4月15日晚，廣汽本田P7開(kāi)售，與此同時(shí)東風(fēng)本田官方渠道公布：東風(fēng)本田S7正式推出“好車(chē)超值，誠(chéng)意到位”的“一口價(jià)”19.99萬(wàn)元-24.99萬(wàn)元。
東風(fēng)本田S7與廣汽本田P7的同價(jià)調(diào)整，如一記驚雷劈向新能源市場(chǎng)——兩款兄弟車(chē)型價(jià)格全面對(duì)齊，疊加老車(chē)主保價(jià)承諾，直接向市場(chǎng)當(dāng)中現(xiàn)有的自主、新勢(shì)力等電動(dòng)車(chē)品牌及產(chǎn)品發(fā)起挑戰(zhàn)。
當(dāng)市面上的電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品還在卷續(xù)航、卷冰箱彩電大沙發(fā)時(shí)，本田用“價(jià)格透明化+用戶(hù)零背刺”的組合拳，宣告合資車(chē)企的反攻號(hào)角正式吹響。這場(chǎng)調(diào)整不僅是價(jià)格的“掀桌”，更是傳統(tǒng)巨頭向用戶(hù)型企業(yè)轉(zhuǎn)型的里程碑事件。
這是本田所掀起的用戶(hù)革命，同時(shí)這也是合資品牌的“絕地反擊”。
#本田“掀桌”策略背后的邏輯#
價(jià)格的調(diào)整，是目前車(chē)企在市場(chǎng)獲得關(guān)注度的最佳手段，尤其是現(xiàn)在的合資品牌，通過(guò)價(jià)格作為主要競(jìng)爭(zhēng)力之后，便能夠在三個(gè)方面上逐漸形成優(yōu)勢(shì)。
首先，合資品牌與自主品牌的選擇問(wèn)題，在進(jìn)入到新能源轉(zhuǎn)型階段之后，自主品牌逐漸在性?xún)r(jià)比方面放大自身的優(yōu)勢(shì)，從油電同價(jià)，再到電比油低，逐漸讓消費(fèi)者潛意識(shí)里認(rèn)為這類(lèi)產(chǎn)品就應(yīng)該是這樣的低價(jià)體系，并且逐漸形成規(guī)?；?yīng)。
但是合資品牌相對(duì)起步較晚，丟掉了先發(fā)優(yōu)勢(shì)，那么通過(guò)價(jià)格的調(diào)整顯然會(huì)讓很多追求品質(zhì)的消費(fèi)者側(cè)目于此，畢竟這么多年合資品牌在核心零部件、車(chē)輛調(diào)校等方面更具優(yōu)勢(shì)，如果價(jià)格處在同一層面，合資品牌的價(jià)值就進(jìn)一步得到凸顯。
其次，技術(shù)下放對(duì)于消費(fèi)者的吸引力，現(xiàn)在的消費(fèi)者對(duì)于新能源產(chǎn)品的關(guān)注點(diǎn)正在發(fā)生改變，如果說(shuō)過(guò)去吸引消費(fèi)者的是一些表層的舒適性配置，那么現(xiàn)在則是核心的關(guān)鍵技術(shù)，畢竟這影響著安全、使用周期等關(guān)鍵用車(chē)體驗(yàn)。
最后，對(duì)于市場(chǎng)份額的提升，這一點(diǎn)就比較好理解，畢竟是個(gè)消費(fèi)者都會(huì)想用更低的加個(gè)買(mǎi)到一個(gè)出眾的產(chǎn)品，那么對(duì)于現(xiàn)在的合資品牌來(lái)說(shuō)，最缺少的就是規(guī)?；男?yīng)，而價(jià)格的調(diào)整必然能夠從其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的手里搶下市場(chǎng)。
