文｜喬伊
在小花總的強烈推薦下，我去看了 沃爾沃XC90 （ 參數(shù) 丨 圖片 ）發(fā)布會的回放。
一個傳統(tǒng)豪華汽車品牌推出的一款燃油SUV，通常發(fā)布會會變得極沉悶，也不會有什么激勵人心的場面與技術(shù)。等價格就好了，何必過多關(guān)注。
但當(dāng)我真的點開看完前一個多小時之后，就開始向所有身邊的人極力推薦這場發(fā)布會。
甚至激進到，希望將那些滿嘴遙遙領(lǐng)先的車企老總們給摁在電腦前，好好的觀看，逐幀學(xué)習(xí)。
與其說，這是一場教你如何開發(fā)布會的經(jīng)典案例，更不如說，沃爾沃在教那些動不動就遙遙領(lǐng)先的品牌們——如何造車。
如果說，如今的汽車發(fā)布會是一場“洗腦”的競賽，那么沃爾沃的發(fā)布會則毫無疑問符合這一定義。全場不斷重復(fù)的詞是“安全”，不斷重復(fù)的口號是“一個沃爾沃，半部安全史”。
這個說法毫無新意，但沃爾沃的反復(fù)吟誦，卻無疑是這個時代汽車產(chǎn)業(yè)最需要的“陳詞濫調(diào)”。
我們已經(jīng)習(xí)慣了當(dāng)一輛遙遙領(lǐng)先的車，出現(xiàn)各種事故，各種車毀人亡、大火焚燒、車門鎖死的極端案例之后，各種扯皮、各種猜測、各種論調(diào)，各種“科技進步，離不開人們犧牲”的暴論隨之而來。
車究竟為誰而造，真正先進的車究竟應(yīng)該在哪些地方先進的反思，卻幾乎沒有。
正因如此，我們才為何在這個時間節(jié)點上，如此需要沃爾沃、如此需要一個真正能把車造明白的品牌。
沉悶的炸雷
如果我們仔細(xì)來看沃爾沃XC90的發(fā)布會，其實和其他的發(fā)布會并沒有什么不同?；蛘哒f，從技術(shù)突破，技術(shù)創(chuàng)新的角度來看，幾乎沒有什么新意。
沃爾沃依然會說的是，他們在上 世紀(jì) 中葉就發(fā)明了三點式安全帶，之后就是后向兒童安全座椅、City Safety城市安全系統(tǒng)，以及車內(nèi)揮發(fā)物的嚴(yán)格控制，甚至如今已經(jīng)很少出現(xiàn)的車身結(jié)構(gòu)與鋼材展示，都被鄭重地放在了發(fā)布會的C位之上。
總是喜歡搞點新花樣的人們，對于這種發(fā)布會的概括，基本落在了“黔驢技窮“之上。
但真正有誠意造車的人，卻總想告訴你，你看不到，也從來不曾在其他人口中聽到的細(xì)節(jié)，才是造車的真正的核心競爭力。
正如一開場打在袁小林背后大屏幕上的那一排Slogan——安全是一種信仰。
沃爾沃如何來踐行這種信仰？
他們會繞著車告訴你，為什么我們在這里會采用超高強度的硼鋼，而在發(fā)動機前則不采用；他們會告訴你當(dāng)車門部位沒有緩沖區(qū)時，如何將高強度鋼材和超高強度硼鋼合理搭配，為乘坐者搭建起一條既吸能，又堅硬的車身側(cè)面結(jié)構(gòu)；他們還會告訴你，為什么車頂?shù)妮喞€是無論如何不能潰縮的，而在碰撞中方向盤可以潰縮、油門踏板可以自主斷裂、甚至可以“丟輪保命”。
沃爾沃告訴你，密集的6000個焊點，每一個都會被主動撕開，哪怕只發(fā)現(xiàn)一個假焊，都需要從產(chǎn)線、工藝上重新調(diào)整；他們還會告訴你，從車后的碰撞實驗來看，72km/h的追尾碰撞測試，與80km/h的碰撞結(jié)果相差很大。因為時速每提高8km/h，撞擊的能量就會提高26%。
毫無疑問，這是從每一次的碰撞實驗、甚至每一次的真實道路交通事故中得出的數(shù)據(jù)。
這樣的數(shù)據(jù)，極其地不激動人心，但又足以讓所有人觸目驚心。
不激動人心的點在于，當(dāng)如今所有人都用一種時不我待，技術(shù)還未成熟，讓我們與用戶一起來在道路上實驗，共同迎接智能化交通時代的論調(diào)甚囂塵上的時候。沃爾沃告訴你，你的命很珍貴，所有道路交通參與者的命，都值得被珍惜。
這也就是袁小林在發(fā)布會的第一階段所說的：“能說而不說”的自我約束，“可做而不做”的自覺克制。
