是時(shí)候消除中國汽車行業(yè)的浮躁和魅惑了。
作 者 | 清 辰
責(zé) 編 | 林 東
出 品 | 汽車K線
“P7的定價(jià)過程，非常、非常、非常的痛苦！”
4月15日，廣汽本田P7以“一口價(jià)”：19.99萬-24.99萬元正式上市。發(fā)布會(huì)現(xiàn)場，廣汽本田副總經(jīng)理袁小華連用三個(gè)“非常”，來強(qiáng)調(diào)敲定這款新車的定價(jià)過程之艱難。
至于原因，袁小華解釋到，廣汽本田P7“要打破的是傳統(tǒng)定價(jià)模型”。然而，更重要的原因或許是他提到的“酒香也怕巷子深”。
在中國汽車市場長期深陷價(jià)格戰(zhàn)的背景下，成立27年的廣汽本田，仍以嚴(yán)苛到近乎偏執(zhí)的標(biāo)準(zhǔn)，堅(jiān)持著他們心中的長期主義。
“我們愿意用這款車型，去換取中國新能源市場從‘性價(jià)比廝殺’到‘價(jià)值共生’的升維?！?/p>
如袁小華擲地有聲宣告的那樣，此番廣汽本田P7上市，不僅標(biāo)志著廣汽本田電動(dòng)化轉(zhuǎn)型邁入深水區(qū)，更成為合資車企向“低價(jià)造成低質(zhì)”風(fēng)險(xiǎn)宣戰(zhàn)的里程碑。
《汽車K線》認(rèn)為，對于廣汽集團(tuán)而言，此款產(chǎn)品對于集團(tuán)“穩(wěn)合資”戰(zhàn)略意義，同樣重大。
01
對于消費(fèi)者而言，當(dāng)前中國汽車市場的新能源轉(zhuǎn)型，正處于從“嘗鮮”到“普及”的過程，但消費(fèi)者對于新能源尤其是純電動(dòng)汽車的用車痛點(diǎn)，依舊未解。
怕暈車，擔(dān)心電池是否安全，憂慮產(chǎn)品只是簡單的配置堆砌華而不實(shí)......
乘聯(lián)分會(huì)發(fā)布3月全國乘用車市場分析報(bào)告中就提到，B級（中型車）純電動(dòng)汽車單月批發(fā)21.6萬輛，占純電動(dòng)市場份額31%，同比下降2個(gè)百分點(diǎn)；反觀A00級（微型車），純電動(dòng)市場份額增長5個(gè)百分點(diǎn)，達(dá)到13.6萬輛。
從數(shù)據(jù)不難發(fā)現(xiàn)，越來越多消費(fèi)者在選購純電動(dòng)汽車時(shí)，開始選擇低價(jià)格、以代步屬性為主的小微型電動(dòng)汽車，直接導(dǎo)致20萬元以上純電市場整體銷量受到影響。
似乎消費(fèi)者購車愈發(fā)理性，已不再輕易被愈發(fā)美觀的產(chǎn)品PPT打動(dòng)，也不再一味追求那些愈發(fā)好看的參數(shù)。
這一現(xiàn)象的背后，是消費(fèi)者對“高參數(shù)、低體驗(yàn)”的信任危機(jī)日益凸顯。
02
部分企業(yè)在內(nèi)卷之風(fēng)裹挾下，為搶占市場份額，不得不以犧牲利潤的方式，用低價(jià)換市場；更有甚者，不惜犧牲產(chǎn)品安全性、耐用性，將新車價(jià)格下探至非理性區(qū)間。
與此同時(shí)，夸大、虛假、過度宣傳之風(fēng)也在擾亂消費(fèi)市場。
這種“怪圈”邏輯，長此以往，犧牲掉的只能是消費(fèi)者對中國汽車產(chǎn)業(yè)的信任。
此次，廣汽本田P7的定價(jià)策略，恰是對上述亂象的精準(zhǔn)反擊。以一口價(jià)形式，真正做到“價(jià)格向下”，將購車門檻拉低至不足20萬元，既避開了30萬元以上高端市場的廝殺，又未向15萬元以下“低價(jià)陷阱”妥協(xié)。
更重要的是，相比新勢力品牌以“冰箱、彩電、大沙發(fā)”的配置競賽吸引眼球，廣汽本田卻將“精力”用在如：BOSCH高端轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、ADS全時(shí)自適應(yīng)減震系統(tǒng)這些“看不見的地方”。
袁小華在發(fā)布會(huì)上介紹到，“我們用的是全球最頂尖供應(yīng)鏈，打造的多個(gè)豪車同款”。
《汽車K線》認(rèn)為，可以說廣汽本田P7的定價(jià)，不單是成本與利潤的簡單博弈，更是技術(shù)價(jià)值的外化。
這一策略背后，是廣汽本田對行業(yè)本質(zhì)的深刻洞察——當(dāng)參數(shù)泡沫破裂，唯有硬核技術(shù)實(shí)力才能成為定價(jià)的核心依據(jù)。