可以看到，價(jià)格這一單一因素的調(diào)整，能夠在多個(gè)方面對(duì)于品牌及產(chǎn)品形成影響，但是對(duì)于車(chē)企來(lái)說(shuō)，能夠放下身段在價(jià)格上進(jìn)行大刀闊斧的調(diào)整，市場(chǎng)的因素并不是全部，畢竟這是涉及到多個(gè)方面的問(wèn)題，比如先期購(gòu)車(chē)的用戶(hù)、現(xiàn)有及后續(xù)產(chǎn)品的定價(jià)體系、品牌自身成本控制等等。
這個(gè)時(shí)候其實(shí)更多體現(xiàn)出來(lái)的是車(chē)企更加看重什么？是更看重自身的盈利？還是更看重消費(fèi)者及用戶(hù)的感受？這是一個(gè)擺在車(chē)企面前的天平，而本田選擇了后者。
此次本田調(diào)整價(jià)格，表面上是市場(chǎng)所左右的行為，實(shí)則是車(chē)企向用戶(hù)型企業(yè)轉(zhuǎn)型的一次實(shí)踐，并且以此作為合資品牌打破傳統(tǒng)雙車(chē)雙價(jià)模式的先行范例，在消費(fèi)者群體當(dāng)中建立全新的合資新能源產(chǎn)品“價(jià)格、價(jià)值體系”。
#用戶(hù)型企業(yè)的“聽(tīng)勸式進(jìn)化”#
車(chē)企和消費(fèi)者之間究竟應(yīng)該是什么樣的關(guān)系？這個(gè)問(wèn)題擺在二者之間已經(jīng)年頭許久，此前，車(chē)企似乎是更強(qiáng)勢(shì)的一方，市場(chǎng)由車(chē)企所主導(dǎo)，對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，買(mǎi)什么樣的車(chē)，全看車(chē)企推出什么樣的產(chǎn)品，而且最重要的一點(diǎn)是，產(chǎn)品的定價(jià)權(quán)完全掌握在車(chē)企手中。
但是汽車(chē)百余年的發(fā)展不可能一成不變，如今隨著汽車(chē)市場(chǎng)變局的到來(lái)，不管是中國(guó)市場(chǎng)，還是全球性市場(chǎng)，都在面臨結(jié)構(gòu)性變化，新業(yè)態(tài)與新模式接踵而至，市場(chǎng)的主導(dǎo)權(quán)也在易主。
汽車(chē)品牌不再被單一的產(chǎn)品所定義，而是體現(xiàn)在產(chǎn)品決策、服務(wù)、定價(jià)體系等多個(gè)方面，這是現(xiàn)階段市場(chǎng)較之前最大的不同，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，就是車(chē)企開(kāi)始聽(tīng)取消費(fèi)者的意見(jiàn)，并且最終會(huì)有實(shí)際的體現(xiàn)。
這其中，本田早已經(jīng)知悉用戶(hù)對(duì)于車(chē)企來(lái)說(shuō)，是一份最為寶貴、最具含金量的品牌價(jià)值體現(xiàn)。東風(fēng)本田現(xiàn)在有“本家DAY”，廣汽本田有“躁夢(mèng)節(jié)”，這是目前大多數(shù)車(chē)企所不具有的用戶(hù)與品牌之間的溝通橋梁。
這是一個(gè)用戶(hù)和車(chē)企雙向溝通的渠道，消費(fèi)者可以告訴車(chē)企自身的訴求、想要什么樣的產(chǎn)品，車(chē)企進(jìn)而聽(tīng)取意見(jiàn)并且在造車(chē)的底層邏輯當(dāng)中注入消費(fèi)訴求；同時(shí)車(chē)企能夠跨越銷(xiāo)售等體系，直接走進(jìn)消費(fèi)者群體之中，聽(tīng)取最真實(shí)、最直接的用戶(hù)反饋，以快速且有效的在市場(chǎng)做出針對(duì)性的調(diào)整。
