工人日報-中工網(wǎng)記者 張翀
4月14日，隨著最后一方混凝土澆筑完成，由鐵一院設(shè)計、中鐵十一局承建的新建西安至十堰高速鐵路（簡稱“西十高鐵”）漢江特大橋順利合龍，為下一步鋼桁梁拼裝提供了先決條件，也為西十高鐵全線貫通奠定了堅實基礎(chǔ)。
西十高鐵漢江特大橋位于湖北省十堰市鄖陽區(qū)境內(nèi)，是國內(nèi)最大跨度梁桁組合結(jié)構(gòu)斜拉橋，也是西十高鐵全線控制性工程。該橋全長917.45米，設(shè)計主跨420米一跨飛越漢江，P3、P4兩座主塔高度均為186.5米。全橋共設(shè)置80對斜拉索，采用空間雙索面體系呈扇形布置。
該橋采用的梁桁組合結(jié)構(gòu)是一種新型橋梁結(jié)構(gòu)形式，首次在高速鐵路斜拉橋上使用。施工中，建設(shè)者先完成混凝土主梁的施工，然后再在其上安裝鋼桁梁。這樣的組合，能有效控制溫度引起的附加變形和徐變變形，保證剛度分布均勻，滿足高速列車行駛過程中對軌道平順性和行車舒適性要求，同時兼具造型美觀、經(jīng)濟環(huán)保等優(yōu)點。
針對漢江特大橋施工技術(shù)難題，中鐵十一局建設(shè)者成立了科技攻關(guān)團隊，先后攻克了硬巖大直徑樁基分級擴孔施工、大體積承臺混凝土智能溫控、高塔混凝土抗裂性研究、組合梁收縮徐變性能研究、10米大節(jié)段牽索掛籃施工等多項技術(shù)難題，填補了國內(nèi)10米大節(jié)段牽索掛籃施工技術(shù)空白。截至目前，該項目已完成專利申報54項，湖北省工法3項。
西十高鐵西起陜西西安，向東南穿越秦嶺山脈，經(jīng)商洛，終點為湖北十堰，正線全長255.76公里，設(shè)計時速350公里。建成通車后，將形成西安至武漢間的便捷高鐵通道，對于貫徹“長江經(jīng)濟帶”和“西部大開發(fā)”等國家發(fā)展戰(zhàn)略和“一帶一路”建設(shè)，加強關(guān)中平原城市群與長江中部城市群的聯(lián)系具有重要意義。
來源：工人日報客戶端
熱門跟貼