沒想到“掀桌子”這個(gè)詞有一天也能用到廣汽本田上，在東風(fēng)本田S7以25.99萬的起售價(jià)引發(fā)輿論熱議一個(gè)月后，廣汽本田P7上市之時(shí)把價(jià)格定在19.99-24.99萬，給出了一個(gè)大大的驚喜。
相比自家兄弟車型，廣汽本田P7的起步價(jià)直降6萬，甚至頂配車型比前者入門車型還要便宜1萬元，算是非常有誠(chéng)意了。值得一提的是，就在發(fā)布會(huì)結(jié)束后，東風(fēng)本田S7也悄然降價(jià)，同樣是一口價(jià)19.99萬起售，頂配也降為24.99萬，此外還疊加老車主保價(jià)承諾。
看來本田還是聽勸的，看到S7定價(jià)引發(fā)爭(zhēng)議后迅速調(diào)整了自家兩款純電SUV的價(jià)格策略，不僅大幅下調(diào)價(jià)格區(qū)間，還把兩款車型價(jià)格全面對(duì)齊。
但問題是，被之前S7定價(jià)“嚇”跑的消費(fèi)者還會(huì)回頭買單嗎？
01
本田這次真的掀桌子了
在發(fā)布會(huì)之前，應(yīng)該很多人都沒有想到，最終廣汽本田P7會(huì)給出這么一個(gè)超出預(yù)期的定價(jià)，起步價(jià)不到20萬，頂配車型也僅24.99萬。價(jià)格出來后，車友圈的輿論開始出現(xiàn)反轉(zhuǎn)，部分潛在用戶認(rèn)為現(xiàn)在這個(gè)價(jià)格已經(jīng)非常劃算，可以準(zhǔn)備入手了。
畢竟作為一款中型純電SUV，P7的直接對(duì)手是特斯拉 Model Y （ 參數(shù) 丨 圖片 ）及國(guó)內(nèi)一眾“Model Y殺手”們，這些車型的起步價(jià)大部分都在20-24萬之間，然而之前S7的起步價(jià)都在這些車型之上，考慮到本田純電車的品牌力及號(hào)召力，顯然很難打動(dòng)消費(fèi)者，現(xiàn)在P7的定價(jià)就要合理得多。
和兄弟車型只有兩個(gè)版本不一樣的是，東風(fēng)本田P7這次新增了一個(gè)單電機(jī)后驅(qū)的中配，一共是低、中、高三個(gè)配置，具體為：后驅(qū)長(zhǎng)軸距Pro版一口價(jià)19.99萬，后續(xù)長(zhǎng)續(xù)航Plus版一口價(jià)21.89萬，四驅(qū)長(zhǎng)續(xù)航Max版24.99萬。
此外官方還推出了特別升級(jí)駕駛包、云白內(nèi)飾限時(shí)免費(fèi)優(yōu)惠活動(dòng)，同時(shí)含高速領(lǐng)航和智能泊車的智駕升級(jí)包限時(shí)999元開通，以及后驅(qū)長(zhǎng)軸距Pro版?zhèn)€性套裝限時(shí)9000元，包含21英寸輪轂、電子外后視鏡、流媒體后視鏡、行車記錄儀及實(shí)景導(dǎo)航。
三個(gè)版本的區(qū)別主要體現(xiàn)在動(dòng)力、續(xù)航和一些舒適性配置上，具體表現(xiàn)為：Plus版比Pro版多出了ADS全時(shí)自適應(yīng)減震、16揚(yáng)聲器BOSE音響、雙頭枕音響及調(diào)光全景天幕、電子外后視鏡、流媒體后視鏡、行車記錄儀及實(shí)景導(dǎo)航。在這個(gè)基礎(chǔ)上，Max版又多出后排座椅頭枕、前后排座椅通風(fēng)、加熱等功能，還采用了雙電機(jī)+四驅(qū)的組合，輪轂尺寸也更大，但續(xù)航會(huì)稍短一點(diǎn)。
其實(shí)也就是P7通過新增一個(gè)中配版本，將原本S7售價(jià)1.9萬元的舒享選裝包功能直接整合到中配車型中，同時(shí)還多出了一些個(gè)性套裝里的功能，但需要注意的是，中配版本的輪轂還是19英寸，且不可選裝。
因此駕仕派的建議是，19.99萬的后驅(qū)長(zhǎng)軸距Pro版就已經(jīng)完全夠用，但如果想要更多功能，P7售價(jià)21.89萬的后驅(qū)長(zhǎng)續(xù)航Plus版性價(jià)比比S7選裝包要高。
02
合資純電車的高分答卷
有一說一，放到整個(gè)中型SUV市場(chǎng)來看，廣汽本田P7的整體產(chǎn)品力表現(xiàn)還算是很均衡的，本田這次交出的答卷確實(shí)值得一個(gè)高分，即便當(dāng)時(shí)S7的價(jià)格爭(zhēng)議很多，市場(chǎng)的看法也一直是車本身沒有太大的問題，是目前合資品牌最拿得出手的純電車之一。
相比廣汽豐田鉑智3X直接換殼埃安V的做法，P7和S7是本田技研中國(guó)完全為中國(guó)市場(chǎng)專屬打造的純電車型，不僅專為中國(guó)市場(chǎng)開發(fā)了?e:N Architecture W純電架構(gòu)?，不管是車身尺寸、續(xù)航還是智駕等方面都看齊新勢(shì)力，同時(shí)在操控上延續(xù)了本田一貫的“駕趣”特色，和主打軟件的新勢(shì)力形成差異化。
