4月14日國(guó)新辦舉行新聞發(fā)布會(huì)，就2025年Q1進(jìn)出口情況進(jìn)行披露，海關(guān)總署表示在今年Q1鋰電池出口同比增長(zhǎng)18.8%。
不僅僅是鋰電池，中國(guó)制造高端化、智能化、綠色化轉(zhuǎn)型動(dòng)能強(qiáng)勁。這其中新能源產(chǎn)品均達(dá)到了出口新高，例如風(fēng)力發(fā)電機(jī)組同比增長(zhǎng)43.2%，電動(dòng)汽車增長(zhǎng)8.2%。
值得注意的是，本季度國(guó)內(nèi)民營(yíng)企業(yè)出口額增長(zhǎng)5.8%，外商投資企業(yè)進(jìn)出口2.99萬(wàn)億元，增長(zhǎng)0.4%，民營(yíng)企業(yè)出口占總體過(guò)半，顯現(xiàn)出強(qiáng)勁態(tài)勢(shì)。
01
鋰電出海邁上新臺(tái)階
在去年跨年公開(kāi)演講中，遠(yuǎn)景集團(tuán)董事長(zhǎng)張雷表示：“今天中國(guó)的新能源技術(shù)將是第五大發(fā)明，將是人類命運(yùn)的共同繁榮，是生態(tài)的繁榮，是永續(xù)美好的繁榮?！睂?duì)我國(guó)新能源的蓬勃發(fā)展做出肯定。
近幾年鋰電池等中國(guó)新能源產(chǎn)品加速出口，背后是中國(guó)鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展壯大，盡管第一款商業(yè)化鋰電池在日本推出，但中國(guó)將此做大做強(qiáng)已是不爭(zhēng)事實(shí)，讓鋰電池的應(yīng)用領(lǐng)域從消費(fèi)電子產(chǎn)品到汽車和儲(chǔ)能產(chǎn)品，成為新能源產(chǎn)業(yè)重要載體。
除了電動(dòng)汽車外，工商業(yè)儲(chǔ)能、電動(dòng)飛機(jī)、電動(dòng)船舶等領(lǐng)域?qū)τ阡囯姵氐男枨笤隽客瑯涌捎^，在未來(lái)這些領(lǐng)域中，主要的勢(shì)力還會(huì)是全球頭部電池廠。
中國(guó)鋰電池之所以能壯大的原因在于磷酸鐵鋰電池技術(shù)突破，相比于三元電池來(lái)說(shuō)磷酸鐵鋰電池電化學(xué)性質(zhì)更加穩(wěn)定，具有安全性高、成本低、能量密度等多方面優(yōu)勢(shì)，尤其是在儲(chǔ)能領(lǐng)域，基本已經(jīng)是磷酸鐵鋰電池的天下。
在動(dòng)力電池爭(zhēng)霸戰(zhàn)中，隨著中國(guó)新能源汽車崛起，電車銷量不斷攀升，也帶動(dòng)了國(guó)產(chǎn)鋰電池的銷量，不僅如此國(guó)外汽車企業(yè)也看見(jiàn)磷酸鐵鋰電池潛力，寶馬/雷諾/福特/特斯拉等均有大量磷酸鐵鋰電池訂單，三星SDI/LG新能源等也在開(kāi)拓磷酸鐵鋰電池產(chǎn)線。
更加有優(yōu)勢(shì)的是，電池產(chǎn)業(yè)鏈短期內(nèi)無(wú)法建立，需要經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期的布局和產(chǎn)品技術(shù)攻關(guān)才能生產(chǎn)出適用于汽車和儲(chǔ)能的電芯，這一點(diǎn)歐洲和北美已經(jīng)罕有機(jī)會(huì)彎道超車，近幾年來(lái)歐洲和美國(guó)自建本土電池產(chǎn)業(yè)鏈的夢(mèng)想基本破滅，例如Northvolt申請(qǐng)破產(chǎn)就是很好的證明，引入成熟產(chǎn)業(yè)鏈必須依靠中國(guó)電池廠的“人脈”和“辦事效率”。
02
關(guān)稅戰(zhàn)對(duì)鋰電池出口影響幾何？
近期美國(guó)政府掀起的關(guān)稅戰(zhàn)將稅率不斷提高，最新消息稱已加增至245%，其中鋰離子電池為173%，對(duì)中國(guó)出口到美的鋰電企業(yè)而言宛如一記重錘，但事實(shí)來(lái)看并不像大家所想那么嚴(yán)重。
海關(guān)數(shù)據(jù)顯示2024年新能源車對(duì)美出口量不足3萬(wàn)輛，占總新能源車出口比例約1.4%，也就是說(shuō)乘用車的C端不會(huì)因?yàn)殛P(guān)稅問(wèn)題有較大業(yè)績(jī)影響。
動(dòng)力電池影響也相對(duì)有限，因?yàn)榇饲暗摹禝RA法案》對(duì)鋰電池已經(jīng)有了較高限制，給國(guó)內(nèi)電池廠設(shè)置了門檻，當(dāng)前美國(guó)動(dòng)力電池供應(yīng)主要以松下和 LG為主，二者占據(jù)過(guò)半份額。
而中國(guó)廠商方面，寧德時(shí)代去年在美裝機(jī)量約為14GWh，市場(chǎng)占比12%。相關(guān)機(jī)構(gòu)經(jīng)過(guò)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，動(dòng)力鋰電池直接出口美國(guó)收入占比很少有超過(guò)10%，材料公司供更是直接卡在3%以內(nèi)。
當(dāng)前美國(guó)市場(chǎng)新能源車滲透率不高，加之通用和福特電動(dòng)化過(guò)程搖擺不定，甚至未來(lái)美國(guó)新能源車銷量會(huì)停滯不前，就算動(dòng)力電池面臨超高關(guān)稅，美國(guó)出臺(tái)的制造基地10%制造補(bǔ)貼和終端汽車7500美金/輛的補(bǔ)貼，或?qū)⒌贡茋?guó)內(nèi)廠商在北美建廠。
真正會(huì)有影響的，是儲(chǔ)能電池，因?yàn)槿姵赜捎诓环€(wěn)定的電化學(xué)性質(zhì)基本被儲(chǔ)能廠商拉入黑名單，而且美國(guó)儲(chǔ)能相關(guān)企業(yè)大多數(shù)要從中國(guó)采購(gòu)磷酸鐵鋰電芯。
面對(duì)此形式，只能發(fā)揮自身主觀能動(dòng)性從多角度進(jìn)行突圍，例如技術(shù)方面加快固態(tài)電池和鈉電池產(chǎn)業(yè)化速度，繞過(guò)鋰電池關(guān)稅限制；持續(xù)推進(jìn)在美本土化戰(zhàn)略；還需要在美國(guó)重點(diǎn)關(guān)注并建設(shè)完善的電池回收業(yè)務(wù)，方便就地取材；電池租賃+儲(chǔ)能服務(wù)模式也可以將電池以服務(wù)輸出的名義換殼出口……在這場(chǎng)戰(zhàn)役中企業(yè)需要保持高度業(yè)務(wù)靈活性，加強(qiáng)手中的博弈底牌。
作 者：宋博文
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