圖片來(lái)源：鈦媒體App現(xiàn)場(chǎng)拍攝
在這個(gè)智能駕駛技術(shù)全面狂飆的年代，安全是否正在被遺忘在技術(shù)的喧囂之下？
“作為車企，我們不能只談體驗(yàn)，卻忽略安全。體驗(yàn)可由用戶定義，但安全必須由車企把控。離開安全談智駕，是本末倒置。”廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)馮興亞在2025廣汽科技日上如是說(shuō)。
這一番話，道出了在“智駕平權(quán)”成為流量密碼的行業(yè)背景下，一家傳統(tǒng)車企逆流而上的堅(jiān)持。
數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)乘用車市場(chǎng)L2智能駕駛功能的新車滲透率已接近60%，預(yù)計(jì)2030年L2以上智駕的市場(chǎng)滲透率有望達(dá)到90%。智能駕駛正在從L2級(jí)智能輔助駕駛，向更高階的L3級(jí)甚至L4級(jí)自動(dòng)駕駛邁進(jìn)。
這意味著無(wú)論是燃油車還是電動(dòng)車，都開始在智能化的道路上加速狂奔，智能駕駛逐漸成為各類車型上的標(biāo)準(zhǔn)配置。今年年初，各大車企紛紛喊出要躋身“智駕第一梯隊(duì)”，以及推動(dòng)“智駕平權(quán)”的口號(hào)。
當(dāng)技術(shù)的狂歡達(dá)到一定的高潮之后，理性的回歸就會(huì)自然到來(lái)。在近期各大車企的發(fā)布會(huì)上，智駕技術(shù)不再獨(dú)占鰲頭，確保出行安全相關(guān)的“安全技術(shù)”能力也成為新焦點(diǎn)。
作為全國(guó)首批獲得開展L3自動(dòng)駕駛上路通行試點(diǎn)資格的七家車企之一，廣汽集團(tuán)此前宣布將在今年第四季度上市銷售首款L3自動(dòng)駕駛車型。
面向自動(dòng)駕駛時(shí)代對(duì)智能駕駛技術(shù)、整車安全架構(gòu)以及突發(fā)風(fēng)險(xiǎn)處理能力的更高要求，廣汽集團(tuán)科技日也聚焦“安全”，首次公布廣汽“星靈安全守護(hù)體系”，并喊出了“體系化安全才是真安全”。
關(guān)于安全的技術(shù)敘事回歸理性
那么面向智駕平權(quán)時(shí)代，廣汽的體系化安全到底是什么？
此次廣汽發(fā)布的“星靈安全守護(hù)體系”，從全鏈路研發(fā)、全域安全技術(shù)到全時(shí)保障，試圖為智駕時(shí)代構(gòu)建一個(gè)從“端”到“云”的安全閉環(huán)。馮興亞直言：“跨越L2到L3的門檻，不僅僅是技術(shù)問(wèn)題，而是系統(tǒng)責(zé)任的轉(zhuǎn)移，安全形態(tài)發(fā)生了質(zhì)變。”
具體來(lái)看，廣汽在全鏈路安全研發(fā)上設(shè)置了極高門檻：60多種碰撞工況、行業(yè)首創(chuàng)的數(shù)字孿生安全仿真系統(tǒng)、歐標(biāo)+美標(biāo)+國(guó)標(biāo)+自創(chuàng)標(biāo)準(zhǔn)的融合測(cè)試，讓安全成為貫穿研發(fā)到量產(chǎn)的全流程要求。
科技日現(xiàn)場(chǎng)，廣汽甚至用一場(chǎng)實(shí)打?qū)嵉闹辈ヅ鲎矞y(cè)試——64km/h下昊鉑HT完成25%偏置碰撞，車體完好、電池?zé)o損、乘員艙無(wú)形變——用“物理實(shí)力”說(shuō)服觀眾，而不是PPT上的參數(shù)堆砌。
通過(guò)直播碰撞測(cè)試過(guò)程，讓外界充分了解廣汽在碰撞安全技術(shù)方面的實(shí)力?！?a class="keyword-search" >傳統(tǒng)車企有多年的造車積淀，在基本功上足夠扎實(shí)，但卻不擅長(zhǎng)講故事。”一位現(xiàn)場(chǎng)業(yè)內(nèi)人士表示，傳統(tǒng)車企還是應(yīng)該回歸到造車的本質(zhì)，不要跟著流量跑而丟失了自己最寶貴的東西。
