蓋世汽車訊 據(jù)彭博新能源財經(jīng)最新調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，通用汽車美國本土電池產(chǎn)能已完成對特斯拉的超越。值得注意的是，這一里程碑是在產(chǎn)能爬坡階段實現(xiàn)的，通用位于田納西州納什維爾（Nashville）郊區(qū)的Ultium Cells超級工廠（總投資23億美元）目前僅以部分產(chǎn)能運行，該工廠占地面積達28萬平方米（相當于5個標準足球場），設(shè)計產(chǎn)能為每小時下線5,000個電芯，實行24小時連續(xù)生產(chǎn)。

通用汽車與LG新能源合資的俄亥俄州洛茲敦（Lordstown）工廠已實現(xiàn)規(guī)?；慨a(chǎn)，這兩大生產(chǎn)基地目前為雪佛蘭Equinox EV、凱迪拉克銳歌（LYRIQ）等熱銷車型提供電池系統(tǒng)。據(jù)行業(yè)分析，通用電動車市場接受度提升的關(guān)鍵在于定價策略，特別是起售價34,995美元的Equinox EV車型。

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圖片來源：通用汽車

在近期彭博新能源財經(jīng)峰會上，通用汽車電池與動力系統(tǒng)副總裁Kurt Kelty（原特斯拉電池技術(shù)負責人）披露：通過材料創(chuàng)新與工藝優(yōu)化，2023年通用已實現(xiàn)電池成本下降60美元/千瓦時；預計到2025年，通過產(chǎn)能提升與良率改進，可再降本30美元/千瓦時。若目標達成，其電池成本將降至100美元/千瓦時，較2023年下降50%，并可能低于特斯拉的水平。作為參照，中國市場的行業(yè)平均成本為94美元/千瓦時。

為縮小這一差距，通用汽車正計劃從現(xiàn)行電池模組轉(zhuǎn)向方形電芯。去年，通用已與三星SDI成立了一家投資規(guī)模為35億美元的合資企業(yè)，雙方將在印第安納州新卡萊爾（New Carlisle）建設(shè)一座占地640英畝的工廠，專門生產(chǎn)此類方形電芯。Kelty介紹，這種形似矩形磚塊的電芯可實現(xiàn)零間隙完美排列，既能減輕電動車重量，又能提升續(xù)航里程。

新工廠原計劃明年投產(chǎn)，但現(xiàn)已被推遲至2027年。即便如此，通用汽車的電動化戰(zhàn)略已經(jīng)開始，其規(guī)模之大、范圍之廣、投資之重均已無法回頭。雖然政治與監(jiān)管障礙可能對其造成短期阻礙，但通用的長期電動化承諾幾乎已成定局。