狂飆突進(jìn)的新能源市場(chǎng)中，我們需要的是“清醒者”。
當(dāng)多數(shù)車企仍然沉浸在“冰箱彩電大沙發(fā)”的流量密碼中，價(jià)格戰(zhàn)與配置內(nèi)卷交織的迷局讓消費(fèi)者在“價(jià)格狂歡”與“安全焦慮”間進(jìn)退維谷時(shí)，東風(fēng)本田S7既以19.99萬元至24.99萬元的一口價(jià)和“調(diào)價(jià)補(bǔ)差、權(quán)益保真”承諾打破矛盾，又用“看不見的標(biāo)準(zhǔn)”清醒地回應(yīng)了，新能源時(shí)代生命的重量該如何丈量。
穿透時(shí)間的“價(jià)值狂歡”
《鹽鐵論》有云：“貴賤無常，時(shí)使物然?！?/p>
但新能源汽車市場(chǎng)長期的降價(jià)潮中，“早買早享受，晚買享折扣”已成消費(fèi)者得心結(jié)，而當(dāng)行業(yè)陷入“割韭菜”質(zhì)疑時(shí)，東風(fēng)本田S7的一口價(jià)政策猶如一劑清醒劑。
在拿出一口價(jià)19.99萬元-24.99萬元、疊加23788元用車權(quán)益等誠意吸引新用戶的同時(shí)，東風(fēng)本田還提供了“補(bǔ)差價(jià)”的政策，將老用戶權(quán)益寫入契約：調(diào)價(jià)即返現(xiàn)金差額，贈(zèng)送VIP保養(yǎng)禮遇。這種“不拋棄、不放棄”的態(tài)度，與某些品牌“降價(jià)不補(bǔ)、權(quán)益縮水”的套路形成鮮明對(duì)比。
新能源時(shí)代，“貴”與“賤”的評(píng)判早已脫離價(jià)格本身，而是源自消費(fèi)者的綜合價(jià)值感知，東風(fēng)本田S7的保值承諾，不僅是對(duì)產(chǎn)品自信的背書，更是將“用戶生命周期價(jià)值”置于短期利益之上，在“月月降價(jià)”的亂象中宛如一股清流。這也符合財(cái)經(jīng)作家吳曉波所言：“商業(yè)的終極競爭力，是對(duì)用戶時(shí)間的尊重?！?/p>
而令人佩服的是，東風(fēng)本田S7穿透時(shí)間的價(jià)值追求，除了體現(xiàn)在對(duì)用戶的誠意上，還融入到了對(duì)安全的敬畏、對(duì)技術(shù)的執(zhí)著之中。
東風(fēng)本田S7的“堆料”邏輯
有人詬病：“24.99萬元的東風(fēng)本田S7頂配，為何不配激光雷達(dá)？”
顯然，中國車市過度強(qiáng)調(diào)性價(jià)比，讓很多人都忽視了“一分錢一分貨”的定價(jià)邏輯。當(dāng)同級(jí)車型以高配低價(jià)吸引眼球，引得消費(fèi)者高呼“超值”的時(shí)候，有多少人會(huì)去思考，低價(jià)的背后是否存在暗自閹割底盤用料的行徑？
而為了造20年開不壞的車，本田帶來了一套不一樣的堆料邏輯：性價(jià)比是偽命題，質(zhì)價(jià)比才是真功夫。相比于激光雷達(dá)這樣明面上的配置，東風(fēng)本田S7的“超值”造車哲學(xué)需要你掀開它的車殼才能感受到。
車身25%的1500MPa熱成型鋼，強(qiáng)度堪比潛水艇耐壓艙；68%的高強(qiáng)度鋼材與五層復(fù)合A柱，構(gòu)筑起“鋼筋鐵骨”的防御體系；寧德時(shí)代定制89.8kWh三元鋰電池，包裹于1.2萬噸一體壓鑄鋁殼中，15層720度防護(hù)體系如金鐘罩般隔絕撞擊、剮蹭與拖底風(fēng)險(xiǎn)；分體隔離冷卻系統(tǒng)與雙高壓開關(guān)，將熱失控扼殺于萌芽。
新能源市場(chǎng)的喧囂中，“12個(gè)月造車”成為某些品牌的效率宣言，但本田用4年的開發(fā)周期、150萬公里全球路試、5300項(xiàng)整車測(cè)試，向浮躁的市場(chǎng)以及毫無價(jià)值的“快餐車”發(fā)起抗議。
