這恐怕是史上最嚴(yán)格的電動(dòng)汽車(chē)安全令，工信部于4月13日發(fā)布了《電動(dòng)汽車(chē)用動(dòng)力蓄電池安全要求》，明確要求不允許起火爆炸，并會(huì)于2026年7月1日正式實(shí)施。
這對(duì)未來(lái)諸多新能源電車(chē)車(chē)主是個(gè)最好的消息。我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在政策的扶持下高速飛馳了那么多年，也確實(shí)積累了不少問(wèn)題。而這次新安全要求的發(fā)布，就是為了解決問(wèn)題。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)2023年生產(chǎn)了946萬(wàn)輛新能源汽車(chē)，到2024年這一數(shù)據(jù)飆升至1181.3萬(wàn)輛。但與此同時(shí)，新能源汽車(chē)的火災(zāi)事故也在大幅度增長(zhǎng)，導(dǎo)致不少人對(duì)新能源汽車(chē)心生恐懼。
如果任由如此野蠻生長(zhǎng)下去，必然會(huì)給中國(guó)的新能源汽車(chē)行業(yè)帶來(lái)沉重打擊。所以國(guó)家才決定宣布新的安全要求，新安全要求相比較之前有了極為巨大的轉(zhuǎn)變。
第一是根據(jù)2020年發(fā)布的舊標(biāo)準(zhǔn)，電池?zé)崾Э刂?，?chē)輛需有5分鐘左右的逃生時(shí)間。但從新能源汽車(chē)的實(shí)際表現(xiàn)來(lái)看，這一時(shí)間要求并沒(méi)有被車(chē)企重視，也直接導(dǎo)致車(chē)內(nèi)成員被活活燒死的慘劇。
這次新規(guī)定將逃生時(shí)間大幅度提高到兩個(gè)小時(shí)要求。一旦出現(xiàn)熱失控，在兩個(gè)小時(shí)之內(nèi)電池不會(huì)起火爆炸，所有監(jiān)測(cè)點(diǎn)溫度要控制在60度以下。
另外還有報(bào)警信號(hào)，熱失控之后要在5分鐘之內(nèi)發(fā)起報(bào)警信號(hào)，不能有可見(jiàn)的煙氣進(jìn)入乘員艙。
其他類(lèi)似的規(guī)定還有優(yōu)化了針刺速度導(dǎo)致電池?zé)崾Э氐囊?。以及行駛時(shí)底盤(pán)受到撞擊導(dǎo)致電池傷害的要求。
翻看這項(xiàng)規(guī)定感覺(jué)，新規(guī)基本還是對(duì)電池的安全進(jìn)行了要求，而且要求的比以前更加嚴(yán)格，更加詳細(xì)?？紤]到技術(shù)上的困難，該規(guī)定要求于2026年7月1日起正式實(shí)行，給了廠家們大約15個(gè)月的緩沖期。
那么廠家真的能在這緩沖期內(nèi)解決這一問(wèn)題并滿(mǎn)足規(guī)定需求嗎？說(shuō)實(shí)在話(huà)，我個(gè)人持懷疑態(tài)度。
之前規(guī)定僅僅要求5分鐘之內(nèi)不起火爆炸，可實(shí)際情況是怎么樣的呢？如果真能滿(mǎn)足規(guī)定的要求，也不至于帶來(lái)如此重大的人員傷亡。
而根據(jù)消防總局的說(shuō)明，新能源汽車(chē)電池自燃是不可控的，且一旦燃燒之后就沒(méi)辦法撲滅，只能靠依靠技術(shù)來(lái)解決。
目前業(yè)界認(rèn)為最合適的技術(shù)就是固態(tài)電池，而新規(guī)定要求2026年要解決這一切，但這之前固態(tài)電池出來(lái)的可能性并不大，因此車(chē)企無(wú)法通過(guò)固態(tài)電池來(lái)解決。
剩下的就只有在現(xiàn)有基礎(chǔ)上強(qiáng)化電池包的安全性能，但在如此內(nèi)卷的當(dāng)下，車(chē)企真的有把握做到這種事情嗎？我希望他們做到，但我認(rèn)為他們很難做到。
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