鴻蒙智行率先發(fā)起“全民出行安全倡議”，并將在5月1日至5日在線下開展智駕安全科普活動(dòng)。這一舉措不僅表明其對(duì)社會(huì)責(zé)任的積極擔(dān)當(dāng)，也再次彰顯出其在智能駕駛領(lǐng)域領(lǐng)先的戰(zhàn)略格局與安全理念。
近年來(lái)，智能駕駛技術(shù)如雨后春筍般發(fā)展，各大車企紛紛布局高階智駕市場(chǎng)，試圖搶占智能出行的“C位”。但在高速發(fā)展之下，安全問(wèn)題也日益凸顯，引發(fā)社會(huì)廣泛關(guān)注。
近日，工信部正式出臺(tái)文件，明確要求規(guī)范智能駕駛系統(tǒng)的命名、宣傳、技術(shù)應(yīng)用與OTA管理，為智能駕駛行業(yè)按下“安全規(guī)范化”的加速鍵。
在此背景下，鴻蒙智行率先發(fā)起“全民出行安全倡議”，并將在5月1日至5日在線下開展智駕安全科普活動(dòng)。這一舉措不僅表明其對(duì)社會(huì)責(zé)任的積極擔(dān)當(dāng)，也再次彰顯出其在智能駕駛領(lǐng)域領(lǐng)先的戰(zhàn)略格局與安全理念。
智駕安全事故頻發(fā)，規(guī)范化發(fā)展勢(shì)在必行
當(dāng)智能駕駛成為行業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵詞，“安全”也隨之成為大眾最關(guān)心的核心指標(biāo)。然而現(xiàn)實(shí)卻讓人感到失望。近年來(lái)，多起因智能駕駛系統(tǒng)誤判導(dǎo)致的交通事故屢屢登上熱搜，引發(fā)廣泛質(zhì)疑。
比如，2025年3月末，一輛標(biāo)準(zhǔn)版小米SU7在NOA智駕狀態(tài)下，以116km/h的時(shí)速撞上臨時(shí)施工路障，最終導(dǎo)致三名20歲出頭的女大學(xué)生不幸遇難。
無(wú)獨(dú)有偶，2023年，加州核桃溪一司機(jī)駕駛特斯拉Model S，開啟自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，在行駛中與一輛停放的消防車相撞。該事故導(dǎo)致司機(jī)不幸身亡。該司機(jī)的家人起訴稱，特斯拉對(duì)其自動(dòng)駕駛技術(shù)的“欺詐性虛假陳述”是罪魁禍?zhǔn)住?/p>
事實(shí)上，過(guò)去幾年，部分造車新勢(shì)力在營(yíng)銷層面確實(shí)采取了激進(jìn)的宣傳策略，頻繁宣傳“零接管”“千公里無(wú)干預(yù)”，不斷模糊駕駛輔助與完全自動(dòng)駕駛的邊界。這種誤導(dǎo)性的宣傳讓不少用戶誤以為車輛已經(jīng)具備完全自動(dòng)駕駛能力，進(jìn)而放松警惕，將生命安全交付給尚未成熟的技術(shù)。
更嚴(yán)重的是，技術(shù)能力與宣傳之間的鴻溝越來(lái)越大。當(dāng)前，一些車企為了成本控制，采取“純視覺(jué)”感知路線，雖在特定場(chǎng)景表現(xiàn)尚可，但存在兩個(gè)明顯的短板：其一，對(duì)于靜止?fàn)顟B(tài)下的目標(biāo)物體，識(shí)別距離相對(duì)較短，難以實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)距離準(zhǔn)確識(shí)別；其二，對(duì)于純色物體，系統(tǒng)識(shí)別成功率偏低，易出現(xiàn)誤判或漏檢，影響整體識(shí)別效率和精度。這些問(wèn)題在實(shí)際應(yīng)用中制約了視覺(jué)系統(tǒng)的穩(wěn)定性與可靠性，在現(xiàn)實(shí)路況中極具危險(xiǎn)性。
因此，工信部于2024年4月發(fā)布了智駕規(guī)范通知，明確指出禁止企業(yè)使用“自動(dòng)駕駛”“智能駕駛”“高階智駕”等可能造成誤解的描述，并加強(qiáng)對(duì)遠(yuǎn)程OTA升級(jí)的審查，以防止廠商通過(guò)后臺(tái)升級(jí)繞開安全測(cè)試和審批環(huán)節(jié)。
可以說(shuō)，自此開始，新能源汽車的智駕技術(shù)將由野蠻生長(zhǎng)進(jìn)入有序治理?！爸悄荞{駛”的未來(lái)，將被安全重新定義。
與傳統(tǒng)車企強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，鴻蒙智行更好保障智駕安全
面對(duì)行業(yè)安全困境，鴻蒙智行的出現(xiàn)顯得尤為關(guān)鍵。與多數(shù)新勢(shì)力依靠自身力量單打獨(dú)斗不同，鴻蒙智行由華為聯(lián)合多家傳統(tǒng)車企共同打造，集合了科技創(chuàng)新與制造經(jīng)驗(yàn)的雙重優(yōu)勢(shì)，構(gòu)建出智能駕駛領(lǐng)域的“最強(qiáng)護(hù)城河”。