全域安全技術(shù)則包含了智駕安全、智能底盤安全、主被動(dòng)融合安全、電池安全。
值得注意的是智駕安全，廣汽集團(tuán)將L3自動(dòng)駕駛系統(tǒng)故障觸發(fā)率控制在 1FIT（10 億小時(shí)失效 1 次）以內(nèi)，比航空級(jí)安全水平高 1000 倍。廣汽對(duì)定位、感知、計(jì)算、電源、制動(dòng)、轉(zhuǎn)向、駐車、通訊八大關(guān)鍵系統(tǒng)設(shè)置了雙系統(tǒng)冗余，故障時(shí)自動(dòng)切換備份系統(tǒng)，并配備多層級(jí)芯片監(jiān)控確保安全。
以研發(fā)AEB（自動(dòng)緊急制動(dòng)）功能為例，馮興亞介紹稱，為降低誤觸發(fā)率，廣汽工程師團(tuán)隊(duì)曾連續(xù)3個(gè)多月對(duì)1000多個(gè)場(chǎng)景反復(fù)驗(yàn)證，做到20萬(wàn)公里最多誤觸發(fā)1次，但馮興亞仍覺不足，因?yàn)樾袠I(yè)頂尖水平是50萬(wàn)公里1次。廣汽以塑造行業(yè)標(biāo)桿為目標(biāo)，又經(jīng)對(duì)3000多個(gè)場(chǎng)景的深入驗(yàn)證，最終實(shí)現(xiàn)100萬(wàn)公里1次的誤觸發(fā)率。
此外，廣汽還發(fā)布了由 12 款車規(guī)級(jí)芯片構(gòu)成的芯片產(chǎn)品矩陣，建立了完整的汽車芯片矩陣，應(yīng)用場(chǎng)景包括電源管理、底盤、集成安全等多個(gè)領(lǐng)域，為星靈安全守護(hù)體系提供了安全可控的車規(guī)級(jí)芯片供應(yīng)鏈生態(tài)。
再打高端牌：昊鉑昊鉑HL能否接住
廣汽在打出“安全”牌的同時(shí)，也順勢(shì)推出了廣汽昊鉑品牌獨(dú)立之后的首款車型昊鉑HL。
今年年初，昊鉑正式從埃安品牌獨(dú)立出來(lái)，不再是埃安的一個(gè)高端子品牌，更名為“廣汽昊鉑”，與廣汽埃安、廣汽傳奇并列，成為廣汽集團(tuán)的三大自主品牌之一。
廣汽此舉，意在高端。馮興亞曾強(qiáng)調(diào)稱，“未來(lái)三年，廣汽集團(tuán)將以不設(shè)上限的決心支持昊鉑，將廣汽集團(tuán)頂尖的人力、物力、財(cái)力資源投入到昊鉑中?！?/p>
事實(shí)上，昊鉑自誕生以來(lái)，就承載著廣汽集團(tuán)高端化的厚望。昊鉑此前的幾款車型，市場(chǎng)反響平平。SSR雖定價(jià)超百萬(wàn)、打出技術(shù)王牌，但終究是品牌“門面擔(dān)當(dāng)”而非銷量引擎。GT與HT的銷量未及預(yù)期，也讓廣汽高端化進(jìn)程顯得“雷聲大雨點(diǎn)小”。因而此次昊鉑HL的上市，被認(rèn)為是廣汽昊鉑再次沖刺高端化的“前菜”。
作為廣汽集團(tuán)唯一的高端品牌，最先進(jìn)的科技都會(huì)率先搭載在昊鉑車型上。昊鉑品牌CEO馬海洋表示，“諸如激光雷達(dá)、全域覆蓋的800V電氣平臺(tái)、全鋁合金打造的高性能底盤、先進(jìn)的空氣懸架系統(tǒng)以及雙零重力舒適座椅等高端配置，以往僅見于售價(jià)50萬(wàn)以上的車型之中。而今，昊鉑HL將它們?nèi)考{為標(biāo)準(zhǔn)配置?！?/p>
昊鉑HL的售價(jià)區(qū)間為26.98萬(wàn) - 31.98萬(wàn)元，與此前昊鉑發(fā)布的車型只有純電版不同，還推出增程版，增程版采用“大電池小油箱”架構(gòu)，60kWh驍遙電池可實(shí)現(xiàn)同級(jí)最大的350km純電續(xù)航，配合53L油箱及3.7kWh/L轉(zhuǎn)化效率，綜合續(xù)航突破1200km。
