去年6月，在2024中國汽車重慶論壇上，各路明槍暗箭對準比亞迪。
不會武功的李云飛毫不示弱，挨個回敬，攢下金句一籮筐。
其中，包括這么一句：“希望奇瑞做到中國第二，幫比亞迪分擔火力?！?/strong>
這個火力，可以理解為輿論層面的羨慕、嫉妒，還有恨。
2024年，比亞迪銷量超420萬臺，躋身世界前五，營收達7771 億元。奇瑞銷量超260萬輛，并實現(xiàn)四大歷史突破——除了銷量增長38.4%，其營收達4800億元，增長超過50%；出口汽車超110萬臺，增長21.4%；“新能源”不客氣，全年銷量超58萬輛，同比增長達232.7%。
4月10日，奇瑞舉行混動之夜發(fā)布活動。喊出“世界混動看中國，中國混動看奇瑞”。此話一出，哪里感覺奇瑞像是奔著老二去的？！
01
混動之夜，奇瑞大秀發(fā)動機
奇瑞混動之夜，就是新能源技術(shù)之夜么？算，也不算。
畢竟，現(xiàn)場連氫能模型都搬出來了，再加上奇瑞發(fā)展電動車也算早的，所以，不用懷疑奇瑞在新能源方面的技術(shù)儲備。
然而，奇瑞這次的核心思想非常明確，即“混動的核心是發(fā)動機”。
無論增程還是插混，（混動）發(fā)動機依然是汽車的心臟。
聊起發(fā)動機，奇瑞就非常有話說了。從1999年，奇瑞自主研發(fā)的第一臺發(fā)動機下線，到2003年奇瑞投入全部身家打造自主研發(fā)團隊并赴奧地利AVL取經(jīng)，再到2025年，隨整車出口累計470萬臺，單機出口累計70萬。
基于這個邏輯，奇瑞開始放招，一口氣亮出了鯤鵬混動三大產(chǎn)品序列，主打高節(jié)能、高性能和強越野。新一代鯤鵬混動CDM/CEM，發(fā)動機熱效率達46.5%；鯤鵬天擎發(fā)動機創(chuàng)下全球最高熱效率48%。
當然奇瑞也不是光交代發(fā)動機多牛，也交代了混動變速箱的綜合效率是怎么提升的，比如全新低摩擦傳動架構(gòu)、超高效永磁電機（行業(yè)最薄硅鋼片 0.2mm）、新型電機控制器等等。
一場發(fā)布會下來，你會發(fā)現(xiàn)奇瑞很敢用“最”字做宣傳。不管聽眾是真懂還是假懂，反正氣勢效果是出來的了。千言萬語總結(jié)如下：“奇瑞是中國開發(fā)混動技術(shù)最早、混動技術(shù)最優(yōu)、混動板塊增速最快、混動技術(shù)搭載車型最多的車企?！?/p>
混動技術(shù)最優(yōu)？憑什么？奇瑞是這么解釋的：
按照尹同躍的說法，今年才是奇瑞新能源真正的不客氣之年。
“我們更希望，別人說奇瑞是一家偽裝成車企的混動總成公司”。
第一次喊新能源不客氣，奇瑞一年賣了58萬輛，同比增長達232.7%。
現(xiàn)在說“真正的不客氣”，那得賣多少臺？
奇瑞混動之夜的壓軸環(huán)節(jié)是宣布降價，不僅針對新能源，這是繼智駕技術(shù)發(fā)布會之后的再次價格調(diào)整。奇 瑞風 （ 參數(shù) 丨 圖片 ）云A8、 風云T9 、 風云 T10、 星途瑤光C-DM 、山海系列全系車型、iCAR03等，均有對應(yīng)一口價政策，對于本來就定價不高的10來萬車型來說幅度不算小。
此外，奇瑞也宣布了今年的新車計劃：將推出39款混動產(chǎn)品，其中HEV3款，PHEV28款，REEV8款。分布到品牌來看，新車包括奇瑞品牌19款，捷途品牌9款、星途品牌5款、iCAR品牌2款、OMODA丨JAECOO品牌3款，智界1款——面向全球的有23款混動車。
奇瑞，還是那個多生孩子好打架的奇瑞。
02
較勁比亞迪，奇瑞要爭“混世之王”
