蘇-35，俄羅斯最知名的戰(zhàn)斗機(jī)之一，長期占據(jù)著各國采購名單的榜首，即便是我國，也是豪擲24億美元購買。
可結(jié)果剛買多久，蘇-35就徹底跌落神壇，不僅演習(xí)中不如殲10C，甚至實(shí)戰(zhàn)中還出現(xiàn)了多次被擊落的狀況，曾經(jīng)的香餑餑徹底淪為“無人問津”，多國因此退貨。
那么，中國為何還要留著蘇-35呢？
蘇-35
蘇 - 35 戰(zhàn)機(jī)的研發(fā)可追溯至冷戰(zhàn)末期：
1988 年，蘇聯(lián)為應(yīng)對美國 F-15E “攻擊鷹” 等新一代戰(zhàn)機(jī)，啟動了蘇 - 27 改進(jìn)型項(xiàng)目，旨在打造一款兼具超機(jī)動性能與多用途作戰(zhàn)能力的機(jī)型。
歷經(jīng)十余年打磨，2008 年首飛的蘇 - 35S（出口型）正式定型，被北約賦予 “側(cè)衛(wèi) - E” 代號。
作為 “四代半” 戰(zhàn)機(jī)的代表，蘇 - 35 集成了俄式航空工業(yè)的尖端技術(shù)。
其裝備的 117S 矢量發(fā)動機(jī)賦予戰(zhàn)機(jī)史無前例的超機(jī)動能力 —— 能完成 “落葉飄”“眼鏡蛇” 等招牌動作，在近距格斗中占據(jù)絕對優(yōu)勢。
“雪豹 - E” 無源相控陣?yán)走_(dá)探測距離達(dá) 400 公里，可同時追蹤 30 個目標(biāo)并攻擊其中 8 個。
機(jī)體結(jié)構(gòu)采用 50% 鈦合金與 16% 復(fù)合材料，配合全新航電系統(tǒng)，使戰(zhàn)機(jī)在航速、載彈量與隱身性能間實(shí)現(xiàn)了平衡。
2010 年莫斯科航展上，蘇 - 35 憑借單輪著陸、低速滾轉(zhuǎn)等高難度動作技驚四座，風(fēng)頭徹底蓋過同期展示的 F-16V。
相比 F-16 側(cè)重中低空截?fù)?，蘇 - 35 以 2.25 馬赫的極速、1500 公里作戰(zhàn)半徑與 12 個外掛點(diǎn)的重載能力，迅速成為國際軍售市場的 “香餑餑”。
印尼、越南、埃及等國相繼排隊(duì)求購，而中國的采購意向更成為這場軍備競賽的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。
而在當(dāng)時，中國空軍正處于青黃不接的陣痛期，主力機(jī)型仍以殲 - 7、殲 - 8 等二代機(jī)為主，盡管殲 - 10 已首飛，但尚未形成規(guī)模戰(zhàn)力。
而美國航母戰(zhàn)斗群頻繁在西太平洋巡弋，東海防空識別區(qū)面臨巨大壓力。此外，此時距離殲 - 20 首飛仍有一段時間，引進(jìn)成熟先進(jìn)機(jī)型成為破局關(guān)鍵。
俄羅斯蘇 - 35 的出現(xiàn)恰逢其時。
其多用途特性 —— 既具備制空作戰(zhàn)能力，又能掛載 Kh-31P 反輻射導(dǎo)彈執(zhí)行對地打擊 —— 完美契合中國空軍從 “國土防空” 向 “攻防兼?zhèn)洹?轉(zhuǎn)型的需求。
為促成交易，俄羅斯展現(xiàn)出十足誠意，2015 年珠海航展上，俄軍王牌試飛員駕駛蘇 - 35S 進(jìn)行專屬表演：
發(fā)動機(jī)矢量噴口瞬間偏轉(zhuǎn)，戰(zhàn)機(jī)在垂直拉升中突然懸停，機(jī)翼劃出的渦流在陽光下清晰可見；緊接著二次加速，僅用 200 米滑跑便完成二次起飛。
無數(shù)軍迷高呼 “買它” ，輿論對這款 “護(hù)國重器” 的期待值達(dá)到頂峰。
