劃重點(diǎn)：自動(dòng)駕駛進(jìn)入“數(shù)據(jù)鐵證”時(shí)代
工信部最新發(fā)布的《智能網(wǎng)聯(lián)汽車數(shù)據(jù)安全管理規(guī)范》明確要求，自2026年1月1日起，所有新生產(chǎn)的L3級(jí)及以上自動(dòng)駕駛車輛必須強(qiáng)制安裝車載事件數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)（DSSAD，俗稱“黑匣子”），以記錄車輛運(yùn)行中的核心數(shù)據(jù)，為事故責(zé)任判定提供依據(jù)。這一政策標(biāo)志著中國(guó)自動(dòng)駕駛正式邁入“法治化監(jiān)管”階段，同時(shí)也引發(fā)公眾熱議：老車主是否需要加裝？隱私如何保障？車企成本誰(shuí)來承擔(dān)？
一、新規(guī)核心：車企責(zé)任加重，數(shù)據(jù)記錄全面升級(jí)
1. 記錄范圍擴(kuò)大
DSSAD不僅記錄碰撞事件（如傳統(tǒng)EDR），還需覆蓋自動(dòng)駕駛系統(tǒng)激活期間的全維度數(shù)據(jù)，包括：
- 車輛動(dòng)態(tài)（速度、加速度、轉(zhuǎn)向角度）；
- 系統(tǒng)狀態(tài)（自動(dòng)駕駛是否激活、是否發(fā)出接管請(qǐng)求）；
- 環(huán)境感知（激光雷達(dá)、攝像頭捕捉的路況）；
- 駕駛員行為（是否分心、是否及時(shí)接管）。
相比此前僅記錄碰撞前5秒數(shù)據(jù)的EDR，DSSAD的存儲(chǔ)時(shí)長(zhǎng)可達(dá)事故前30秒至后5秒，甚至連續(xù)記錄8小時(shí)（針對(duì)特定車型）。
2. 責(zé)任劃分更清晰
- 系統(tǒng)責(zé)任期：自動(dòng)駕駛激活期間，車企需承擔(dān)無過錯(cuò)責(zé)任，若事故因系統(tǒng)缺陷導(dǎo)致，車企需全額賠償；
- 接管過渡期：系統(tǒng)發(fā)出接管請(qǐng)求后，若駕駛員未在10秒內(nèi)響應(yīng)，責(zé)任將逐步轉(zhuǎn)移至駕駛員。
3. 保險(xiǎn)與數(shù)據(jù)安全
- L3級(jí)車輛需強(qiáng)制購(gòu)買“自動(dòng)駕駛專項(xiàng)責(zé)任險(xiǎn)”，保費(fèi)由車企承擔(dān)；
- 數(shù)據(jù)存儲(chǔ)需在境內(nèi)，禁止跨境傳輸，車企需接受實(shí)時(shí)監(jiān)管。
二、老車主怎么辦？過渡期政策解讀
1. 已購(gòu)車輛不受強(qiáng)制追溯
新規(guī)僅針對(duì)2026年起新生產(chǎn)車輛，現(xiàn)有老車主無需強(qiáng)制加裝DSSAD。但若車輛支持OTA升級(jí)，部分車企可能提供付費(fèi)硬件改裝服務(wù)（如擴(kuò)展存儲(chǔ)模塊或傳感器），但成本較高，預(yù)計(jì)在數(shù)千元級(jí)別。
2. EDR系統(tǒng)仍為“保底”
2022年起強(qiáng)制安裝的EDR系統(tǒng)（記錄碰撞數(shù)據(jù)）已覆蓋大部分新車，老車主可通過調(diào)取EDR數(shù)據(jù)輔助事故分析，但其功能局限在機(jī)械操作記錄，無法覆蓋自動(dòng)駕駛場(chǎng)景。
3. 建議老車主：保留行車記錄儀
盡管DSSAD不記錄音視頻，但傳統(tǒng)行車記錄儀仍可作為補(bǔ)充證據(jù)，尤其在責(zé)任爭(zhēng)議中提供直觀畫面。
三、行業(yè)沖擊：車企成本激增，隱私爭(zhēng)議難平
1. 單車成本上漲近3萬(wàn)元
根據(jù)試點(diǎn)測(cè)算，L3車型需升級(jí)硬件（如激光雷達(dá)、冗余芯片）并滿足數(shù)據(jù)存儲(chǔ)要求，平均改造成本達(dá)2.8萬(wàn)元/車。部分車企已推遲L3車型上市，轉(zhuǎn)向L2++級(jí)輔助駕駛以規(guī)避責(zé)任風(fēng)險(xiǎn)。
2. 隱私與數(shù)據(jù)安全隱憂
- 盡管DSSAD不錄音錄像，但通過駕駛行為數(shù)據(jù)（如油門深度、方向盤轉(zhuǎn)向頻率）可推斷駕駛員習(xí)慣，引發(fā)隱私爭(zhēng)議；
- 數(shù)據(jù)存儲(chǔ)與傳輸存在被篡改風(fēng)險(xiǎn)，目前缺乏獨(dú)立第三方監(jiān)管機(jī)制，車主擔(dān)憂車企“既當(dāng)運(yùn)動(dòng)員又當(dāng)裁判員”。
3. 司法鑒定難題待解
北上廣深已成立自動(dòng)駕駛事故鑒定中心，采用3D場(chǎng)景重建與AI模擬技術(shù)，但單次鑒定費(fèi)用高達(dá)5萬(wàn)元，暫由車企墊付。
四、未來展望：從“數(shù)據(jù)黑箱”到透明化
新規(guī)的落地將加速行業(yè)洗牌：
- 技術(shù)層面：推動(dòng)車企優(yōu)化算法冗余，如北汽藍(lán)谷享界S9增程版已通過L3認(rèn)證，配備雙Orin-X芯片和5G實(shí)時(shí)回傳功能；
- 消費(fèi)層面：保險(xiǎn)費(fèi)用或兩極分化，L3車型保費(fèi)由車企承擔(dān)，傳統(tǒng)車險(xiǎn)可能降價(jià)30%；
- 法規(guī)層面：歐盟、美國(guó)已加強(qiáng)EDR數(shù)據(jù)規(guī)范，中國(guó)需進(jìn)一步明確數(shù)據(jù)所有權(quán)和調(diào)取權(quán)限，避免“特斯拉式”爭(zhēng)議重演。
結(jié)語(yǔ)
自動(dòng)駕駛的“黑匣子”時(shí)代已至，數(shù)據(jù)將成為判定責(zé)任的“鐵證”。對(duì)消費(fèi)者而言，安全與隱私的平衡仍需探索；對(duì)車企而言，合規(guī)與成本的壓力將催生技術(shù)革新。唯有法規(guī)、技術(shù)與公眾信任同步推進(jìn)，才能真正駛向智能出行的未來。
互動(dòng)話題：你會(huì)為“數(shù)據(jù)安全感”買單嗎？評(píng)論區(qū)聊聊你的看法！
（本文綜合自工信部文件及行業(yè)分析，部分案例源自公開報(bào)道）
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