近日，工信部組織的一場智能網(wǎng)聯(lián)汽車專題會議對行業(yè)來說算是不小的“震動”。在這場近60家車企參加的會議上，主管部門明確要求車企“充分開展組合駕駛輔助測試驗證”、“不得進行夸大和虛假宣傳”，并強調(diào)對產(chǎn)品準入、軟件升級及安全責任的剛性約束。這場會議背后，引出哪些信號？
政策收緊，專制“吹牛”車企
工信部此次會議重點針對行業(yè)兩大頑疾。一，部分車企為搶占市場，在L2級輔助駕駛功能未經(jīng)充分測試時就匆忙裝車，導致安全隱患頻發(fā)，發(fā)生過不少關(guān)于智能駕駛的事故。
比如，有的車輛輔助駕駛系統(tǒng)在復雜路況下容易出現(xiàn)誤判，駕駛員對系統(tǒng)過度依賴、濫用，這些都給行駛安全帶來了嚴重風險。
另一方面，宣傳亂象。某些車企將所謂的“輔助駕駛”吹噓成“自動駕駛”，還用“未來OTA升級”來承諾未經(jīng)驗證的功能，嚴重誤導消費者。
新規(guī)明確要求車企在技術(shù)參數(shù)表中清晰標注駕駛輔助等級、系統(tǒng)邊界和安全響應策略，并向監(jiān)管部門提交驗證報告。這一舉措直接“封殺”了靠玩文字游戲營銷的手段，讓車企必須把精力放在技術(shù)上。
行業(yè)“病癥”不少，變革迫在眉睫
其實，此次政策收緊，反映出智能駕駛行業(yè)不少問題。雖然2024年L2級新車的普及率挺高，超過一半新車都有該功能，但真正用的人卻達不到三成，好多功能似乎成了裝飾品，根本沒人用。
而且，部分車企把高階智駕當成賺錢工具，給智駕選裝包定的價格高，像某些新能源品牌，選裝智駕品牌得花6萬多，但實際能用的場景還不到一半。另外，還有一個很嚴重的問題，許多消費者對智能駕駛有錯誤的認知，將近一半消費者覺得開了輔助駕駛就完全不用管了，有的開著睡覺、有的甚至還化妝等，這樣不正當?shù)男袨楹苡锌赡芤l(fā)不少事故。
好在有些車企已經(jīng)改正，特斯拉把FSD改為智能輔助駕駛功能，比亞迪在不同價格車型中，把輔助駕駛功能分得清楚，給其他車企樹立榜樣。
車企求變，駛向未來
在新規(guī)壓力下，車企們都開始尋找新方向，在技術(shù)上，不同價格的車型有著不同的側(cè)重點。便宜的經(jīng)濟車型，主要做好AEB自動緊急制動、ACC自適應巡航等這些實用又成熟的功能。
通過大量生產(chǎn)降低成本，像比亞迪 海鷗 （ 參數(shù) 丨 圖片 ）智駕版較為親民。高端車型則更注重像城市NOA、代客泊車等更高級的功能。
為了讓用戶體驗更好，如嵐圖汽車用“敢用指數(shù)”來衡量智駕表現(xiàn)，蔚來汽車讓用戶可以自己設置智駕功能的使用方式，滿足不同人的需求。同時，車企也明確了在“人機共駕”時各自的責任，這樣出了事也能清楚是誰的問題。
汽車網(wǎng)評：
工信部這次整治力度很大。因為只有這樣，車企才能實實在在地提升技術(shù)，而不是去夸大宣傳。只有讓用戶用得滿意、放心，才能在市場上站穩(wěn)腳跟！
熱門跟貼