2016 年 12 月，首批 4 架蘇 - 35 飛抵中國南方某空軍基地。然而，當(dāng)人們翹首以盼其在東海驅(qū)離外機(jī)、南海巡航等任務(wù)中 “大展神威” 時，現(xiàn)實(shí)卻呈現(xiàn)出另一番圖景……
身敗名裂？
2022 年 2 月，俄烏沖突的戰(zhàn)火撕開了現(xiàn)代空戰(zhàn)的殘酷真相。
當(dāng)社交媒體流傳出蘇 - 35S 殘骸照片時，全球軍迷陷入震驚 —— 這款曾以 “超機(jī)動王者” 聞名的四代半戰(zhàn)機(jī)，竟在烏克蘭空域接連折戟。
據(jù)烏克蘭空軍公開數(shù)據(jù)，沖突首年至少有 6 架蘇 - 35 被擊落，其中大多被防空武器所摧毀。
這組數(shù)據(jù)顛覆了外界對蘇 - 35 的固有認(rèn)知，作為對比，美國 F-16 在沖突中雖也有損失，但多是面對俄軍蘇 - 57 等五代機(jī)的代差劣勢。
而蘇 - 35 被老式防空武器屢屢得手，暴露出其航電系統(tǒng)抗干擾能力不足、隱身化改進(jìn)有限等短板。
無獨(dú)有偶，2019 年中國空軍 對抗演習(xí)的一則傳聞，進(jìn)一步加劇了蘇 - 35 的聲譽(yù)危機(jī)。
據(jù)一些媒體披露，在某次自由空戰(zhàn)對抗中，殲 - 10C 這個三代機(jī)居然成功 “擊落” 蘇 - 35。這一結(jié)果引發(fā)國際輿論熱議。
埃及、印尼等曾計(jì)劃采購蘇 - 35 的國家紛紛暫緩談判，印尼更是在 2020 年轉(zhuǎn)而求購法國 “陣風(fēng)” 戰(zhàn)機(jī)。中國空軍也未追加訂單，24 架的采購量維持至今。
不過奇怪的是，面對外界 “蘇 - 35 已無用武之地” 的質(zhì)疑，中國空軍的選擇耐人尋味。
盡管需為其單獨(dú)構(gòu)建俄制 AL-41F1S 發(fā)動機(jī)維護(hù)體系、適配 R-77 導(dǎo)彈的后勤保障線，但這批戰(zhàn)機(jī)至今仍是東部戰(zhàn)區(qū)的主力機(jī)型之一，而這么做的原因主要有兩個方面：
其一就是蘇35并非毫無價值，其在某些方面作為參照物幫助了我國空軍的發(fā)展。
比如曾有消息透露，通過逆向分析蘇 - 35 的飛控代碼，我國在矢量噴口控制算法上縮短了至少 3 年研發(fā)周期，而且直接丟棄實(shí)在有些浪費(fèi)。
其二就是我國的演習(xí)中，需要一些厲害的飛機(jī)作為“外敵”，我國自己的飛機(jī)肯定不合適，美國也搞不到，蘇35自然就是最好的選擇。
可以說，蘇35既非 “救星” 也非 “雞肋”，而是特定歷史階段的戰(zhàn)略選擇：2016 年引進(jìn)時，它填補(bǔ)了殲 - 20 服役前的戰(zhàn)力空白。
如今則轉(zhuǎn)型為技術(shù)驗(yàn)證平臺與體系對抗的 “陪練”。
正如軍事學(xué)者傅前哨所言：“評價一款裝備不能脫離其所處的戰(zhàn)略環(huán)境，蘇 - 35 最大的價值，在于加速了中國空軍從‘平臺對抗’向‘體系作戰(zhàn)’的思維轉(zhuǎn)變?！?/p>
當(dāng)殲 - 20 已形成百架規(guī)模，蘇 - 35 仍在書寫新的使命。
它的存在提醒著：現(xiàn)代軍事現(xiàn)代化不是簡單的裝備堆砌，而是將外來技術(shù)內(nèi)化為自主創(chuàng)新的能力。
那些曾被視作 “神話破滅” 的戰(zhàn)場教訓(xùn)，最終都將沉淀為大國空軍邁向戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的階梯，成為那些更先進(jìn)，更強(qiáng)大戰(zhàn)機(jī)的最堅(jiān)固的基石。
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