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撰文丨學研
新能源車主們注意了，你們溢價購買的智駕套件或許并不可信。
近日，湖南湘江新區(qū)國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車質(zhì)量監(jiān)督檢測中心舉辦了第二屆智駕“封神榜”，基于智能駕駛事故常見的危險場景，測試區(qū)模擬了“大雨”、“濃霧”等常見的氣象條件，所有測試車型均由網(wǎng)民投票選出。
“砰！砰！砰！”，暴雨濃霧場景下的測試結(jié)果慘不忍睹。
小鵬、蔚來、理想、坦克、阿維塔等主流車型智駕幾乎全軍覆沒，AEB（自動緊急剎車系統(tǒng)）集體“罷工”。
其中，坦克700（注：所有測試車輛剎停時速為40km/h，）白天大雨行人場景、白天大雨事故場景、夜晚大雨行人場景、白天大霧事故場景，四項測試均未通過。
（圖片來源：網(wǎng)紅長沙）
蔚來ET5T、理想L6、小鵬MONA MO3同樣如此，從撞擊效果來看，蔚來ET5T和小鵬MONA MO3對模擬事故場景的反應相對慢些，障礙物被撞出數(shù)米遠。
（圖片來源：網(wǎng)紅長沙）
只有阿維塔07在白天大雨行人場景、白天大雨事故場景中成功剎停，但夜晚大雨行人場景、白天大霧事故場景則未通過。
（圖片來源：網(wǎng)紅長沙）
一場智駕實測讓多家知名車企打臉，主流新能源車型的表現(xiàn)尚且如此，很難想象其他未被選中的車型又有多少能通過測試？
不僅國內(nèi)車企，特斯拉也表現(xiàn)拉跨。
3月15日，美國科技博主Mark Rober對特斯拉Model Y進行了涵蓋濃霧、暴雨、虛假墻體等極端測試，純視覺感知系統(tǒng)多次失效。
對此，已經(jīng)有網(wǎng)友“貼心”地為上述車企想好了應對方法，只需將“一些民間測試視頻”，“方法不夠科學嚴謹”，有些表現(xiàn)很好的車型“屬于取巧”等關(guān)鍵詞組合，就是一篇完整的公關(guān)稿。
看似建議，實則諷刺。
經(jīng)常關(guān)注汽車行業(yè)的朋友相信已經(jīng)看出，每當自家智駕被質(zhì)疑，或挑戰(zhàn)，或事故，部分車企總會給出類似的解釋，簡單來說，就是智駕沒問題，只是使用方法不對。
本次智駕測試主要是測試車型的AEB功能即“自動緊急制動”。通俗的說法就是，當車輛遇到突發(fā)危險，或與前方物體距離小于安全距離時，幫助駕駛員緊急剎車。
隨著近年來智能駕駛技術(shù)的發(fā)展，AEB成為車企營銷話術(shù)中的常客，甚至因此引起兩家頭部車企高管隔空對戰(zhàn)，一眾車圈大佬前排吃瓜的盛況。
2023年車圈最熱話題，莫過于小鵬創(chuàng)始人何小鵬和前華為智能汽車解決方案BU董事長余承東引發(fā)的“AEB之爭”。
不僅兩人隔空對戰(zhàn)，還引來一眾車圈大佬圍觀，甚至后來上升到雙方所在企業(yè)下場“交鋒”，多家第三方機構(gòu)放出以AEB對靜態(tài)假車識別測試的現(xiàn)場視頻，更是將風波推向了高潮。
雖然事件最終以何小鵬的一句“感謝老余”收尾，但坊間對AEB的討論從未停止。
作為一項基礎的主動安全功能，AEB已在過去幾十年間廣泛應用于眾多傳統(tǒng)燃油車型上。只是進入電車時代，用戶對這項功能有了更高的期待。例如不僅能識別車輛，還能識別行人、小型物體、動物、異形障礙物等。
想實現(xiàn)這一點，感知外界的傳感器是關(guān)鍵。
目前，大部分車企在智能駕駛領(lǐng)域的主要技術(shù)路線離不開激光雷達的輔助，它們主要采用“激光雷達+多傳感器融合”的解決方案。不過，也有少數(shù)車企，如特斯拉、小鵬等，選擇采用純視覺方案，主要依賴攝像頭與AI算法實現(xiàn)環(huán)境感知。
兩種方案互有優(yōu)劣，激光雷達成本較高，憑借其超高清感知精度和全景環(huán)境建模能力，在暴雨、濃霧等極端場景下具有較高的穩(wěn)定性；純視覺方案的實現(xiàn)成本相對更低，更接近人類駕駛方式，通過高分辨率、高幀率的成像技術(shù)獲取的環(huán)境信息更加豐富，但攝像頭捕捉環(huán)境信息容易受到環(huán)境光的干擾，且更依賴于訓練。
傳感器解決方案直接決定AEB技術(shù)的好壞，很大程度上影響了用戶對智能駕駛優(yōu)劣的感知。
佐思數(shù)據(jù)顯示，2024年1-8月，中國乘用車新車AEB裝配量同比增長17.1%，乘用車整體配置AEB功能占比超49%。其中新能源車配置該功能占比稍高，達到55.8%。而16萬元以上的乘用車對于該功能的普及率已達到67%。
一邊是AEB的普及率不斷攀升，另一邊則是小米SU7在NOA智駕狀態(tài)下發(fā)生高速事故，問界M7 Pro在沈陽車展上誤啟動，未能觸發(fā)AEB......一起起事故逐漸撕開了智能駕駛的光鮮外衣，暴露出行業(yè)長期存在的安全隱患。
據(jù)不完全統(tǒng)計，近五年（2020-2024年），中國新能源汽車智駕相關(guān)事故超過80起，涉及蔚來、小鵬、理想、問界、小米等主流品牌。其中感知系統(tǒng)缺陷（無法識別路障導致AEB未響應）、算法邏輯漏洞（誤判廣告牌貨車圖片，緊急剎停致后車追尾）、人機協(xié)同失效（系統(tǒng)留給駕駛員的接管時間普遍不足2秒）是導致智駕事故的三大原因。
相比起99%場景下的安全，消費者更關(guān)心1%特殊情況可能存在的危險。如果這些問題無法解決，或許最終結(jié)果會是同濟大學汽車學院朱西產(chǎn)教授預測的那樣：3年內(nèi)蔚小理等新勢力會“團滅”，獨立存在的概率等于零。
（文章來源：花朵財經(jīng)觀察）
*本文基于公開資料撰寫，僅作信息交流之用，不構(gòu)成任何投資建議
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