東風(fēng)本田S7與廣汽本田P7的價(jià)格調(diào)整就是本田向用戶(hù)型企業(yè)轉(zhuǎn)型的一個(gè)重要體現(xiàn)，市場(chǎng)的聲音，本田聽(tīng)到了，并且做出了積極的調(diào)整，這是對(duì)用戶(hù)的重視，也是本田的真誠(chéng)，目的就是用更美麗的價(jià)格讓用戶(hù)擁有品質(zhì)更好的產(chǎn)品。
與此同時(shí)，為已購(gòu)車(chē)主提供保價(jià)保權(quán)益，更是展現(xiàn)了品牌的擔(dān)當(dāng)，相對(duì)于一些一年出好幾款的新勢(shì)力車(chē)企，本田這一做法永遠(yuǎn)不會(huì)背刺自己的用戶(hù)，因?yàn)楸咎镏溃脩?hù)是自己的家人，而不是一錘子買(mǎi)賣(mài)的客戶(hù)。
相對(duì)于市場(chǎng)當(dāng)中一些頻繁“起伏調(diào)價(jià)”、低定價(jià)卻配置權(quán)益縮水、如同萬(wàn)花筒一般的配置表和車(chē)型定價(jià)，本田“保價(jià)+保權(quán)益”策略已經(jīng)成為“聽(tīng)勸式企業(yè)”的差異化殺手锏。與此同時(shí)，更值得關(guān)注的是，此次聽(tīng)勸式調(diào)價(jià)的背后，并不是說(shuō)少賺點(diǎn)錢(qián)或者是減點(diǎn)配置，而是本田在虧本賣(mài)車(chē)，價(jià)格調(diào)整的背后，車(chē)企的價(jià)值含金量正在凸顯。
#虧本賣(mài)車(chē)背后，本田的“執(zhí)拗堅(jiān)守”#
此次本田雙車(chē)價(jià)格調(diào)整，相對(duì)于給到消費(fèi)者一個(gè)更合理的價(jià)格，更是讓這兩點(diǎn)電動(dòng)化時(shí)代的集大成者體現(xiàn)出更高的價(jià)值。以東風(fēng)本田S7為例，這臺(tái)車(chē)背后，東風(fēng)本田為其投入了相當(dāng)高的成本與精力，此前，S7雖然定價(jià)超過(guò)用戶(hù)預(yù)期，但產(chǎn)品價(jià)值毋庸置疑，用料成本和用車(chē)感受都要優(yōu)于同級(jí)別。
這其中包括以下幾個(gè)重點(diǎn)內(nèi)容，首先，底層架構(gòu)，其所采用的本田云馳架構(gòu)是針對(duì)電動(dòng)車(chē)特性，從零出發(fā)的全新設(shè)計(jì)；具備高剛性、低重心、輕量化等架構(gòu)底層優(yōu)勢(shì),傳承本田造車(chē)底蘊(yùn)并融入多年運(yùn)動(dòng)調(diào)校經(jīng)驗(yàn)；不僅車(chē)身安全，三電安全，更有媲美轎車(chē)般的操控感。
這一點(diǎn)是東風(fēng)本田這類(lèi)合資品牌的核心優(yōu)勢(shì)，相對(duì)于自主和新勢(shì)力品牌，對(duì)于造車(chē)這件事情，底蘊(yùn)在產(chǎn)品上體現(xiàn)出來(lái)的重要性尤為明顯，這是造車(chē)的根本，買(mǎi)車(chē)并不是為了坐在車(chē)?yán)锟措娨?，開(kāi)著舒服、坐著舒服遠(yuǎn)比一些可有可無(wú)的配置更加重要。
其次，遠(yuǎn)超行業(yè)基準(zhǔn)的核心零部件配置。動(dòng)力電池作為新能源時(shí)代最核心的零部件，其多項(xiàng)指標(biāo)都關(guān)乎消費(fèi)者后續(xù)的日常用車(chē)體驗(yàn)，比如安全、比如碰撞起火，這些問(wèn)題一旦出現(xiàn)都會(huì)直接成為熱搜榜的頭條，并且對(duì)用戶(hù)的生命安全產(chǎn)生危害。
