工人日?qǐng)?bào)-中工網(wǎng)記者 陳華 通訊員 邢影 高謙君
4月17日，隨著合龍段鋼梁焊縫焊接完成，由安徽省合馬高速鐵路公司、寧安鐵路公司建設(shè)，中鐵大橋院設(shè)計(jì)，中鐵大橋局承建的馬鞍山長(zhǎng)江公鐵大橋主汊航道橋正式合龍，向著通車目標(biāo)又邁出堅(jiān)實(shí)一步。
作為巢馬城際鐵路控制性工程，馬鞍山長(zhǎng)江公鐵大橋起自和縣，經(jīng)江心洲中段，到達(dá)當(dāng)涂縣。大橋上層為雙向六車道城市快速路，設(shè)計(jì)時(shí)速80公里；下層為四線鐵路，其中兩線為城際鐵路，設(shè)計(jì)時(shí)速250公里，另外兩線為預(yù)留鐵路，設(shè)計(jì)時(shí)速200公里。長(zhǎng)江左汊主通航橋設(shè)計(jì)為主跨（2×1120）米三塔鋼桁梁斜拉橋，也是世界上首座單跨超千米的三塔斜拉橋。大橋建成后，將創(chuàng)下6項(xiàng)世界之最。
中鐵大橋局馬鞍山長(zhǎng)江公鐵大橋項(xiàng)目副總工曹士運(yùn)介紹：“由于合龍口兩側(cè)雙懸臂、單懸臂長(zhǎng)度不對(duì)稱，且兩個(gè)主跨合龍線形相互影響，加上結(jié)構(gòu)溫差、荷載、環(huán)境風(fēng)等多種因素共同作用，鋼桁梁變得極為‘敏感’，稍有風(fēng)吹草動(dòng)就容易變形，這給多合龍口無(wú)應(yīng)力同步合龍帶來(lái)了前所未有的挑戰(zhàn)。”
為確保主跨鋼梁精確合龍，中鐵大橋局自鋼梁制造階段就深化數(shù)字模型與施工協(xié)同，采用零件智能加工與構(gòu)件智能焊接技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了鋼桁梁全過(guò)程自動(dòng)化、智能化制造。在鋼梁架設(shè)階段，為確保吊裝全過(guò)程安全、可控、穩(wěn)定，項(xiàng)目部對(duì)1800噸架梁吊機(jī)進(jìn)行智能化、信息化改造。
據(jù)曹士運(yùn)介紹，項(xiàng)目部還首創(chuàng)了智能感知與分析+數(shù)模雙驅(qū)動(dòng)的智能控制系統(tǒng)，該智能系統(tǒng)能快速完成合龍狀態(tài)評(píng)估與方案優(yōu)化，顯著提升了復(fù)雜環(huán)境條件下多合龍口的精度控制能力和時(shí)效性，為超千米級(jí)斜拉橋多合龍口同步合龍?zhí)峁┝酥悄芑鉀Q方案。
來(lái)源：工人日?qǐng)?bào)客戶端
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