文/圖 羊城晚報記者 戚耀琪
最近，網(wǎng)紅智能汽車頻頻出事故的新聞讓國人觸目驚心。究竟安全是不是要讓位于智能化？4月12日，以“科技守護 安心智在”為主題的廣汽智能化安全峰會在廣州召開，來自產(chǎn)學研領(lǐng)域的代表圍繞“智能化與安全的平衡之道”展開深入探討，共同呼吁行業(yè)進一步重視智能化時代的汽車安全，構(gòu)建多方協(xié)同的安全新生態(tài)。會議由廣東省汽車工程學會主辦、廣汽集團承辦。
中國汽車工程學會名譽理事長付于武，世界汽車工程師學會聯(lián)合會終身名譽主席趙福全，同濟大學汽車學院教授、汽車安全技術(shù)研究所所長朱西產(chǎn)，地平線創(chuàng)始人、CEO余凱，滴滴聯(lián)合創(chuàng)始人、滴滴自動駕駛CEO張博等行業(yè)專家，廣汽集團董事長、總經(jīng)理馮興亞，廣汽集團副總經(jīng)理閤先慶，廣汽集團執(zhí)委會委員吳堅等約300人參會。
廣汽埃安與滴滴自動駕駛合作開發(fā)的L4自動駕駛車型
付于武說，智能化轉(zhuǎn)型必須以安全為基石，“沒有安全的智能化是偽命題”。他強調(diào)，在智能化快速發(fā)展的新時代，要比任何時候都敬畏科學、敬畏市場、敬畏規(guī)律、敬畏安全、敬畏生命。
馮興亞闡述了智能化重塑汽車安全的三大變革：其核心目標已從“傷害減輕”轉(zhuǎn)變?yōu)椤帮L險預防”，技術(shù)體系已從“機械硬件”升級為“智能系統(tǒng)”，對用戶的價值已從“被動剛需”躍升為“主動價值”。為此，廣汽集團構(gòu)建了“星靈安全守護體系”，通過功能安全、數(shù)據(jù)安全、網(wǎng)絡(luò)安全的全域融合，為用戶打造高安全、可信賴的出行體驗，樹立智能安全新標桿。
主持人趙福全在開場中指出，智能化和安全并非對立，而是需要通過生態(tài)協(xié)同實現(xiàn)平衡。他強調(diào)，智能化是汽車發(fā)展的“中場”而非“下半場”，產(chǎn)業(yè)會向多主體協(xié)同創(chuàng)新的生態(tài)化發(fā)展。他認為，安全是最大的質(zhì)量，不能以犧牲安全為代價追求智能化的快速發(fā)展。他呼吁行業(yè)內(nèi)外共同努力，通過技術(shù)創(chuàng)新和生態(tài)化發(fā)展，推動智能汽車的安全落地。
付于武從行業(yè)歷史和規(guī)律的角度出發(fā)，強調(diào)安全、節(jié)能、環(huán)保是汽車行業(yè)的三大永恒主題，次序不可改變，安全永遠排在第一位。法規(guī)和標準是智能汽車發(fā)展的“護城河”，必須通過嚴格的法規(guī)和標準來規(guī)范行業(yè)發(fā)展，避免因噎廢食。
吳堅從車企的角度出發(fā)，智能化帶來了新的可能性，但安全始終是不可妥協(xié)的底線。他提到，廣汽在智能駕駛領(lǐng)域有著長期的研發(fā)和驗證經(jīng)驗，廣汽通過720萬公里的驗證和多種極端工況測試，確保產(chǎn)品在交付消費者后能最大程度減少事故。他還強調(diào)，主機廠有責任通過宣傳和教育，讓消費者正確理解智能駕駛的潛力和風險。
余凱從智駕方案供應(yīng)商的角度提出安全是絕對的底線，不能妥協(xié)。他強調(diào)，硬件和軟件的結(jié)合是實現(xiàn)安全的關(guān)鍵，芯片作為智能汽車的核心硬件，決定了安全的底層能力。他表示，地平線從創(chuàng)業(yè)之初就堅持系統(tǒng)級創(chuàng)新，通過硬件和軟件的協(xié)同優(yōu)化來提升安全性。他還對未來技術(shù)發(fā)展充滿樂觀，認為技術(shù)進步將不斷提高安全性。
目前，在智駕安全方面，廣汽L3自動駕駛系統(tǒng)故障觸發(fā)率控制在1FIT（10億小時失效1次）以內(nèi)，達到了航空級安全水平。智能底盤安全方面，廣汽把感知技術(shù)、控制算法和動力系統(tǒng)與智能底盤控制深度融合，在提升駕駛體驗的同時保障行車安全。在主被動融合安全方面，廣汽通過碰撞前事故預警、碰撞中車身結(jié)構(gòu)潰縮吸能及安全約束系統(tǒng)匹配、碰撞后事故救援等技術(shù)，為用戶帶來事故前、中、后的全時安全保護。
來源：羊城晚報
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