近日，在2025長安汽車重慶馬拉松現(xiàn)場，長安汽車宣布了一系列未來發(fā)展規(guī)劃，包括在未來三年內(nèi)推出35款數(shù)智新汽車，并計(jì)劃于2025年年底啟動(dòng)新一代飛行汽車的試飛工作。
2024年12月，長安汽車董事長朱華榮曾表示，未來5年，長安汽車將在低空經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域投入超200億元，快速推動(dòng)飛行汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。未來十年，投入超1000億元努力探索陸海空及人形機(jī)器人立體出行解決方案。
據(jù)中國民用航空局預(yù)測，2025 年我國低空經(jīng)濟(jì)市場規(guī)模將達(dá) 1.5 萬億元，2035 年有望突破 3.5 萬億元。
長安汽車正以 “十年千億元級投入” 的姿態(tài)，搶占這場萬億級產(chǎn)業(yè)革命的先機(jī)。
圖片來源：億航智能
全鏈條布局飛行汽車
此前，長安汽車已開始全鏈條布局飛行汽車領(lǐng)域。
2024 年 12 月，長安汽車與億航智能簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，正式宣告進(jìn)軍飛行汽車領(lǐng)域。雙方計(jì)劃成立未來出行生態(tài)科技合資公司，圍繞飛行汽車（含電動(dòng)垂直起降航空器“eVTOL”和狹義的陸空兩棲飛行汽車）的研發(fā)、制造、銷售展開深度合作。
技術(shù)研發(fā)方面，長安汽車依托全球研發(fā)中心（二期）建設(shè)項(xiàng)目全球科學(xué)與藝術(shù)中心，聚焦人工智能、系統(tǒng)安全等前沿領(lǐng)域，計(jì)劃未來十年投入 超300 億元，組建 3000 人專家團(tuán)隊(duì)。與億航智能的合作則進(jìn)一步強(qiáng)化了長安汽車在垂直起降技術(shù)、飛行控制系統(tǒng)的技術(shù)儲(chǔ)備。
2025年2月，深藍(lán)汽車CEO鄧承浩曾在微博上介紹過一款印有“長安汽車”字樣的飛行汽車，該飛行汽車采用 8 懸臂 16 旋翼設(shè)計(jì)，支持原地垂直起降，最大航程 30 公里，最高時(shí)速 130 公里 / 小時(shí)，并搭載 AI 自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。
在生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)，長安汽車正加速布局低空產(chǎn)業(yè)生態(tài)。其全球科學(xué)與藝術(shù)中心建成后，將與兩江新區(qū)已有的無人機(jī)制造集群（如億飛智聯(lián)、逐際航空）形成協(xié)同效應(yīng)。同時(shí)，龍興通用機(jī)場的空域資源和試飛條件，為飛行汽車的研發(fā)驗(yàn)證提供了天然優(yōu)勢。
此外，位于重慶市渝北區(qū)的長安汽車數(shù)智工廠于2024年正式啟用，工廠設(shè)計(jì)新能源汽車年產(chǎn)能為28萬輛左右。該工廠以“全制造流程數(shù)字化”為目標(biāo)，廣泛應(yīng)用5G、人工智能、數(shù)字孿生等40余項(xiàng)先進(jìn)技術(shù)。
生態(tài)構(gòu)建方面，長安汽車通過開放軟件接口和 SDK 工具服務(wù)，吸引全球開發(fā)者參與應(yīng)用場景創(chuàng)新。例如，在 2025 長安汽車重慶馬拉松活動(dòng)中，其展示的機(jī)器狗舞獅、機(jī)器人跑團(tuán)等技術(shù)，已初步勾勒出 “汽車 + 機(jī)器人 + 飛行器” 的立體生態(tài)雛形。
或重塑長安汽車版圖
長安汽車殺入飛行汽車賽道，既是對市場趨勢的敏銳捕捉，也是其向 “智能低碳出行科技公司” 轉(zhuǎn)型的必然選擇。
隨著城市化進(jìn)程加速，交通擁堵、物流效率低下等問題日益凸顯，低空經(jīng)濟(jì)被視為破解城市病的 “新鑰匙”。重慶作為山城，特殊的地形對立體交通需求尤為迫切。
2024年9月，《重慶市推動(dòng)低空空域管理改革促進(jìn)低空經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展行動(dòng)方案（2024-2027年）》明確提出，到 2025 年將新建 200 個(gè)通航起降點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)低空飛行 “縣縣通”，為飛行汽車提供了廣闊的應(yīng)用場景。
長安汽車在新能源、智能化領(lǐng)域的積累為飛行汽車提供了底層支撐。其自主研發(fā)的 SDA 架構(gòu)、天樞智駕、全固態(tài)電池技術(shù)，均可與飛行汽車共享。
例如，電動(dòng)化技術(shù)可降低飛行器的噪音和能耗，自動(dòng)駕駛算法可遷移至飛行控制系統(tǒng)，而固態(tài)電池的高能量密度則為長距離飛行提供可能。此外，長安汽車的電池、芯片、傳感器等供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)也可與飛行汽車業(yè)務(wù)形成協(xié)同，降低研發(fā)成本。
在傳統(tǒng)汽車市場競爭白熱化的背景下，飛行汽車成為長安汽車開辟 “第二增長曲線” 的關(guān)鍵。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，2024 年長安汽車新能源銷量達(dá)73萬輛，但行業(yè)整體增速放緩、利潤空間壓縮。而低空經(jīng)濟(jì)尚處藍(lán)海階段，且與汽車產(chǎn)業(yè)存在技術(shù)關(guān)聯(lián)性，符合其 “立體化出行” 的戰(zhàn)略定位。
更重要的是，殺入飛行汽車賽道不僅是單一產(chǎn)品的突破，更是長安汽車布局海陸空立體交通解決方案的關(guān)鍵一環(huán)。
同時(shí)，長安汽車稱，2028年實(shí)現(xiàn)人形機(jī)器人生產(chǎn)下線。這將進(jìn)一步延伸服務(wù)場景，形成 “出行工具 + 服務(wù)機(jī)器人” 的協(xié)同生態(tài)。
從汽車到 “空天母艦”，長安汽車的飛行汽車計(jì)劃，不僅是技術(shù)突破，更是一場產(chǎn)業(yè)革命。在政策支持、技術(shù)迭代與市場需求的三重驅(qū)動(dòng)下，長安汽車能否在這場 “天空爭奪戰(zhàn)” 中突圍，或?qū)⒏膶懭蚪煌óa(chǎn)業(yè)的未來格局。
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