即便是官宣降價，為了避嫌掀起內(nèi)戰(zhàn)，奇瑞指出這是全球混動普及戰(zhàn)，還喊出了口號：“團結(jié)一致，眾志成城，直面全球競爭?！?/p>
全球競爭，和誰競爭？在哪里競爭？競爭什么？燃油車，必保。新能源尤其混動，必爭。
從2024年中國新能源汽車出口情況來看，有兩個明顯信號：第一，新能源汽車出口整體增速放緩；第二，純電動下滑，但插混車型增長明顯。數(shù)據(jù)顯示，去年插混車型出口29.7萬輛，同比增長1.9倍，但純電動汽車出口98.7萬輛，同比下滑10.4%。從消費者角度不難理解這“一增一減”，畢竟大部分海外國家地區(qū)的充電基礎(chǔ)不如中國完善，可油可電的增程/插混車型更容易被消費者接受。
按照乘聯(lián)會最新分享的數(shù)據(jù)：3月新能源乘用車出口14.3萬輛，占乘用車出口36.6%，較去年同期增長4.9%?！半m然近期受到外部國家的一些干擾，但自主插混出口發(fā)展中國家增長迅猛”，其中，比亞迪的新能源出口增長尤其值得關(guān)注。
2024年，比亞迪全年出口銷量為47萬輛，同比增長達71.8%。進入2025年，比亞迪加快全球擴張步伐，銷量數(shù)據(jù)節(jié)節(jié)攀高，1月6.6萬輛、2月6.7萬輛，3月更是突破7萬輛，一季度累銷超20萬臺。網(wǎng)傳比亞迪今年海外銷量目標是80-100萬臺。從一季度勢頭來看，這個目標不算太夸張。別的不說，為了送船出海，比亞迪自建的遠洋運輸艦隊都已經(jīng)造了五艘船了。
比亞迪全球擴張，會影響奇瑞的海外市場空間么？長遠來看，這是必然的。
HEV混動賽道已被日系品牌占據(jù)。除了純電，中國汽車新能源出口目前能搶的是插混/增程市場。奇瑞出口雖然銷量NO.1，但也充滿挑戰(zhàn)，出口結(jié)構(gòu)問題必須要在2025年進行調(diào)整，比如過度依賴俄羅斯和發(fā)展中國家市場，以及新能源車型競爭力不足等等。
數(shù)據(jù)顯示，奇瑞一季度累計出口達25.5萬輛，依然是“出口一哥”，但這樣的規(guī)模優(yōu)勢還能保持多久？面對全球市場的各種不確定性和其它自主品牌的出海勃勃野心，奇瑞必須要加寬底部，加高堡壘，強調(diào)“堅持油電協(xié)同，多技術(shù)路線并重”。
“世界混動看中國，中國混動看奇瑞”，前半句是中國產(chǎn)業(yè)鏈的確定優(yōu)勢，后半句是奇瑞的奮斗目標。
在喊出這句話之前，奇瑞在宣傳層面其實已經(jīng)開始和比亞迪較勁了，比如比亞迪第五代DM技術(shù)稱開創(chuàng)油耗“2時代”，奇瑞隨后則通過 風云A8 各種實測活動強化“雙2時代”，即百公里油耗低至2L，綜合續(xù)航2000km+。
憑借出口數(shù)量第一、海外開發(fā)積累雄厚，奇瑞汽車還發(fā)起了全球混動技術(shù)標準，并宣布混動技術(shù)開源。先不論實際的意義和價值，但總體方向和宣傳姿態(tài)都在努力強調(diào)“高眼光、大格局”。
所謂“一流企業(yè)定標準、二流企業(yè)做品牌、三流企業(yè)賣技術(shù)、四流企業(yè)做產(chǎn)品”。狂造新車搞促銷、狂推混動技術(shù)、洗腦式強化全球奇瑞之標簽、構(gòu)建全球標準概念——既能務(wù)實、又懂務(wù)虛，奇瑞從來都不是什么單純理工男！
既是榜樣，也是對手。奇瑞和比亞迪，誰是“混世之王”？奇瑞不客氣，比亞迪當然更不會。2025年的自主頭部競爭，已經(jīng)進入新的彎道。
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