4月15日，本田云馳智能高效純電W架構(gòu)下的第一彈車型廣汽本田P7正式上市，新車共推出2款車型，一口價19.99-24.99萬元。不得不說，廣汽本田P7在價格方面的確為我們帶來了驚喜，但值不值得買還得看產(chǎn)品價值。
首先從外觀來說，廣汽本田P7的造型很有科技感，貫穿式燈帶與大燈融為一體，品牌LOGO為可點亮設(shè)計。側(cè)面可以看到隱藏式車門把手和電子外后視鏡，尾燈的貫穿式造型與車頭類似，形成了首尾呼應(yīng)。
尺寸方面，廣汽本田P7長寬高分別為4750mm/1930mm/1625mm，雖然定位為中型SUV，但軸距達(dá)到了2930mm?？臻g利用率方面可以說是獨樹一幟，根據(jù)官方數(shù)據(jù)“得房率”達(dá)到了85.8%，并且通過放倒后排座椅，不僅可以拓展后備箱空間，對于喜歡戶外露營的用戶還能滿足秒變床車的需求。
在很多人印象之中智能化都是合資品牌的短板，但廣汽本田P7很可能會改變你的看法。車內(nèi)12.8英寸+10.25英寸組成的瀑布式雙聯(lián)屏，尺寸可能在新能源車中不算大，但從造型到布局很有個性化。另外還有9.9英寸的液晶儀表和41.9英寸的HUD抬頭顯示，再加上電子外后視鏡的顯示屏，整個座艙科技感也很足。功能方面，內(nèi)置了Honda CONNECT 4.0系統(tǒng)，支持四音區(qū)AI語音交互、多方言識別及連續(xù)免喚醒對話。
對于智駕，廣汽本田P7搭載的是Honda SENSING 360+系統(tǒng)，在原有Honda SENSING 360的基礎(chǔ)上，新增了Honda CoPilot Pro智駕輔助系統(tǒng)高速領(lǐng)航輔助、駕駛員異常應(yīng)對系統(tǒng)、開門碰撞預(yù)警3大升級點。不僅在高速駕駛更輕松，升級后的Honda Parking Pilot智能泊車輔助通過學(xué)習(xí)用戶常用停車路線，可自主完成地下車庫導(dǎo)航、窄道通行、側(cè)方停車等操作。當(dāng)遇到極限車位時，還可通過手機APP遙控泊車，徹底告別“停得進(jìn)車卻開不了門”的尷尬。
當(dāng)然，三電才是新能源車的核心，廣汽本田P7的電池來自寧德時代，90度的高能量密度三元鋰電池在性能方面毋庸置疑，可以給車輛提供650km的CLTC純電續(xù)航。再結(jié)合全新研發(fā)的三合一高功率電機廣汽本田P7雙電機車型綜合功率可達(dá)350kW，綜合扭矩達(dá)到770N.m，零百加速僅需4.6s。
值得一提的是，雖然性能強勁，但廣汽本田P7并未盲目追求零百加速的極限參數(shù)，而是聚焦于駕駛過程中的精準(zhǔn)反饋與動態(tài)平衡。其采用的前雙叉臂+后五連桿懸架組合，配合ADS自適應(yīng)電磁減震系統(tǒng)不僅過濾了細(xì)碎顛簸，還能在彎道中實現(xiàn)“貼地飛行”的穩(wěn)定性，尤其針對中國復(fù)雜路況優(yōu)化了低速制動的平順性，消除電動車常見的“點頭”現(xiàn)象。相較于特斯拉 Model Y （ 參數(shù) 丨 圖片 ）的硬核懸掛調(diào)校，廣汽本田P7更強調(diào)“舒適與運動的動態(tài)平衡”，契合家庭用戶對駕乘品質(zhì)的雙重需求。
紅點車評
廣汽本田P7的突圍策略揭示了一個核心邏輯：在電動化時代，參數(shù)競爭已觸達(dá)邊際效用遞減的臨界點，而“駕趣”所代表的情感價值與體驗完整性正成為新的護(hù)城河。通過這樣的差異化定位，廣汽本田P7或可打破“合資電動車不如新勢力”的刻板印象，為傳統(tǒng)車企的電動化轉(zhuǎn)型開辟一條“技術(shù)深潛+體驗升維”的可行路徑。
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