要知道，如果說科技平權(quán)，1959年沃爾沃研發(fā)的三點式安全帶后，就已經(jīng)無償?shù)亻_放了專利。如果說遙遙領(lǐng)先，2008年沃爾沃就已經(jīng)搞出了AEB，也就是后來的，全球首創(chuàng)的城市安全系統(tǒng)。要知道，到今天為止還有很多智能科技汽車企業(yè)，把這個技術(shù)當(dāng)成自身遙遙領(lǐng)先的成果來傳播。而如果說科技的前瞻性，其實在2015年，沃爾沃就已經(jīng)第一個量產(chǎn)了L2級別的領(lǐng)航輔助系統(tǒng)。
之所以沒有大規(guī)模激進地宣傳，源于他們對于技術(shù)的，更深層次的認(rèn)知——出行的本質(zhì)不在于參數(shù)的突破，而是對生命持續(xù)的敬畏。
人，才是核心
這個世界已經(jīng)愈發(fā)癲狂。
似乎總有那么一批人，愿意把生命不可承受之重，交給機器來承受。我們已經(jīng)非常熟悉人們開著智能駕駛輔助，高速NOA然后全車睡大覺的場景了。
但沃爾沃告訴你，他們的汽車研發(fā)思路，“以人為核心“永遠(yuǎn)是底層邏輯！
那么，何為以人為核心？
當(dāng)你在城市道路中，突然遇到需要麋鹿測試的狀況時，沃爾沃會將車輛的決策權(quán)交到駕駛者的手上。
這不是推卸責(zé)任，而是有一整套完整的邏輯來支撐。
一方面車輛的緊急變道交給人來決策，避免了車輛與人爭搶方向盤而出現(xiàn)的操作邏輯混亂的問題。另一方面，極速的變道所產(chǎn)生的不論是轉(zhuǎn)向過度、還轉(zhuǎn)向不足，甚至緊急制動的最終托底，則交給沃爾沃來實現(xiàn)。
因為沃爾沃認(rèn)為，緊急避讓輔助系統(tǒng)，最終由人來決定轉(zhuǎn)向，從安全到倫理上都應(yīng)該秉承這個邏輯，人與車的分工必須是清晰的。
很多人可能認(rèn)為，人的反應(yīng)速度與機械的反應(yīng)速度完全不可同日而與。因而這樣的緊急避險邏輯，則并不是最新、最前沿、最時尚的。因此，沃爾沃在創(chuàng)新的程度上，顯然已經(jīng)落后于時代。
但沃爾沃似乎并不這么看這個問題。在發(fā)布會后的采訪中，沃爾沃表達了自身對于創(chuàng)新的一整套底層邏輯與看法。
首先，沃爾沃支持創(chuàng)新，但創(chuàng)新應(yīng)該建立在現(xiàn)有的行業(yè)優(yōu)秀基礎(chǔ)上，不能為了支持創(chuàng)新而把百年行業(yè)發(fā)展中一些基石性的成果放棄了。比如安全，比如品質(zhì)、用料，比如高水平的標(biāo)準(zhǔn)化，如果放棄，那么這條創(chuàng)新的路徑是不會成功的。
很顯然，如果將創(chuàng)新氛圍分為激進派與保守派，那么沃爾沃顯然與如今瘋狂打造汽車機器人的車企相去甚遠(yuǎn)。
但如果我們換一個角度來看，讓機器始終圍繞著人來打造，則最終實現(xiàn)的是人駕馭車，而非車駕馭人。
畢竟，由始自終地由人來掌控的車，永遠(yuǎn)不會出現(xiàn)在事故發(fā)生的最后兩秒鐘，車輛狂開時將掌控權(quán)交還給人來做極限操作的可能性。
更不會出現(xiàn)L2級智能駕駛輔助發(fā)生事故由人來承擔(dān)，L3級智能駕駛輔助發(fā)生事故由廠商承擔(dān)，繼而出現(xiàn)L2后面跟著無限“+“號的問題。
平淡卻鄭重
毫無疑問，沃爾沃將一場原本毫不被寄予希望的，平淡的發(fā)布會變得讓人真正能夠投入進去。
按照小花總的解讀，那些原本與沃爾沃同樣處境的汽車品牌原本那些認(rèn)為自身沒有什么優(yōu)勢可說，說了也沒人聽的品牌，似乎可以從這場發(fā)布會上找到自己的解題思路。
如果真正深度挖掘自身的品牌精神、產(chǎn)品特質(zhì)、技術(shù)邏輯，將發(fā)布的顆粒度、演說力、誠意與價值觀都能夠與沃爾沃拉平，那么一場平淡如水的發(fā)布會，瞬間就會變得好聽起來。
而沃爾沃之所以能將這件事做成，所依靠的是真誠，是企業(yè)90多年來一直秉承的扎實；甚至，是因為在如今這個時代背景下，更多汽車消費者所期盼的穩(wěn)健、可靠的汽車工業(yè)打造邏輯的回歸。
從平淡中透露出鄭重，從細(xì)節(jié)處流露出對于汽車制造、汽車工業(yè)的敬畏。
而對于更多人沒有關(guān)注這場發(fā)布會的人們來說，我則在此極力推薦大家都去看一遍XC90發(fā)布會的回放。
看看真誠的力量，看看時間的沉淀，看看何為真正的安全的汽車。
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