候，做到什么程度，就算是可以了。
沒有下限的智駕是靈魂，重要但無法捉摸；有了下限的智駕是配置，似乎投入幾千個人，做上十幾二十個月，命運就重新回到自己手上了。
我相信，大多數(shù)老牌企業(yè)的老板，在看完比亞迪天神之眼發(fā)布會之后，嘴上可能在罵著這孫子又搞這么大的動作，變相價格戰(zhàn)。但心里應(yīng)該是松了一口氣的。
戰(zhàn)爭的模式，似乎回到了tough time的模式，即便不改變2025淘汰賽的格局，至少這回死了也能知道怎么死的了。死得很傳統(tǒng)，也就能死得很安心了。
當(dāng)然，就跟手機最初智能化一樣，各家也迅速做出了各自的系統(tǒng)，似乎系統(tǒng)在手，命運我有。但產(chǎn)業(yè)最后給出的答案是別說系統(tǒng)，連充電接口的出路也是統(tǒng)一的。
智駕之于汽車而言，最后也一定是一個如三點式安全帶一般比較統(tǒng)一的答案?；蛟S有蘋果那樣的例外，但就智駕而言必要性不大。跟未來的路、云能高度融合作用，才是主流汽車智駕演進的關(guān)鍵。我不認為哪個主要的汽車市場，會在發(fā)展智駕的道路上，放棄路和云，單吊車輛能力。
智駕為什么在轟轟烈烈了幾年之后，沒能成為科技產(chǎn)業(yè)想要的搶班奪權(quán)的如意？因為智駕解決的還是駕車出行的功能層面的問題，沒有像智能手機那樣，延伸到用戶情感和自我的層面。
很簡單，有了智駕，我還是可以把我的車沒有財務(wù)損失之外的心理負擔(dān)的給別人開，但智能手機，你就算是給父母用，你就算已經(jīng)刪干凈、賬戶切干凈了，在一段時間里，你還是會有一點心障吧。
那是你專屬的東西，這個自我意識，太強烈了。即便專屬于你的其實只是一個賬號。
或許AI會讓汽車演進到這個階段。
跟九十年代我們無法準(zhǔn)確的預(yù)知互聯(lián)網(wǎng)會跟人類世界以什么樣的方式融合一樣，我們其實現(xiàn)在并不明確的知道，AI在未來會以什么方式融入我們的生活。
是一個具身機器人，還是仍然是一個手機，或者別的什么更便攜的東西，亦或者是一輛汽車。這都還不知道，盡管有很多人著急告訴你一個答案。
但是，在通向最終形態(tài)的過程中，汽車似乎是一個很不錯的載體，在未來似乎也是一個繞不開的組成部分，因為沉重的肉身，總是需要發(fā)生位移的嘛。
我試想過很多場景。在我們現(xiàn)有的智能載體中，汽車似乎是最適合直接交流聊天的伙伴。比如你對這一個手機聊天，不是跟另一個人聊，是跟手機本身聊；或者對著一個電視機，一個掃地機器人什么的，似乎都不如一邊開車，一邊跟一輛車聊天來得絲滑。車子不僅可以有智能，還提供了一個很合適聊天的環(huán)境。
即便是未來有了人形機器人，在每天不算短的出行路上，跟車聊五毛錢的，似乎也挺不錯。
當(dāng)然，基于每個人的大體量云信息儲存，肯定在你的汽車、手機、人形機器人上都是一體的，整體記錄未來范疇的個人信息。李想不是已經(jīng)脫手了汽車業(yè)務(wù)，直撲這一塊去了么。
當(dāng)一個功能性的產(chǎn)品，開始跟你的信息（AI時代個人的信息范疇會比現(xiàn)在大很多），情感、社交和私密想法以及行為綁定了，那么這個產(chǎn)品就升格了。
比如PC時代，你的硬盤的網(wǎng)頁瀏覽記錄可能是你軟肋；手機時代，你的app、女生和閨蜜的聊天記錄，男生短視頻平臺的偏好推送，乃至輸入法聯(lián)想結(jié)果的順序等等。
