據(jù)加州新車經(jīng)銷商協(xié)會 (California New Car Dealers Association)稱，該州近期各款新型電動汽車的銷量增長相當可觀。2025年第一季度，非特斯拉電動汽車的銷量同比增長了35%，令人矚目。

盡管該州最暢銷的電動汽車仍由特斯拉制造，但有報道稱，特斯拉的新車注冊量下降了兩位數(shù)，達到15%。

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該公司在加州市場的份額也從去年的55.5%降至43.9%。自特斯拉進軍電動汽車領(lǐng)域以來，該公司首次未能在加州占據(jù)大部分電動汽車銷量。這對特斯拉來說并非好兆頭，因為加州占美國電動汽車銷量的近三分之一。

經(jīng)銷商協(xié)會在其季度報告中指出：“產(chǎn)品線老化以及對埃隆·馬斯克政治舉措的強烈反對可能是特斯拉純電動汽車市場份額下降的關(guān)鍵因素?！?如果我敢打賭，我會說，正因為馬斯克及其參與從內(nèi)部瓦解美國政府的大部分權(quán)力的動作，許多加州人放棄了考慮最近更新的老車型Model 3和Model Y。

就在2022年，特斯拉還是加州電動汽車銷量的霸主，占該州新電動汽車注冊量的70%以上。隨著更多主流汽車制造商憑借其熟悉的分銷渠道、更穩(wěn)定、更便宜的零部件和服務(wù)，競爭加劇，特斯拉的全球市場份額大幅下滑。加州人越來越傾向于他們熟悉的品牌，例如通用汽車生產(chǎn)的本田Prologue在非特斯拉車型銷量中名列前茅，緊隨其后的是造型不合時宜的現(xiàn)代Ioniq 5。

盡管特斯拉的命運不佳，但與2024年相比，加利福尼亞州2025年第一季度電動汽車和混合動力汽車的購買量仍大幅增加。電池電動汽車注冊量從89,821輛增加到96,416輛，而混合動力汽車注冊量從56,030輛增加到82,833輛，插電式混合動力汽車注冊量從15,682輛增加到17,046輛。

總體而言，混合動力汽車、插電式混合動力汽車和純電動汽車加起來占據(jù)了加州市場的42.4%。在采用某種形式電動機驅(qū)動的汽車中，特斯拉在今年第一季度僅占新注冊汽車的21.5%。

如果渴望電動汽車的加州人都不買這些車，那還有誰會買呢？