03
3月26日，廣汽本田P7下線儀式上，廣汽集團(tuán)董事長馮興亞曾將這款新車形容為“廣汽本田實(shí)現(xiàn)智能電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的重要里程碑”。
作為廣汽集團(tuán)旗下“技術(shù)型選手”的廣汽本田，新車以“新駕趣觀”切入市場，提出“累了啟動(dòng)智能，快樂交給駕趣”理念，用“三電雙智”賦能駕駛本質(zhì)。
依托本田76年的技術(shù)積累，以及經(jīng)過F1賽場檢驗(yàn)的車輛調(diào)校能力，使廣汽本田P7的“駕趣”不僅是產(chǎn)品性能的輸出，還是全球頂尖造車技術(shù)的普惠和廣汽本田長期價(jià)值的體現(xiàn)。
也許有人會(huì)問，在汽車智能化時(shí)代，智駕（輔助駕駛）能力越來越強(qiáng)，還有多少人關(guān)心駕控？但隨著三條年輕生命的逝去，人們開始重新審視智駕（輔助駕駛）。
只要有方向盤，駕駛者就是行車安全的第一責(zé)任人。同時(shí)廣汽本田還認(rèn)為，只要有方向盤，駕駛者必然追求人車合一的駕趣。
不管這是否是廣汽本田這位“理工男”的一廂情愿，又或是某種執(zhí)念，但對生命價(jià)值的敬畏、對技術(shù)品質(zhì)的敬畏、對物理法則的敬畏、對生態(tài)環(huán)境的敬畏，是廣汽本田自誕生那天起便堅(jiān)守的底線，也是如今敢對純電動(dòng)汽車痛點(diǎn)說不的底氣。
04
基于廣汽本田全新“云馳架構(gòu)”打造的這款純電SUV，可謂將本田燃油車時(shí)代的駕控基因與電動(dòng)化技術(shù)深度融合。
廣汽本田P7搭載的寧德時(shí)代90kWh三元鋰電池，CLTC工況續(xù)航最高達(dá)650km。
同時(shí)，廣汽本田P7采用前雙叉臂+后五連桿懸架，擁有50:50黃金配重，雙電機(jī)四驅(qū)版本4.6秒破百。
不過，這極為出眾的性能表現(xiàn)并非體現(xiàn)廣汽本田造車功底的全部，經(jīng)過工程師悉心調(diào)校，更是徹底根治“電動(dòng)暈車癥”。
另外，車機(jī)使用的Honda CONNECT 4.0系統(tǒng)，搭載AI大模型平臺，支持四音區(qū)方言識別與15種智能場景聯(lián)動(dòng)，將交互體驗(yàn)推向“情感化”層級。
對于用戶最為關(guān)心的安全問題，其動(dòng)力電池采用12000噸一體化壓鑄鋁合金IPU殼體、水電分離冷卻結(jié)構(gòu)、消防級隔熱材料，構(gòu)成從電芯到整包的多重防護(hù)；而其車身榮獲2024年CCB中國十佳車身，兼顧高剛性、低重心和輕量化，高強(qiáng)度鋼占比高達(dá)68%，扭轉(zhuǎn)剛性達(dá)超4萬?！っ?度。
以上這一切，是廣汽本田歷經(jīng)4年研發(fā)、測試驗(yàn)證了402臺整車和白車身、超150萬公里實(shí)測里程和372次碰撞試驗(yàn)取得的成果。
相比某些新勢力品牌以電子快消品的邏輯造車、邀請用戶共測、拿消費(fèi)者當(dāng)測試員的行為，廣汽本田這樣的傳統(tǒng)合資車企，仍在堅(jiān)持以15年甚至更久的使用時(shí)長研發(fā)純電動(dòng)汽車。
正如袁小華所說，廣汽本田用時(shí)間和成本的投入，換取用戶安心使用。在智電時(shí)代，廣汽本田傳承的不只是駕控，更有本田一貫的匠心。
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在“低價(jià)低質(zhì)”風(fēng)潮蔓延的當(dāng)下，廣汽本田P7的上市如同一面鏡子，照出彌漫在行業(yè)間的浮躁。
當(dāng)參數(shù)競賽退潮，廣汽本田P7以“駕趣”差異化破局，更是在呼吁行業(yè)告別“參數(shù)內(nèi)卷”與“低價(jià)競爭”，推動(dòng)行業(yè)從“價(jià)格戰(zhàn)”轉(zhuǎn)向“價(jià)值戰(zhàn)”，讓技術(shù)實(shí)力重新成為產(chǎn)品定價(jià)的核心依據(jù)。
這場一口價(jià)19.99萬起的“技術(shù)普惠”革命，或許正是中國新能源汽車市場回歸理性的開端。
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