東風(fēng)本田在選用此零部件時(shí)，采用了寧德時(shí)代和本田共同開(kāi)發(fā)的89.8度大容量、高密度三元鋰電池，歷經(jīng)4年，十余次改良設(shè)計(jì)，500余項(xiàng)測(cè)試驗(yàn)證，電池底層與上蓋采用高強(qiáng)度防火、隔熱、絕緣材料，電池包內(nèi)部設(shè)計(jì)2個(gè)高壓開(kāi)關(guān)，碰撞時(shí)可瞬間切斷電流，避免短路。
并且國(guó)內(nèi)噸位最大的1.2萬(wàn)噸一體式壓鑄工藝用來(lái)制造電池殼體，配合15層720度防護(hù)體系，給電池打造了一個(gè)防撞、防刮、防拖底的“安全結(jié)界”。
與此同時(shí)，東風(fēng)本田舍得在看不見(jiàn)的地方下猛料，每平方厘米可承受15噸重壓的1500MPa熱成型鋼占比達(dá)25%，相當(dāng)于潛水艇耐壓艙級(jí)別的強(qiáng)度，核心區(qū)域采用高強(qiáng)度鋼材占比達(dá)68%；同級(jí)獨(dú)有的五層結(jié)構(gòu)A柱，集合了1500MPa熱成型鋼與980MPa高強(qiáng)度鋼于一體；再加上全系標(biāo)配11個(gè)安全氣囊。
這些都是消費(fèi)者無(wú)法輕易感知到的成本與安全配置，但是東風(fēng)本田則認(rèn)為，安全才是最大的豪華，既然要造車(chē)，就造一個(gè)讓消費(fèi)者放心開(kāi)的車(chē)?，F(xiàn)如今，新能源滲透率持續(xù)攀升，消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)車(chē)的需求已經(jīng)從“基礎(chǔ)代步”轉(zhuǎn)向“安全可靠、品質(zhì)耐用、駕趣兼?zhèn)洹?。這樣的趨勢(shì)已經(jīng)體現(xiàn)，但是又有多少車(chē)企能夠踐行？
東風(fēng)本田S7勢(shì)在為消費(fèi)者提供一種隱匿性豪華以及長(zhǎng)期用車(chē)體驗(yàn)的產(chǎn)品，這要比簡(jiǎn)單的拼價(jià)格比配置要更具產(chǎn)品價(jià)值，這是本田所堅(jiān)守的一種“執(zhí)拗”，不惜成本倒掛也要堅(jiān)持做好產(chǎn)品的堅(jiān)持。
#開(kāi)啟合資反攻的“新范式”#
當(dāng)本田S7與P7以“同價(jià)”殺入戰(zhàn)場(chǎng)，其意義遠(yuǎn)超一場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)——這是傳統(tǒng)車(chē)企向用戶(hù)主權(quán)的徹底妥協(xié)，更是合資品牌重構(gòu)競(jìng)爭(zhēng)規(guī)則的宣言。
從“雙車(chē)雙價(jià)”到“價(jià)格透明”，從“成本優(yōu)先”到“用戶(hù)至上”，本田用一場(chǎng)自我革命證明：在新能源賽道上，唯有將用戶(hù)價(jià)值置于利潤(rùn)之上，才能打破“油電對(duì)立”以及“合資電動(dòng)車(chē)式微”的僵局。
“用戶(hù)不是韭菜，而是家人?！边@場(chǎng)調(diào)整或許將讓2025年成為合資品牌轉(zhuǎn)型的分水嶺。而本田的“掀桌”之舉，也是擺在所有合資車(chē)企面前的一份轉(zhuǎn)型參考：要么擁抱用戶(hù)，要么退出牌桌?！緄Dailycar】
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