而把時(shí)間和金錢成本攤?cè)朊恳粔K鋼板、每一顆電芯，只為幫用戶省下隱患——118次碰撞試驗(yàn)，電池歷經(jīng)500項(xiàng)嚴(yán)苛驗(yàn)證，零下30℃容量保持率仍超90%……這一切皆被納入“19.99萬元起”的定價(jià)中。
東風(fēng)本田S7以近乎偏執(zhí)的姿態(tài)證明，車主的每一分錢都花得擲地有聲。
操控與舒享：回歸汽車的“本真價(jià)值”
面對(duì)智能化的軍備競賽，沒有激光雷達(dá)的東風(fēng)本田S7有自己的取勝之道——它更愿意用70多年的造車底蘊(yùn)，來為價(jià)格注入技術(shù)含金量。
比如針對(duì)消費(fèi)者詬病已久的“電車加速眩暈”的魔咒，S7以本田獨(dú)有的“零暈感調(diào)校技術(shù)”破局。50:50車身配重、雙叉臂懸架與ADS千分之二秒響應(yīng)的自適應(yīng)減震，讓加速如絲綢般順滑，制動(dòng)如清風(fēng)拂面；博世轉(zhuǎn)向機(jī)與后驅(qū)平臺(tái)的設(shè)定，重現(xiàn)了本田S2000的彎道基因。
電動(dòng)時(shí)代，從不缺3秒破百的直線王，但能夠消除“電動(dòng)爹的生理懲罰”，用操控樂趣向機(jī)械美學(xué)致敬的品牌卻并不多，70多年的造車底蘊(yùn)加持下，我們必須得承認(rèn)“姜還是老的辣”。
而東風(fēng)本田S7的老辣，除了體現(xiàn)在操控外，還有對(duì)“舒享”的獨(dú)到理解：沒有過度的配置堆砌，卻在微小的用車場(chǎng)景中處處體現(xiàn)出對(duì)家庭用戶的關(guān)懷。
1.85㎡五檔調(diào)光天幕隔絕99%紫外線，15處智能供暖1分鐘升溫，抗菌座椅與BOSE頭枕音響，讓科技褪去冰冷，化身“無聲的管家”；軸長比61.7%的MM空間理念，孩童可酣睡，長者無拘束；純平后排地板和全景天窗，讓孩子能肆意打滾，父母抬頭便是星空；后排座椅一鍵放倒后，嬰兒車、露營裝備通通“吞下”，空間魔術(shù)師的名號(hào)實(shí)至名歸。
這一切，恰如蘇軾筆下“此心安處是吾鄉(xiāng)”的意境——真正的豪華，是讓每一程皆成歸途。
至于“智能化”，東風(fēng)本田S7有大屏幕、有抬頭顯示，也有語音控制，但L2+級(jí)Honda SENSING 360+只聚焦自動(dòng)變道、匝道自動(dòng)匯入/匯出、遙控泊車這些高頻且成熟的功能，沒有所謂的“自動(dòng)駕駛”噱頭。
在今年經(jīng)歷多次智駕風(fēng)波后，新勢(shì)力們大肆鼓吹的“高階智駕”功能也終于引起了官方注意，公安部道路交通安全研究中心官方公眾號(hào)、工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司先后發(fā)文，矛頭直指智駕功能的虛假宣傳和對(duì)輔助駕駛功能的監(jiān)管。
本田的方向正確并非“未卜先知”，而是源于底層認(rèn)知邏輯中對(duì)于安全的清醒認(rèn)知和謹(jǐn)慎態(tài)度：科技進(jìn)步是為了帶來更好的體驗(yàn)，而不是增加用戶的安全風(fēng)險(xiǎn)，讓消費(fèi)者當(dāng)“小白鼠”。
到底誰在造“良心車”，此時(shí)高下立判。
當(dāng)行業(yè)沉迷于配置內(nèi)卷與價(jià)格廝殺，東風(fēng)本田S7以“一口價(jià)”撕破迷霧，19.99萬元起的定價(jià)，不玩套路，只憑實(shí)力。
這不是對(duì)市場(chǎng)的妥協(xié)，而是對(duì)價(jià)值的正名：真正的“超值”，從不是用低價(jià)制造幻覺，亦非以配置粉飾短板，而是讓消費(fèi)者付出的每一分錢化為安全的鎧甲、操控的詩意、舒享的溫度。
而在穿越時(shí)間長河之后，或許會(huì)有更多人重新審視“東風(fēng)本田S7到底值不值這個(gè)價(jià)？”
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