原來，真的有人不想要黃埔高鐵站！
當大部分市民拍手稱好，開始期待這個東部最大高鐵站時，卻有另一批市民提出反對，建議取消黃埔站？消息一出，還有網(wǎng)友出來附和？
這到底是怎么回事。
01
噪音污染？
規(guī)模過大距離太近？
早在2024年，廣州市生態(tài)環(huán)保局就發(fā)布過《新建廣州鐵路樞紐廣州東站至新塘站五六線工程環(huán)境影響報告書受理公告》，記錄了公眾提出的意見情況。
其中，有兩份意見涉及黃埔高鐵站：
第一份，來自黃埔區(qū)瑞東花園的業(yè)主，建議取消預留黃埔站。
原因是，黃埔站建設(shè)會占用瑞東花園與既有廣深鐵路中間的大片森林，沒有了樹林的阻擋，噪音和空氣污染會很大。
第二份，有廣州市民認為預留黃埔站9臺23線規(guī)模有點過剩，建議規(guī)?？梢钥s減一點。
而這兩點，恰恰說出了部分網(wǎng)友的心聲。
根據(jù)規(guī)劃，黃埔高鐵站位于老黃埔核心，處于廣園快速以南、護林路以北、鎮(zhèn)東路以東、石化路以西，即黃埔體育中心的東側(cè)。
以此為中心，直線500米內(nèi)分布瑞東花園、東城華庭和泰景花園等小區(qū)，以及怡瑞小學、怡園小學（北校區(qū)）和廣州市第八十六中學（初中部）。
可見這個位置，人口密度就比較大。
難怪附近居民擔心，高鐵運行會帶來噪音和振動，以及龐大客流帶來的交通和治安壓力。
另外，高鐵站的使用頻率也沒有地鐵站那么高，必要性低。因此大家買房，只會追求“地鐵房”，從來沒有聽說誰想買“高鐵房”的。
當然，我相信高鐵站投入使用以后，可以通過各種技術(shù)/管手段理避免以上負面影響。
只是，施工階段的揚塵和臨時交通管制等問題，對街坊生活帶來的不便，多多少少都會有的。
周邊居民有疑慮，有擔憂，完全可以理解。
至于規(guī)模的問題，網(wǎng)友更多是認為黃埔高鐵站與現(xiàn)時已經(jīng)運行的新塘站太近，直線距離僅15KM，還都有廣汕高鐵和廣深鐵路。
從客群到線路，兩個站存在一定的重疊。
更關(guān)鍵的是，目前新塘站的客流非常一般，車站略顯冷清。黃埔高鐵站投入使用后，可能會進一步分流廣州東的鐵路客流，導致兩個車站都“吃不飽”。
02
不予采納！
高鐵站不僅是交通樞紐
對前面提及的意見，相關(guān)單位的反饋是“不予采納”：
簡單來說，就倆句話——關(guān)于污染，立項建設(shè)前會有單獨的環(huán)評；關(guān)于規(guī)模，仍在規(guī)劃階段。
而單獨開展的環(huán)評，肯定是還沒有，畢竟整個黃埔站的建設(shè)，十劃都未有一撇。
就說最新進展，也只是舉行了高鐵黃埔站綜合交通樞紐項目框架協(xié)議簽約活動，距離實質(zhì)性的工作還有很大一段距離。
最新規(guī)劃中的9臺21線，幾乎還在紙上談兵階段。其中，進展最快是是28號線（佛山經(jīng)廣州至東莞城際）和廣州東至新塘五六線，工期至少5年。
而這兩條線路，目前仍未開工。所以，可以預測黃埔高鐵站的建成通車，最快都要2030年以后。而我個人猜測，可能要到2035后了。
因此，附近居民以及購房者大可以放心，黃埔高鐵站是個遠期規(guī)劃，距離你們的生活還遠著，現(xiàn)在就開始擔心那完全是浪費心力。
想在老黃埔買房的人，繼續(xù)看房就是。
至于黃埔高鐵站與新塘站太近和重疊的質(zhì)疑，我倒認為，如果將黃埔高鐵站看作一個純純的交通樞紐去討論和對比，這個出發(fā)點就不對。
首先，黃埔站的建設(shè)主體是廣州地鐵，廣州地鐵擅長的是TOD綜合開發(fā)。
而黃埔站，則是黃埔高鐵新城規(guī)劃中的重要組成部分，計劃周邊將圍繞商業(yè)商務(wù)、文化體育休閑、科創(chuàng)研發(fā)等功能，打造未來產(chǎn)業(yè)科創(chuàng)新高地、站城一體化融合示范區(qū)以及大灣區(qū)活力都市會客廳。
從某種意義上來說，運營線路只是黃埔站的基礎(chǔ)工作，為黃埔高鐵新城打基礎(chǔ)，為海絲城發(fā)展托舉，才是黃埔站的“暗線”任務(wù)。
如果你能看透這點，明白個中的重要性，那么肯定不會覺得高鐵站是多余的。
各位對于黃埔高鐵站有哪些想法，你猜在哪一年才能建成，歡迎在評論區(qū)討論~
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