智能駕駛方面，昊鉑HL搭載廣汽全新GSD高階智駕，全系標(biāo)配激光雷達(dá)與Orin-X芯片等智能硬件，融合端到端大模型算法，實(shí)現(xiàn)無(wú)圖領(lǐng)航，全場(chǎng)景覆蓋率超99%；高速場(chǎng)景下，昊鉑HL面對(duì)錐桶占道可自動(dòng)變道，自動(dòng)上下匝道成功率達(dá)98%；其超級(jí)泊車功能支持3km超長(zhǎng)記憶泊車，離車自動(dòng)泊入等，極限窄車位亦可精準(zhǔn)入位。
針對(duì)用戶擔(dān)心的智駕誤判風(fēng)險(xiǎn)，昊鉑推出了行業(yè)首創(chuàng)的“智駕安心險(xiǎn)”，首年免費(fèi)贈(zèng)送，最高300萬(wàn)元保額覆蓋智駕系統(tǒng)責(zé)任事故。還搭載了行業(yè)首發(fā)的“暗夜之瞳”軍工級(jí)夜視系統(tǒng)，提升夜間行車安全；電池采用“阻熱 - 耐熱 - 防火”三重防護(hù)體系，實(shí)現(xiàn)毫秒級(jí)風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警。
可以看出，昊鉑HL以新技術(shù)配置與服務(wù)打造差異化優(yōu)勢(shì)，試圖重新打開高端市場(chǎng)的大門。但昊鉑再次沖擊高端化，依然面臨著諸多機(jī)遇與挑戰(zhàn)。
“中高端車市，正迎來(lái)最好的時(shí)代?！睆V汽集團(tuán)執(zhí)委會(huì)委員、品牌營(yíng)銷本部負(fù)責(zé)人黃永強(qiáng)直言，中國(guó)車市正處于增換購(gòu)紅利期，預(yù)計(jì)今年中高端市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)600萬(wàn)輛?！白鳛轭^部車企，廣汽必須打造能夠匹配這一需求的高價(jià)值品牌?！?/p>
他同時(shí)強(qiáng)調(diào)，高端品牌不僅是市場(chǎng)選擇，更是集團(tuán)邁向世界級(jí)企業(yè)的戰(zhàn)略基石?！皼]有高端品牌，就難以樹立廣汽的高品位形象?！?/p>
對(duì)于承載這一使命的昊鉑而言，其背靠廣汽強(qiáng)大的研發(fā)體系與產(chǎn)業(yè)鏈能力——從自主電池管理系統(tǒng)到全球首個(gè)鋁車身柔性制造基地，在技術(shù)創(chuàng)新與成本控制上具備先天優(yōu)勢(shì)。
馮興亞在群訪中提到，他曾與一位知名跨國(guó)車企的CEO交流，對(duì)方提出了一個(gè)頗具代表性的問(wèn)題：“如果將豪華品牌放在中國(guó)生產(chǎn)，它還算是豪華品牌嗎？”在這位外企高管看來(lái)，豪華品牌理應(yīng)誕生于“傳統(tǒng)意義上的豪華制造地”。
但馮興亞認(rèn)為，這樣的觀念正在被現(xiàn)實(shí)顛覆?！敖裉?，在智能網(wǎng)聯(lián)和新能源汽車領(lǐng)域，中國(guó)已處于全球領(lǐng)先地位。這種領(lǐng)先是事實(shí)，不管是階段性的，還是長(zhǎng)期的，它都為我們塑造豪華品牌、參與全球競(jìng)爭(zhēng)提供了前所未有的機(jī)會(huì)?！?/p>
“錯(cuò)過(guò)這次技術(shù)換道的窗口期，我們或許很長(zhǎng)時(shí)間都沒有機(jī)會(huì)再重新定義什么是豪華?！彼麖?qiáng)調(diào)。
（本文首發(fā)于鈦媒體APP，作者｜張敏，編輯｜李玉鵬）
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