經(jīng)濟觀察報 記者 劉曉林
4月16日，工信部發(fā)布通告，要求汽車企業(yè)充分開展“組合駕駛輔助”測試驗證，且不得進行夸大和虛假宣傳。
據(jù)通告內(nèi)容，4月16日，工信部裝備工業(yè)一司召集國內(nèi)主要汽車企業(yè)代表，組織召開了“智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品準(zhǔn)入及軟件在線升級管理工作推進會”。工信部在會上強調(diào)：汽車企業(yè)要充分開展“組合駕駛輔助”測試驗證，明確“組合駕駛輔助系統(tǒng)”功能邊界和安全響應(yīng)措施；不得進行夸大和虛假宣傳，嚴(yán)格履行告知義務(wù)；切實擔(dān)負起生產(chǎn)一致性和質(zhì)量安全主體責(zé)任，切實提升智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品安全水平。
不久前發(fā)生的電動汽車重大交通事故，使智能電動車汽車的安全性面臨廣泛質(zhì)疑，也使得這次會議傳遞出的風(fēng)向備受關(guān)注。從目前行業(yè)內(nèi)傳出的消息來看，過去幾年不斷升級的短周期新車開發(fā)現(xiàn)象將降溫，在整治“內(nèi)卷”的思路下，相關(guān)部門正在努力將中國汽車業(yè)拉回到圍繞“品質(zhì)”和“安全”展開競爭的正確軌道上。
300字通告背后
工信部通告中所稱“組合駕駛輔助”，是目前汽車領(lǐng)域慣用的“智能駕駛”、“自動駕駛”等術(shù)語的官方說法，該說法有望成為統(tǒng)一術(shù)語。此外，對“功能邊界”和“宣傳水分”的規(guī)范性要求，以及對車企作為質(zhì)量安全主體的強調(diào)，都在有針對性地加強智能網(wǎng)聯(lián)汽車的安全性。
雖然上述通報僅300字，并未提出與智能電動車安全相關(guān)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)調(diào)整，但一份未得到官方確認的會議內(nèi)部紀(jì)要已經(jīng)流出并被廣泛討論，該紀(jì)要顯示：共19家車企和華為參加了會議。就智能網(wǎng)聯(lián)汽車的安全問題，裝備一司提出明確要求：組合駕駛輔助功能不允許進行公測，都要走公告；必須充分驗證，不能拿用戶去做測試；且要規(guī)范宣傳，不要擴大宣傳。
不準(zhǔn)拿用戶當(dāng)“小白鼠”的規(guī)定一旦被確認，將對行業(yè)產(chǎn)生明顯影響。招募用戶進行智能輔助駕駛功能的公測已是當(dāng)下車企的普遍做法。2024年年底，小米汽車就曾在微信公眾號發(fā)布“車位到車位先鋒版千人體驗團招募”的消息，招募對象是小米SU7 Pro和SU7 Max車主。
招募用戶做公測，對車企而言，既是一種宣傳，也是節(jié)省成本和縮短測試周期的做法，但其風(fēng)險和數(shù)據(jù)專業(yè)的可控性較低。該模式被禁止后，仿真測試或?qū)⒊蔀槭走x，頭部大型車企所擁有的專業(yè)測試配套條件也將成為其競爭優(yōu)勢。
“不準(zhǔn)公測”和“車企必須充分測試”的要求同時下達，意味著工信部將嚴(yán)防“智能電動車半成品”的上市，預(yù)計車企的開發(fā)周期和成本都將有所上升。
據(jù)上述會議紀(jì)要披露，工信部同時要求車企規(guī)范術(shù)語名詞和相關(guān)功能的使用:一，不能出現(xiàn)自動駕駛、自主駕駛、智能駕駛、高階智駕等說法，統(tǒng)一稱為“（組合）輔助駕駛”;二，代客泊車、一鍵召喚、遠程遙控等將不予受理申報，建議用“記憶泊車”等功能代替；三，不要出現(xiàn)脫手、脫眼的描述，使用“駕駛員運動脫離”和“視覺脫離”代替。
此外，要求LCC（車道居中輔助系統(tǒng)）和NOA（領(lǐng)航輔助駕駛）有避碰測試，并規(guī)定了測試報告應(yīng)包含的內(nèi)容。
雖然上述會議紀(jì)要尚未得到官方確認，但從加強測試和規(guī)范宣傳的統(tǒng)一思路來看，近兩年智能電動車領(lǐng)域的無序競爭和過度宣傳做法將被逐漸糾正。
車企齊喊“安全第一”
從此次會議的主題來看，旨在溝通《關(guān)于進一步加強智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品準(zhǔn)入、召回及軟件在線升級管理的通知》（下稱《通知》）的落實情況?！锻ㄖ吩诮衲?月28日由工信部聯(lián)合市場監(jiān)管總局發(fā)布，旨在通過嚴(yán)控智能網(wǎng)聯(lián)汽車的準(zhǔn)入以及車載軟件的穩(wěn)定性，來確保汽車產(chǎn)品的安全。
《通知》要求企業(yè)申報智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品準(zhǔn)入時，應(yīng)當(dāng)完整、準(zhǔn)確填報有關(guān)技術(shù)參數(shù)，涉及產(chǎn)品功能和性能的，還應(yīng)當(dāng)提交相關(guān)檢驗檢測報告等材料，同時要求深化產(chǎn)品沙盒監(jiān)管；要求車企及時提交搭載的組合駕駛輔助系統(tǒng)深度測試方案、質(zhì)量安全風(fēng)險評估方案及前期測試報告等材料。
上述會議紀(jì)要提及，《通知》的一個目的是降低頻繁O(jiān)TA，做好版本的風(fēng)險管理，驗證充分后再上車；對頻繁O(jiān)TA的企業(yè)，要重點審查；緊急O(jiān)TA須走召回程序，立即停產(chǎn)，在通過市場監(jiān)管總局審批后再OTA。
在行業(yè)管理針對安全風(fēng)險收緊的同時，車企也開始集體表態(tài)對“安全性”的重視。4月15日，華為鴻蒙智行發(fā)布“安全倡議官”活動；吉利集團官方微博從4月15日以來連續(xù)發(fā)文，強調(diào)“安全第一”是吉利的基因，并直播電池安全和整車碰撞測試；長城4月17日發(fā)布預(yù)告，將進行安全碰撞測試直播。
從4月15日到16日的短短兩天內(nèi)，國內(nèi)約有10款新車集中發(fā)布，皆將安全性作為重要指標(biāo)進行強調(diào)。廣豐、寶駿等車企還在微博端展示電池安全和AEB功能的可靠性。
從智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)國標(biāo)和產(chǎn)品管理法規(guī)的制定進展來看，未來一段時間內(nèi)，相關(guān)主管部門將進一步規(guī)范該技術(shù)的商業(yè)化應(yīng)用節(jié)奏。
劉曉林
汽車與出行新聞中心首席記者 關(guān)注汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢、行業(yè)性事件、企業(yè)動態(tài)；全程記錄國內(nèi)新能源汽車的發(fā)端、升溫、爆發(fā)，以及每一次新技術(shù)浪潮；對自動駕駛、造車新勢力、汽車行業(yè)投資、上市公司資本運作以及汽車產(chǎn)業(yè)政策變動進行持續(xù)性報道。
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