在AI汽車時代，跟車主聊上天的汽車，對于車主的意義的變化，可能遠遠超過現(xiàn)在企業(yè)們在推進的那些蹩腳功能的提升。
他可能變得更加專屬化了。就好像，你即便啥不可描述的事情也沒做，如果有人看你的手機屏幕，你也會不自在一樣，是不是以后有人上你的車，你也會覺得不自在？即便你也想不出，你的副駕和后排乘員，能在你切換到“有客”模式之后，會看到什么你不愿意被看到的東西。
即便是什么事也沒有，你可能也更樂于一個人單獨開車出門。好比現(xiàn)在據(jù)說已經(jīng)沒有很多人，敢于隨手拿出自己的手機，來跟親密的人一起看一部電影了，因為看之前需要改很多信息提醒的設(shè)置，看完了再改回來……一旦跟車聊上了天，每個人對車想必都會進行很多私密設(shè)定吧。
如果哪天，你和你太太換了一輛車開，即便大家都各自重新登陸了自己的AI賬號，是不是也會各自都覺得有點不踏實。因為那輛你已經(jīng)聊慣了的車，專屬感已經(jīng)太強了。和手機一樣，要么就是刪干凈了給別人用，要么就是自己用，似乎才是讓人不揪心的用法。
我似乎都可以看到，一開始人們對和車聊天的信息高度敏感，保密。然后有一天，一個天才，把自己和車的聊天記錄整理出來，上傳到共享云空間，一下子火爆全云，獲利巨萬，然后個人云賬戶，成為下一個社交媒體巨大風(fēng)口的場面。
對于汽車企業(yè)這可能不是一件壞事。
一個家庭有兩臺甚至以上的車，或許會成為大概率事件。就像手機一樣，老人的那一部手機，也是專屬性超強的。
所以，很多著急忙慌地推出AI汽車概念的企業(yè)，營銷心切，正缺趁手兵刃的時候遇到了DeepSeek這樣的雷鋒公司，完全按捺不住搶先一步是一步的念頭，這完全可以理解。
但AI帶給汽車的可能真的不是智駕那樣純功能性的改變。具身智能可以給人做很多功能性的事情，但可能對人消費行為和消費心里最大的改變，或許來自他讓汽車跟人聊上了天。
可以確定的一點是，一個比互聯(lián)網(wǎng)更不確定，風(fēng)氣更開源的新技術(shù)時代的到來，對于很多這幾年里動輒就要被“降維”教做人，坐擁巨大的現(xiàn)金流，自信心卻消磨殆盡的主流車企而言，這是天大的好消息。
人工智能是這些企業(yè)重塑自身，重建領(lǐng)先的產(chǎn)品定義能力，重拾產(chǎn)業(yè)信心的最好的安排。因為，面對這個命題，其實你們和現(xiàn)在的科技企業(yè)的差距并不大。大家都在面對一個全新的命題，哪個科技企業(yè)認為因為自己在互聯(lián)網(wǎng)時代的領(lǐng)先可以天然帶入人工智能時代，那他就預(yù)定了未來產(chǎn)業(yè)評論中諾基亞的席位。
所以，每家企業(yè)，除了用AI來搶鮮、救急之外，更應(yīng)該要好好的、溫柔的、忘掉無法抹去的過去地仔細對待它。錯過了這個，不會再有如面對智駕命題那樣驚慌失措的時間。
至于AI對人類來說意味著什么，我只能說，人類是地球上最聰明的動物，也是地球上最愚蠢的動物，我們聰明到能夠制造出核彈、超級智能算法，也愚蠢到一股腦地把這些東西都制造出來，甚至還沒搞清楚自己能不能控制它們，說不定還會反受其害。
就讓過往逝去，我不能接受你的擁抱，也找不到安慰的話語。
又想多了，今天的流量KPI還沒完成，AI快來拯救我吧。
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