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進(jìn)入2025年國內(nèi)新能源汽車市場的競爭，已經(jīng)開始逐漸從價格戰(zhàn)升級到了“智駕”戰(zhàn)。而盡管競爭的激烈程度加劇，在造車新勢力中，零跑汽車依然搶占了先機(jī)，3月份共計交付新車37095臺，奪得造車新勢力的榜首位置。

不過近期

而零跑汽車直面問題，迅速回應(yīng)了這些老用戶的需求。表示將對2021~2023款C11/C01車型進(jìn)行OTA推送升級，新增紅綠燈讀秒、直線召喚等功能，并于年內(nèi)進(jìn)行第二次OTA升級。此外，零跑還宣布將“智駕普惠”進(jìn)行到底，旗下車輛NAP高速領(lǐng)航輔助功能將免費對用戶開放，之前付費購買該功能的老用戶，零跑將退還費用；更值得關(guān)注的是，新老用戶特別關(guān)注的三電部分，零跑也宣布進(jìn)行三電終身質(zhì)保（首任非營運）。

可以看到，零跑汽車針對OTA需求努力滿足、新政策不忘老用戶的做法，無疑將進(jìn)一步換取老車主的真心，這種不背刺老車主的做法，也成功化解了危機(jī)，相信也將為接下來更殘酷的市場競爭夯實了品牌“基石”。

新能源汽車時代，老車主頻頻被背刺的根源在哪兒？

隨著新能源汽車市場占比持續(xù)提升，整體車市的競爭趨勢也在不斷刷新。從前幾年的拼價格，到如今的拼智駕，無論是價格的變動還是說車輛功能的升級，對于老車主來說似乎都不太友好，這也是人們常說的被“背刺”。

然而，雖然說有一些車企已經(jīng)開始通過“一口價”政策，來規(guī)避頻繁降價帶來的用戶抱怨。而車輛的OTA功能升級，并非能夠解決一切車輛功能提升的問題。畢竟車輛的硬件配置（如芯片算力、傳感器性能）無法跟隨持續(xù)提升，也就導(dǎo)致車輛無法滿足新軟件功能需求。

所以，目前常見的汽車主機(jī)廠OTA升級約2-3年，后續(xù)將進(jìn)入維護(hù)狀態(tài)，不再做大量新功能的增加更新。就跟手機(jī)等電子產(chǎn)品類似，雖然新機(jī)型更新迭代升級的速度越來越快，但是老機(jī)型想要升級到最新系統(tǒng)也會遭遇軟件不適配、卡頓的問題。因此，消費者也不能拿傳統(tǒng)燃油車的使用方式來看待新能源車。

但是對于車企來說，不降價、不更新技術(shù)，就不會吸引更多的新用戶。而如何實現(xiàn)滿足老車主的訴求以及產(chǎn)品升級之間的平衡，已經(jīng)成為了接下來考驗車企塑造品牌力和打造差異化競爭的關(guān)鍵。

內(nèi)卷時代，唯有以“誠”動人

雖然說受制于老款車型的芯片算力、傳感器性能等原因，新款車型的部分功能無法做到讓老款車型完全功能覆蓋，這也讓車企會感到“心有余而力不足”。

不過此次零跑汽車面對C系老車主呼聲，迅速反應(yīng)，無疑給當(dāng)前頻頻爆出“背刺”老車主的新能源市場打了個樣兒。

具體來看，針對2021-2023款零跑C11 （參數(shù) 丨圖片）/C01的OTA升級，零跑汽車將于今年7月份進(jìn)行推送升級，包含紅綠燈讀秒、直線召喚、盲區(qū)影像優(yōu)化等功能，同時還將升級抖音、嗶哩嗶哩等座艙娛樂功能，這些功能進(jìn)一步提升車輛駕駛的安全性以及更迎合年輕消費者的娛樂功能需求。

此外，NAP高速領(lǐng)航也即將對部分老款車型免費開放。2023款及以前的C01、C11部分車型，零跑提供了23項智能感知硬件，能夠?qū)崿F(xiàn)高速NAP功能。但考慮到當(dāng)時市場對于智駕功能的需求并不強(qiáng)烈，而多數(shù)選擇零跑的用戶更關(guān)注基礎(chǔ)功能，因此選擇了硬件配備完善，而軟件付費開通的原則。也正是當(dāng)初零跑堅持了充足的硬件冗余，也才有了如今能夠?qū)崿F(xiàn)智駕普惠的可能。

如今，零跑汽車作為高階智能普及者，將對于含有智能駕駛輔助車型采取軟件全面免費策略，2021-2023款老車型的NAP高速領(lǐng)航功能也將免費開放，且退還已購買該功能用戶的費用。零跑讓新政策與老用戶同享，沒有背刺，只有滿滿的誠意。

如果說上述兩項政策是針對C系老車主的主要呼聲進(jìn)行了及時反饋，而第三項政策，更能看出零跑汽車“寵愛”老車主的誠意。其宣布，將對通過零跑官方APP、小程序及官網(wǎng)渠道購買新車時，未獲贈過三電終身質(zhì)?；蛘嚱K身質(zhì)保權(quán)益的所有車型首任車主非營運車輛，補贈首任車主（非營運）三電終身質(zhì)保權(quán)益。