昨天與12306戰(zhàn)斗無果，未能購票后，今天再戰(zhàn)，購買5月1日當(dāng)天從北京-沈陽的高鐵。
提前預(yù)填了不同時段的多個車次，靜待10:00開售。10:00前，先重啟手機，然后打開12306等待。由于購5月1日票不像4月3日的票緊張，且我填寫的車次覆蓋從早到晚的多個時段，因此我有信心購買到車票。
10:00左右開售，我選的車次和席別基本電商都提示有票。但從時間早7點開始，一個個選，仍沒有一次能購票成功。提示包括：
沒有頻繁退出，一次登陸后無需再輸入用戶名、密碼，大多能到達(dá)購票界面，說明系統(tǒng)負(fù)荷有明顯下降，不知道有多大因素是購票需求減弱，又有多大因素是新增了服務(wù)器。
不過結(jié)果是一樣的，沒買到票。網(wǎng)上也有很多網(wǎng)友說，某個方向的高鐵票“秒沒”。我重新搜索信息后，找到了一個時間段不好，坐車時間還長的有票車次，先買了再說，遲了連這車的票也沒有了。
流程審計：
①與昨天同時間相比，信息不同步時間明顯變短，不同步車次也減少，但仍有車次在售罄半小時后，還有“余票”的情況。
②統(tǒng)一休的長假開始和結(jié)束時段，有明顯的出行需求尖峰，高鐵、機票需求大幅上漲。高鐵運力彈性有限，很難滿足所有出行需求。例如，五一假期開始的4月30日、5月1日兩天，鐵道部門除現(xiàn)有車次“8車廂變16車廂”、加密車次外，還在4月30日晚8時~5月1日早3時，增加了八趟北京-沈陽的夜間班車。但即使這樣，也難滿足需要。
③近幾年，12306購票系統(tǒng)不斷優(yōu)化，在平時，確實方便了購票人和乘客，但在購票高峰期，很可能給12306購票系統(tǒng)增加了壓力，如可以選擇幾十個車次的車票候補，如可以選擇很多車次的預(yù)填信息，如12306點“外賣”，這些動作，可以在一定程度上限制黃牛、搶票軟件，但也增加了系統(tǒng)負(fù)荷，降低了高峰時的購票體驗。
④強大的候補功能，給部分購票者提供了一個“得隴望蜀”的選擇，購買者先買下能買到不太理想的車票，同時候補幾個、幾十個更好車次的車票，這也在一定程度上增加了購票難度。同時也使得熱門車票除首次開始放票的短時間內(nèi)能直接購票外，其他時候普通購票者不候補就不可能獲得車票。
從交通、旅游角度看，長假、中長假是人為制造的需求高峰，給相關(guān)服務(wù)業(yè)帶來了巨大的壓力。消峰、錯峰，降低服務(wù)壓力，進(jìn)而提升用戶體驗滿意度，應(yīng)該是今后改革的重點。
從系統(tǒng)角度講，12306購票系統(tǒng)也應(yīng)準(zhǔn)備平時、戰(zhàn)時多個方案，平時可利用網(wǎng)絡(luò)空閑負(fù)荷提供更多的服務(wù)，而在需求高峰期，又可以通過服務(wù)減配提高用戶的購票效率，減少用戶停留時間。
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