4月15日
由中鐵十局一公司承建的
山東省內(nèi)高速公路最大跨度預(yù)應(yīng)力
混凝土T構(gòu)轉(zhuǎn)體橋
沈海高速公路改擴建工程
上跨兗石鐵路轉(zhuǎn)體橋成功轉(zhuǎn)體
為沈海高速公路全線開通
奠定堅實基礎(chǔ)
沈海高速公路改擴建工程上跨兗石鐵路轉(zhuǎn)體橋位于山東省日照市嵐山區(qū)高興鎮(zhèn)，轉(zhuǎn)體總重量3萬噸，分六節(jié)現(xiàn)澆預(yù)制后整體轉(zhuǎn)體，主橋橋墩為實心墩，轉(zhuǎn)體系統(tǒng)采用大直徑抗傾覆球鉸支座。橋梁轉(zhuǎn)體施工完成后，橋梁兩端將采用4米合龍段澆筑及架設(shè)25米箱梁施工，與現(xiàn)有沈海高速改擴建工程全線連接。
轉(zhuǎn)體橋采用2臺智能連續(xù)牽引設(shè)備驅(qū)動主承臺底部圓形轉(zhuǎn)臺，橋梁進行逆時針方向穩(wěn)健轉(zhuǎn)動，歷時60分鐘，在旋轉(zhuǎn)55度之后，橋體在兗石鐵路上空精準(zhǔn)就位，橫亙鐵路南北，轉(zhuǎn)體施工順利完成。
1
1毫米！鑄匠心品質(zhì)
項目部在轉(zhuǎn)體施工實施前，與各參建方反復(fù)論證施工方案，制定詳細的應(yīng)急預(yù)案，對全體管理和作業(yè)人員進行安全、技術(shù)培訓(xùn)交底，并預(yù)先進行試轉(zhuǎn)體。
正式轉(zhuǎn)體過程中，采用北斗高精度定位終端實時監(jiān)測轉(zhuǎn)體角速度、線速度及空間位置，配合同步自動連續(xù)牽引系統(tǒng)，將轉(zhuǎn)體誤差控制在毫米級以內(nèi)，實現(xiàn)高品質(zhì)轉(zhuǎn)體。
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1條心！贏攻堅之戰(zhàn)
作為沈海高速公路改擴建工程的核心控制性工程，轉(zhuǎn)體橋橋墩位于鐵路路塹西側(cè)，與兗石鐵路呈55度交叉，單孔跨徑達90米，體量巨大、位置險要、設(shè)計施工難度大。
面對樁基成孔困難、電纜遷改滯后、臨近營業(yè)線施工等多重難題，項目部班子靠前指揮，全體人員齊心協(xié)力，加大技術(shù)創(chuàng)新，優(yōu)化施工設(shè)計，強化專業(yè)協(xié)同，先后完成樁基施工、橋墩澆筑和轉(zhuǎn)體橋分節(jié)澆筑等工作，堅決打贏關(guān)鍵節(jié)點攻堅之戰(zhàn)。
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1張網(wǎng)！做智能建造
項目部深入推進安全“穿透式”管理，從“組織穿透、制度穿透、責(zé)任穿透、管理穿透”四個維度，全力提升項目施工效率，助力項目安全生產(chǎn)。
堅持“數(shù)智建設(shè) 科技賦能”的創(chuàng)新理念，引入“建設(shè)工程信息系統(tǒng)”，采用集成 AI 智能預(yù)警系統(tǒng)與自動化監(jiān)測系統(tǒng)，實時采集橋梁轉(zhuǎn)角、應(yīng)力、溫度等數(shù)據(jù)，構(gòu)建 “人、機、料、法、環(huán)”全要素智慧工地，實現(xiàn)風(fēng)險預(yù)判與動態(tài)調(diào)整。
沈海高速改擴建工程全長3710公里，其中山東日照段改擴建工程全長61.657公里，采用“兩側(cè)拼寬為主，局部單側(cè)分離為輔”的改擴建方式，由原來的雙向4車道改擴建為雙向8車道，設(shè)計速度120公里/小時。項目建成通車后，將強化山東省內(nèi)綜合運輸體系銜接，加快膠東經(jīng)濟圈基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通，對促進山東半島城市群及青島都市圈的產(chǎn)業(yè)和經(jīng)濟聯(lián)系具有重要的意義。（中鐵十局）
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