4月13日，遼寧沈陽工業(yè)展覽館內(nèi)，一輛 問界M7 （ 參數(shù) 丨 圖片 ） Pro涉嫌“失控”導(dǎo)致碰撞事故發(fā)生，引起了較大的關(guān)注度。事故造成一名觀眾輕微挫傷及多輛展車受損，隨后問界官方迅速回應(yīng)并致歉，稱事故因“車輛未處于展車模式被誤啟動(dòng)”且“AEB系統(tǒng)未觸發(fā)”所致。
網(wǎng)傳事故圖片
官方回應(yīng)：涉事車輛并未開啟“展車模式”，不滿足AEB觸發(fā)條件
應(yīng)該說，問界官方的回應(yīng)，能夠讓公眾更好的了解事實(shí)真相。根據(jù)問界官方聲明，事故發(fā)生于車展撤展前夕，涉事車輛因未開啟“展車模式”而被誤啟動(dòng)。
展車模式是車企為展覽場景設(shè)計(jì)的特殊功能，開啟后可禁用高壓電輸出、限制動(dòng)力系統(tǒng)，避免誤操作引發(fā)事故。
一般來說，在車展現(xiàn)場，無論是品牌方還是主辦方，均應(yīng)在撤展前的關(guān)鍵環(huán)節(jié)確保車輛處于安全鎖定狀態(tài)。
官方回應(yīng)
不過，具體到問界M7 PRO這次事故來說，發(fā)生的時(shí)間階段在“車展撤展前夕”，時(shí)間節(jié)點(diǎn)方面可能比較特殊。是否存在管理方面的疏忽，應(yīng)該存在一定的爭議性，具體以官方調(diào)查為準(zhǔn)。
在汽車行業(yè)屢次相關(guān)事故中，“AEB功能”是否發(fā)揮，一直都是比較關(guān)注的一個(gè)問題。具體到這次事故，該問題同樣也受到關(guān)注。
對此，問界方面表示，由于主駕未系安全帶，并且方向盤大角度干預(yù)，不滿意AEB觸發(fā)的條件。
官方回應(yīng)
應(yīng)該說，從目前的行業(yè)來看，這一邏輯符合多數(shù)AEB的設(shè)計(jì)原則，也就是說系統(tǒng)需依賴駕駛員基本安全狀態(tài)。
事實(shí)上，目前國內(nèi)部分廠商已經(jīng)在強(qiáng)調(diào)，AEB的觸發(fā)是具備一定的條件的，對于部分局限性場景，可能也存在一定的識別障礙。
比如說，當(dāng)車輛處于非正常駕駛環(huán)境（如展車場景）或駕駛員操作嚴(yán)重違規(guī)時(shí)，AEB可能“主動(dòng)放棄”介入。
問界M7，非涉事車輛
官方迅速回應(yīng)相關(guān)事件，值得肯定
我認(rèn)為，問界及時(shí)回應(yīng)這次事故，確實(shí)有必要。要知道，在此次事故中，展車模式為何未默認(rèn)開啟？以及AEB功能問題，是比較受到關(guān)注的兩個(gè)問題。
問界方面及時(shí)回應(yīng)這兩個(gè)問題，能夠較好地讓公眾釋疑。事實(shí)上，對于展車模式，目前并沒有國家層面強(qiáng)制性流程或統(tǒng)一規(guī)范。
多數(shù)來說，展車模式的管理依賴人工操作。例如，部分車企要求展車鑰匙不得留在車內(nèi)，或設(shè)置電子圍欄限制車輛移動(dòng)。
至于AEB的觸發(fā)條件（如系安全帶、方向盤操作幅度）則是為保障正常駕駛場景下的系統(tǒng)可靠性，在車展等非標(biāo)準(zhǔn)環(huán)境中，這些條件可能成為“安全枷鎖”。
問界M7 ，非涉事車輛
在未來的發(fā)展過程中，車企是否考慮在展車模式中同步激活“強(qiáng)安全策略”，例如無視安全帶狀態(tài)強(qiáng)制啟用AEB，或在展車場景下完全禁用動(dòng)力系統(tǒng)，應(yīng)該是值得探討的問題。
不僅如此，在智能汽車發(fā)展過程中，技術(shù)參數(shù)會(huì)逐漸考慮車展、試駕等高頻接觸場景的特殊性以及展車模式、試駕模式的標(biāo)準(zhǔn)化和強(qiáng)制化。
此外，AEB等智能系統(tǒng)如何在保障系統(tǒng)可靠性的同時(shí)擴(kuò)展其適用場景，或許也是未來汽車行業(yè)發(fā)展會(huì)考慮的問題。
不管怎么說，從問界官方的回應(yīng)來看，問界M7 PRO沈陽車展碰撞事故的相關(guān)疑問，都得到了解答，這值得肯定。
問界M7，非涉事車輛
本文結(jié)語：
問界在聲明中承諾“妥善處理后續(xù)事項(xiàng)”，這一態(tài)度值得肯定，也頗為積極。從行業(yè)的層面來講，每一次事故，或許都是將事故轉(zhuǎn)化為行業(yè)進(jìn)步的契機(jī)。
比如說，從強(qiáng)制展車模式的技術(shù)鎖定，到特殊場景下的系統(tǒng)邏輯優(yōu)化，再到從業(yè)人員與消費(fèi)者的安全意識教育，每一個(gè)環(huán)節(jié)都會(huì)逐漸筑牢防線。
我們相信，智能汽車的安全，不會(huì)止步于目前的參數(shù)表，而是會(huì)逐漸覆蓋“生產(chǎn)-展示-使用”全鏈條的體系。
最后，關(guān)于“問界M7 PRO沈陽車展碰撞事故”，目前官方已經(jīng)進(jìn)行了回應(yīng)，并且解釋了用戶關(guān)心的問題，具體以官方回應(yīng)為準(zhǔn)。在此，我們希望大家理性看待每一次事件，不信謠、不傳謠。
本文聲明：
本文為車宇世界運(yùn)營部原創(chuàng)文章，總第11632期，部分圖片來源于網(wǎng)絡(luò)，標(biāo)注來源的數(shù)據(jù)及相關(guān)資料均為引用。車宇世界原創(chuàng)版權(quán)所有，侵權(quán)必究。
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