本月15日，據(jù)說(shuō)是個(gè)好日子，車企上市活動(dòng)扎堆，熱鬧非凡。廣汽本田也選在這天發(fā)布新車，在不少人看來(lái)，P7的上市更有看點(diǎn)。
原因其實(shí)不復(fù)雜。上個(gè)月，P7的“兄弟車型”剛剛發(fā)布，市場(chǎng)預(yù)期廣本一定會(huì)采取“后發(fā)制人”的打法，在價(jià)格、配置上給出點(diǎn)“猛的”，讓P7在市場(chǎng)上占據(jù)主動(dòng)。這種節(jié)奏，大家已經(jīng)習(xí)慣了。
果然，P7以19.99萬(wàn)元起售的“一口價(jià)”登場(chǎng)，比預(yù)期低了不少。雖然兄弟品牌的“一口價(jià)”應(yīng)對(duì)策略也緊跟其后。但說(shuō)到底，這樣的定價(jià)依然給外界留下了“廣本這次是認(rèn)真了”的印象。發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)的熱烈氛圍，也正說(shuō)明了這一點(diǎn)。
過(guò)去一段時(shí)間，車企的上市節(jié)奏漸漸被價(jià)格帶了節(jié)奏，哪家“殺價(jià)”更狠，就更容易刷到存在感。廣本這次也吃到了“價(jià)格被歡呼”的甜頭。但事實(shí)是，他們更希望外界關(guān)注的并不止于價(jià)格。
這款車用了4年時(shí)間研發(fā)，是廣本搭載“新平臺(tái)”的首款車型。從架構(gòu)到整車定位，不再是“油改電”的思路，而是從頭為中國(guó)市場(chǎng)定制的“新汽車”。
說(shuō)到底，這款車更像是廣本對(duì)“合資怎么轉(zhuǎn)型”的一次主動(dòng)回應(yīng)。此前大家說(shuō)，合資品牌下滑，是因?yàn)楫a(chǎn)品、技術(shù)跟不上；雖有補(bǔ)救，但始終差了點(diǎn)決心。這一次，廣本顯然想讓人看到變化是真的、方向是新的。
這種變化，不是孤立存在。廣豐前不久剛推出“鉑智3X”，一句“很豐田，很新汽車”讓市場(chǎng)重新認(rèn)識(shí)了豐田在中國(guó)的策略調(diào)整。而P7，正是廣本給出的回應(yīng)版本。
上市前，我和廣汽本田汽車有限公司副總經(jīng)理、廣汽本田汽車銷售有限公司副總經(jīng)理（兼）袁小華有過(guò)交流。他反復(fù)強(qiáng)調(diào)，P7不是一款“追求快贏”的車。他的意思很清楚：今天市場(chǎng)很吵，但廣本不想被聲音帶節(jié)奏。
在上市活動(dòng)上，他說(shuō)了三點(diǎn)，讓人印象深刻：第一，是安全。P7強(qiáng)調(diào)“安全，不留底線”，在他看來(lái)，沒(méi)了安全，其他所謂性能、智能、豪華，統(tǒng)統(tǒng)失去了意義；第二，是駕趣。“人車合一”這件事，在智能電動(dòng)時(shí)代依然重要，本田不打算放棄這個(gè)標(biāo)簽；第三，是長(zhǎng)期主義。在“快”和“新”成為行業(yè)熱詞的當(dāng)下，廣本選擇“深”一點(diǎn)，“遠(yuǎn)”一點(diǎn)。這不是說(shuō)給別人聽的，是他們?cè)燔囘@件事的基本邏輯。這也解釋了為什么他們花了四年做P7，甚至為它建了全新的新能源工廠，提出“極致綠色、極致零碳”的理念。這些看起來(lái)沒(méi)有那么熱鬧的信息，其實(shí)才是他們最希望被看見的部分。
說(shuō)到底，廣本很清楚，靠一款產(chǎn)品扭轉(zhuǎn)全局是不現(xiàn)實(shí)的。當(dāng)前階段，廣本和其他合資品牌一樣，正處在過(guò)渡期。這個(gè)“過(guò)渡”，不僅是產(chǎn)品層面的切換，更是對(duì)整個(gè)體系穩(wěn)定性的考驗(yàn)，還在于兩個(gè)合資母公司的變化。而在這種時(shí)候，依靠一次定價(jià)換點(diǎn)市場(chǎng)聲量并不難，難的是怎么讓品牌的價(jià)值不被輕易稀釋。保持節(jié)奏、穩(wěn)住方向，才是更重要的。
P7這款車，最值得注意的，并不是它報(bào)出的那個(gè)起售“一口價(jià)”，而是它背后釋放出來(lái)的一個(gè)信號(hào)：廣本沒(méi)想靠它“贏得快”，而是打算靠它“活得久”。廣汽本田能夠清醒地看到這點(diǎn)，是對(duì)的。
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