坐過高鐵的朋友都知道，大晚上居然買不到高鐵票，作為基建如此發(fā)達(dá)的中國，高鐵更是一張響當(dāng)當(dāng)?shù)膰H名片，結(jié)果晚上居然停運(yùn)，實在讓人無法理解。
提前劇透一下，如果高鐵晚上發(fā)車，所有乘客非但要支付更昂貴的票價，還要承擔(dān)更大的生命危險。
為什么高鐵晚上不發(fā)車？
1.夜間需要檢修
2011年7月23日20時30分05秒，D301次列車（北京南站—福州站）與D3115次列車（杭州站—福州南站）在甬溫線浙江省溫州市境內(nèi)發(fā)生碰撞，事故導(dǎo)致40人死亡，172人受傷中斷行車32小時35分，直接經(jīng)濟(jì)損失19371.65萬元。
高鐵相撞極為少見，事故原因是什么？
后來查明，是雷電擊中相關(guān)設(shè)備后引發(fā)故障，但沒能及時排查出來，所以才導(dǎo)致了這起悲劇。
為了避免悲劇再次發(fā)生，我國鐵路系統(tǒng)進(jìn)一步加強(qiáng)維護(hù)檢測，每日0:00~6:00屬于天窗期，斷電后由專業(yè)人員進(jìn)行維護(hù)檢修。
例如使用軌道檢查儀測量軌距和水平偏差，需要保證無砟軌道板沉降誤差不超過±1mm。
例如使用超聲波探傷車，檢測軌頭核傷、軌腰裂紋。
此外還有大量檢測內(nèi)容，包括導(dǎo)線磨損檢測、軌道電路測試、信號機(jī)校驗、受電弓檢查、制動系統(tǒng)測試、轉(zhuǎn)向架維護(hù)、GSM-R基站檢測等等。
以上檢測內(nèi)容只是冰山一角，還要定期檢查車體結(jié)構(gòu)系統(tǒng)，其中包括1.2萬個零部件、5200多個鉚釘與焊接點。
機(jī)務(wù)、電務(wù)、客運(yùn)等6個項目全部檢測完畢后才能簽字放行，為了安全，每天還會空跑試車。
為了乘客的生命安全，0:00~6:00，短短6個小時要完成這么多檢測項目，工作人員的努力付出值得高度肯定！希望類似“7·23甬溫線特別重大鐵路交通事故”，在中國鐵路上再也不會出現(xiàn)。
2.減少空座率
現(xiàn)在都有大數(shù)據(jù)分析，晚上22:00以后，高鐵客流量非常少，上座率低于25%。
大家都知道，建設(shè)高鐵軌道和運(yùn)營列車，每天都需要耗費(fèi)大量的資金，這些年鐵路都在虧錢。
用大白話來講，如果全國都普及高鐵夜間運(yùn)行政策，拋開檢修不談，你猜猜會有怎樣的結(jié)果？
假設(shè)A站一天客流量10000人，本來都壓縮在白天，結(jié)果政策普及后，其中3000人選擇晚上的班次。
這就導(dǎo)致，白天的班次空座率高，晚上的班次空座率更高，對高鐵來講，每空一個座位就在虧錢。
以8編組復(fù)興號舉例，電費(fèi)、人工、損耗合在一起，每小時成本約2.8萬元，需要載客率達(dá)到72%并且運(yùn)行6小時以上才能勉強(qiáng)不虧本，而實際夜間跨省載客率低的可憐。
所以，結(jié)論就是。
如果把客流量都集中在白天，全國部分偏遠(yuǎn)地區(qū)高鐵虧本，但是像京滬線這類熱門鐵路在盈利，綜合之下這筆賬還能算的過去。
如果把客流量分?jǐn)偟?4小時，基本全國所有高鐵班次都要虧本。
會出現(xiàn)什么后果？
要么減少班次，本來20分鐘一班，現(xiàn)在40分鐘一班，到時候你又不樂意，嫌等待時間太長。
要么增加票價，本來300元票價，現(xiàn)在漲到360元，到時候你又不樂意，嫌票價太貴。
如果再考慮夜間維護(hù)能增加行駛安全這一因素，高鐵在夜間不發(fā)車就很好理解了。
平替：綠皮火車
現(xiàn)在綠皮火車越來越少，但不能說完全淘汰，因為它還承擔(dān)著夜間運(yùn)行的重?fù)?dān)，能解決部分旅客的需求。
綠皮火車由車頭發(fā)力帶動車廂，結(jié)構(gòu)十分簡單，時速也僅有80~100公里，平日里的檢修維護(hù)工作量少，一般90~120分鐘就能完成。
所以部分夜間出行的游客，完全可以選擇綠皮火車臥鋪，并且還能美美的睡一覺，而高鐵座位在夜間不適合休息。
彈性優(yōu)化
在某些特殊節(jié)假日，中國旅客流動量特別高，例如五一、國慶和春節(jié)，這么多旅客集中出行，難免會有人買不到票，或者需要在夜間出行。
例如2024年的五一假期，廣鐵發(fā)送旅客約2020萬人次，同比增長3.3%，日均開行旅客列車3075列。
為此，京廣、廣深港、京港等熱門高鐵線路開行夜間高鐵，所以我國會在特殊時期，執(zhí)行特殊策略，盡量滿足廣大人民的出行需求，但考慮到平日里客流量較少，所以高鐵在夜間選擇不發(fā)車。
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