當中國汽車以年均15%的出口增速攻占全球市場，俄羅斯《汽車觀察》的專家卻拋出一組矛盾調(diào)研結(jié)果：63%的中國造車工藝與德日標準的差距究竟在車身鈑金還是裝配體系？俄羅斯專家通過拆解平行進口車型，給出了顛覆認知的答案。
以下來自俄羅斯《汽車觀察》原文﹕《各有千秋﹕中國汽車組裝工藝與國際標準有何不同》。
中國汽車工業(yè)常被“懷疑”其生產(chǎn)文化未達到我們熟悉的國際水平。誠然，中國車型技術(shù)先進，但組裝工藝卻顯得不那么精細——車身縫隙寬大、接合處不平整、內(nèi)飾面板參差不齊等問題屢見不鮮。當然，挑刺總是容易的，但要知道，工業(yè)文化的積淀需以百年計，短短三十年的中國汽車發(fā)展史，無論多努力也難以速成，但這是民間常見的觀點，可行業(yè)專家是如何看待這一問題呢？
任何關(guān)注汽車行業(yè)的人都無法否認中國車企的進取心和驚人的增長速度。全球汽車工業(yè)史上從未有過如此迅猛的擴張。然而這種"中國速度"也暗藏隱憂﹕中國在設(shè)計和多媒體技術(shù)（尤其是車載互聯(lián)）上投入巨大，但在質(zhì)量控制與復(fù)雜工程領(lǐng)域仍顯不足。如果說后者尚需專業(yè)眼光評判，那么組裝工藝的粗糙卻是一目了然——巨大的接縫、歪斜的零件甚至能讓盲人摸出端倪。難道不是嗎？
若直接發(fā)問，多數(shù)人會脫口而出﹕"畢竟是中國，怎能比肩精益求精的日本或毫米級精度的歐洲？"但值得注意的是，從中國出口的不僅是本土品牌，還包括部分歐洲、日本甚至韓國品牌的車型。通過平行進口渠道進入俄羅斯市場的韓系車中，不乏中國工廠組裝的案例（新車和二手車均有）。它們的工藝水平是否與本土生產(chǎn)存在差異呢？
加特契納"Koreana"汽修中心負責人丹尼爾·特列古邊科給出了答案﹕"不同產(chǎn)地的韓系車質(zhì)量差異微乎其微。真正的區(qū)別在于配置——比如通過平行進口引入的車型可能搭載因高稅率未在俄官方渠道銷售的更大功率發(fā)動機......"
這番坦誠回答揭示了一個簡單道理﹕切勿以偏概全。固然存在工藝欠佳的中國車型，但同樣有組裝質(zhì)量不輸傳統(tǒng)大廠的正面案例。關(guān)鍵在于，消費者需在購車前自行做好功課——可惜并非人人如此。
PS：根據(jù)J.D. Power 2023中國工廠質(zhì)量報告，外資品牌在華工廠的IPTV指數(shù)（每千輛車故障數(shù)）較其本土工廠差距已縮窄至5%以內(nèi)。
總結(jié)﹕
中國汽車工業(yè)的崛起始終伴隨“工藝質(zhì)疑"與"技術(shù)認可"的雙重聲音。從俄羅斯市場的反饋可見，中國車在智能配置和動力性能上已形成獨特優(yōu)勢，但在他們的內(nèi)心深處依舊存在刻板偏見，認為中國車的裝配精度和工程積淀方面，仍需向西方工業(yè)強國取經(jīng)等。
竊以為，在這場“百年工藝積淀”與“創(chuàng)新速度突破”的博弈中，俄羅斯消費者不要陷入經(jīng)驗主義錯誤，應(yīng)與時俱進、客觀理性辨識才能得出真實的答案。要知道，中國的制車工藝早就今非昔比了！而令人無法理解的是，在互聯(lián)網(wǎng)信息如此發(fā)達的今天，俄羅斯人的消息渠道卻仍然如此落后、閉塞。
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