具體來看，廣汽本田P7采用最新的家族設(shè)計(jì)風(fēng)格，車頭封閉式進(jìn)氣格柵“電”味十足，也和過去燃油時(shí)代的本田形成明顯區(qū)隔，再配合最新的扁平化字母“H”車標(biāo)造型，以及新能源車型常見的隱藏式門把手，進(jìn)一步提升整車的科技感。雖然車長(zhǎng)只有4.75米，但是軸距達(dá)到2930mm，放在同級(jí)市場(chǎng)里來看也算是主流水平。
內(nèi)飾則采用當(dāng)下新能源車型常見的極簡(jiǎn)風(fēng)設(shè)計(jì)，中控大屏由12.8英寸多媒體顯示屏和10.25英寸空調(diào)控制屏縱置排列組成。智能體驗(yàn)上有進(jìn)步，一方面配合小儀表和大HUD的組合，實(shí)現(xiàn)了眼不離路的體驗(yàn)。
另一方面車機(jī)則內(nèi)置 Honda Connect 4.0 智導(dǎo)互聯(lián)，還融入了AI大模型平臺(tái)，支持蘋果語(yǔ)音識(shí)別、手機(jī) App 控車等多項(xiàng)功能。同時(shí)智駕也是L2+級(jí)水準(zhǔn)，支持自動(dòng)泊車和高速領(lǐng)航，雖然和真正的高階智駕還有一定差距，但對(duì)于日常用車來說也已經(jīng)夠用。
此外，P7全系標(biāo)配寧德時(shí)代定制90kWh高能量密度三元鋰電池組，后驅(qū)版配備200kW單電機(jī)，CLTC續(xù)航達(dá)到650km，雙電機(jī)四驅(qū)版則搭載前150kW+后200kW雙電機(jī)組合，綜合功率達(dá)350kW，峰值扭矩770N·m，零百加速僅需4.6秒，CLTC工況續(xù)航為620km。
還有P7全系采用了前雙叉臂+后五連桿獨(dú)立懸架組合，保證基本操控素質(zhì)在線，中配以上搭配ADS自適應(yīng)減震系統(tǒng)，證明本田在新能源時(shí)代依舊可以帶來人車合一的操控樂趣。同時(shí)在安全性、工程驗(yàn)證上也做得足夠充分，雖然缺點(diǎn)可能是不夠快，但比起很多只求快新勢(shì)力也多了一分穩(wěn)妥和安心。
03
合資純電車的生存法則：想要上桌只能虧錢賣車
最后再聊聊這次廣汽本田P7這次上市定價(jià)背后的思考。
作為同平臺(tái)兄弟車型，廣汽本田P7與東風(fēng)本田S7僅相隔40天上市，但兩者起步價(jià)相差高達(dá)6萬元，且S7在P7上市后迅速調(diào)整價(jià)格和權(quán)益，這種現(xiàn)象在燃油車時(shí)代前所未見，反映出當(dāng)前中國(guó)汽車市場(chǎng)的殘酷以及合資車企外方股東復(fù)雜的心理。
在駕仕派看來，S7最初定價(jià)25.99萬元起，很大程度上源于外方股東的決策。畢竟中方股東都擁有自己的高端新能源品牌，不可能不明白這個(gè)定價(jià)放在同級(jí)市場(chǎng)就是炮灰。
不過本田方面堅(jiān)持高價(jià)策略，也并非出于自信或者不聽勸，而是思維還沒有轉(zhuǎn)過來——他們認(rèn)為產(chǎn)品價(jià)值就應(yīng)該匹配價(jià)格，天底下沒有虧錢賣車的道理。
這種定價(jià)策略也反映了合資品牌在中國(guó)市場(chǎng)的慣性思維。過去這么多年，它們已經(jīng)習(xí)慣于憑借品牌和技術(shù)優(yōu)勢(shì)輕松盈利，然而新能源車市場(chǎng)的規(guī)則已完全不同。
而且很多人指責(zé)S7之前定價(jià)高是本田不聽勸，其實(shí)這也不準(zhǔn)確，事實(shí)上本田一直都挺聽勸的。
比如本田在電動(dòng)汽車品牌命名上的調(diào)整就證明了其非常愿意聽取市場(chǎng)反饋。一開始，本田中國(guó)將電動(dòng)汽車品牌命名為“燁”，并邀請(qǐng)同名藝人代言，但因市場(chǎng)反響不佳，迅速更名為S7和P7。如果本田完全不聽勸，就不會(huì)做出這樣的改變。這次S7和P7迅速調(diào)整，也正是聽勸的表現(xiàn)。
因此，本田的問題本質(zhì)上是思維的問題。眼下，中國(guó)新能源車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)已進(jìn)入白熱化階段，合資車企的新能源產(chǎn)品要想上桌，就必須接受虧車賣車的現(xiàn)實(shí)，因?yàn)橥饷嫒菤⒓t了眼想活下去的對(duì)手。
P7和S7調(diào)整價(jià)格策略的舉動(dòng)，也反映出本田方面接受了這個(gè)現(xiàn)實(shí)，這樣看來S7之前定價(jià)高也不失為一件好事，因?yàn)橹挥袣埧岬默F(xiàn)實(shí)才能打醒裝睡的人，合資品牌這次顯然是真的覺醒了。
隨著合資品牌的下場(chǎng)，接下來的新能源市場(chǎng)是越來越復(fù)雜了，回到文章開頭提出的問題，廣汽本田P7還能不能得到消費(fèi)者的買單？
說實(shí)話，駕仕派現(xiàn)在也不敢斷言，只有用接下來的數(shù)據(jù)說話。不過可以肯定的是，不管是東風(fēng)本田S7還是廣汽本田P7，這次都拿出了最大的誠(chéng)意，如果還不能成功，那合資品牌新能源車型接下來的處境只會(huì)更難。
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