首先，作為全球通信與ICT行業(yè)的技術(shù)巨頭，華為在智能駕駛技術(shù)領(lǐng)域的積累可謂深厚。根據(jù)華為2024年財(cái)報(bào)，其全年研發(fā)投入高達(dá)1797億元，占總營(yíng)收的20.8%。這使得其在自動(dòng)駕駛感知、決策、執(zhí)行、通信等多個(gè)維度取得重大突破。數(shù)據(jù)顯示，華為目前擁有的自動(dòng)駕駛相關(guān)專利數(shù)量位列全球前五，領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)明顯。
以全新問(wèn)界M9為例，其智駕傳感器從1顆激光雷達(dá)升級(jí)為4顆，并新增3顆分布式4D毫米波雷達(dá)，形成了全向立體感知體系，不光搭載ADS 3.3智駕系統(tǒng)，并且支持升級(jí)至ADS 4.0，讓智駕實(shí)現(xiàn)從“可用”到“可信賴”的跨越式進(jìn)化。
盡管全新問(wèn)界M9的底層配置極為強(qiáng)悍，但華為出于強(qiáng)烈的社會(huì)責(zé)任感，在宣傳智駕技術(shù)時(shí)，卻十分謹(jǐn)慎。不光在官方公告中明確表示，需要規(guī)范使用智駕領(lǐng)航輔助功能。主動(dòng)安全功能僅起到輔助作用，不能代替駕駛員操控，駕駛員需時(shí)刻保持必要的注意義務(wù)，并根據(jù)周邊環(huán)境及時(shí)予以干預(yù)，還會(huì)在線下開展智駕安全科普活動(dòng)，幫助用戶真正了解ADS系統(tǒng)的邊界和能力，避免因認(rèn)知偏差產(chǎn)生誤用、濫用，從而降低潛在風(fēng)險(xiǎn)。這種“技術(shù)普及+場(chǎng)景教育”的組合打法，也為行業(yè)建立起了良好的范本。
可以說(shuō)，這種“軟性文化”推廣將進(jìn)一步鞏固鴻蒙智行在用戶心中的信任感。安全不僅是參數(shù)的比拼，更是理念的體現(xiàn)。在這個(gè)意義上，鴻蒙智行正在用行動(dòng)詮釋“智能駕駛不是噱頭，而是一種責(zé)任”。
而在車企合作層面，鴻蒙智行選擇與賽力斯、北汽、奇瑞等深耕傳統(tǒng)汽車工業(yè)多年的車企開展合作。傳統(tǒng)車企在整車安全結(jié)構(gòu)、碰撞試驗(yàn)、電池包防護(hù)、極端氣候適應(yīng)性等方面擁有長(zhǎng)期積累和經(jīng)驗(yàn)，這恰恰是造車新勢(shì)力普遍欠缺的環(huán)節(jié)。雙方結(jié)合，不僅讓鴻蒙智行在智能化上持續(xù)創(chuàng)新，也保障了產(chǎn)品在“底盤安全”“結(jié)構(gòu)安全”“電池安全”上的高標(biāo)準(zhǔn)落地。
正如華為常務(wù)董事、終端BG董事長(zhǎng)余承東所言：“安全是最大的豪華?！彼诠_場(chǎng)合多次強(qiáng)調(diào)，鴻蒙智行每一款車型都在主動(dòng)安全、被動(dòng)安全、電池安全等方面做到極致。截至2025年4月15日，鴻蒙智行旗下車型通過(guò)ADS系統(tǒng)避免潛在碰撞事故超過(guò)170萬(wàn)次，并未發(fā)生一起因電池問(wèn)題引發(fā)的燃燒事故，遠(yuǎn)超行業(yè)平均水平。
寫在最后：“走得穩(wěn)”比“跑得快”更重要
中國(guó)智能駕駛產(chǎn)業(yè)已經(jīng)從“技術(shù)狂飆”進(jìn)入“理性治理”階段，規(guī)范化發(fā)展將成為行業(yè)主旋律。在這一趨勢(shì)下，靠炒作概念、激進(jìn)宣傳贏得短期紅利的企業(yè)或?qū)⒈皇袌?chǎng)淘汰，而那些堅(jiān)持技術(shù)積累、重視安全邏輯、愿意與用戶同行的品牌，才具備穿越周期的硬核實(shí)力。
鴻蒙智行無(wú)疑是其中的佼佼者。它以技術(shù)實(shí)力為根基，以合作共贏為路徑，以用戶安全為準(zhǔn)繩，不僅在智能駕駛的牌局中打出一手“奇襲好牌”，更有望引領(lǐng)中國(guó)智駕走向成熟的下一個(gè)時(shí)代。
PChome認(rèn)為，智能駕駛的未來(lái)，歸根到底是“安全的未來(lái)”。由于鴻蒙智行擁有領(lǐng)先的智駕技術(shù)，新能源汽車行業(yè)應(yīng)以此為標(biāo)準(zhǔn)，形成一套全新的智駕標(biāo)準(zhǔn)。比如，達(dá)到一定的安全標(biāo)準(zhǔn)，才能稱之為高階智駕，并推送給用戶。如此一來(lái)，智駕就不會(huì)讓用戶感到迷茫，進(jìn)而可以行穩(wěn)致遠(yuǎn)地發(fā)展。
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