如果把時間撥回到2020年，你會發(fā)現(xiàn)什么？
大概率是發(fā)現(xiàn)那個時候，燃油車仍是絕對的主角，一些熱門車型仍玩著“加價提車”的游戲….
至于新能源車呢？
當年的市場滲透率不過5.8%，在整個汽車行業(yè)里，還是個毫不起眼的“小透明”。
但如今，情況徹底變了。
截至2024年12月，我國新能源車的滲透率已突破40%，幾乎與燃油車平分秋色。
按照這個進程來看，預計2030年中國車市將步入新周期。
而那時，油車徹底陷入頹靡，新能源車登上王座。
為什么這么說呢？今天就跟大家聊聊這個事情。
提到這個問題，很多人可能并不認可：
因為很多消費者仍支持著燃油車，只要他們還去賣，油車就不會走到這個地步。
說白了，電車的缺點這么多，不是每個人都能接受的。
然而，這么想，可能就太天真了。
因為到那個時候，“國七”標準很有可能就落地了。
而在這個政策的影響下，燃油車的衰退幾乎是不可逆的。
一方面，更嚴格的排放標準，意味著更高的“環(huán)?！毖邪l(fā)成本。
而這些成本，最終都會轉嫁到消費者身上。
想象一下：
同級別的一款燃油車和新能源車，燃油車不僅價格更貴，每年的油費、保養(yǎng)費、排放稅都更高。
而新能源車卻能享受更低的用車成本、更豐富的智能化體驗，甚至二手車保值率還更高……
在這樣的對比下，你還會選擇燃油車嗎？
另一方面，國七標準的實施，還可能讓二手燃油車的市場，變得更加低迷。
說白了，排放標準越嚴，舊款燃油車就越難賣。
尤其是在“國七”標準的加持下，許多舊車想通過年檢都沒那么容易，甚至可能直接被限行、限遷。
到時候，問題不只是價格高低，而是根本找不到接盤的人。
考慮到這些影響，說燃油車會陷入頹勢，真的一點都不夸張。
此外，就算不談“國七”，到了那個時候，可能都沒有多少燃油新車了。
說到底，你想買都沒得選。
倒不是在這里危言聳聽，如果看看眼下車企的動向，就會發(fā)現(xiàn)，這件事早就有苗頭了。
譬如過去幾年，各大車企在新能源上的投入越來越大，而在燃油車上的更新卻越來越少。
拿10年前來看，只要是新燃油車上市，車企就會大張旗鼓地宣傳。
可現(xiàn)在呢？
你會發(fā)現(xiàn)，合資品牌的燃油新車，幾乎越來越?jīng)]動靜了。
連以往每年換代的經(jīng)典車型，都變得低調甚至停更。
這不是巧合，而是整個行業(yè)的資源傾斜，導致的必然結果。
要知道，開發(fā)一款全新的燃油車，動輒需要幾十億甚至上百億的投入。
既然都沒未來了，壓力還越來越大，大家也沒意愿繼續(xù)去做了。
事實上，很多主機廠已經(jīng)開始陸續(xù)官宣這一消息了。
像本田就提到：
到2027年，在中國市場上，將停止燃油新車投放，并計劃在2035年實現(xiàn)純電動車銷量占比100%。
日產(chǎn)、豐田、寶馬、大眾等車企，或早或遲，都有類似的計劃。
車企都不生產(chǎn)了，燃油車怎么可能還有未來呢？
更可怕的是，到那個時候，固態(tài)電池也開始批量裝車了。
過去，很多消費者對新能源車的顧慮，無非就是“充電太慢、續(xù)航虛標、冬天掉電嚴重”。
但固態(tài)電池的普及，將徹底改變這一切。
畢竟，相比傳統(tǒng)的鋰電池，固態(tài)電池不僅續(xù)航能到1000km 以上，充電速度還很快。
更關鍵的是，安全性還更高。
因為沒有了液態(tài)電解質，所以不會起火、不容易熱失控，徹底解決電池安全隱患。
換句話說，到了2030年，新能源車在補能速度、續(xù)航焦慮、安全性這幾個核心維度上，都有可能全面碾壓燃油車。
屆時，燃油車還能拿什么，和新能源車競爭呢？
總的來看，2030年的車市，可能和今天完全不同。
就像十年前，誰能想到新能源車會殺進主流？
誰能想到曾經(jīng)加價幾十萬的油車，如今連降價都賣不動？
時間一晃，時代的潮流已經(jīng)悄然改寫。
到2030年，燃油車還能剩下多少？
這也許不會是一道選擇題，而是一個不需要選擇的結果了！
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