上海車展前夕，眾車企齊發(fā)新車，旁人看來(lái)?yè)尩氖茄矍颍瑑?nèi)行看的是產(chǎn)品、技術(shù)，圈內(nèi)看的是熱鬧。
如果人人都在上新、發(fā)新，那注定都是群魔亂舞，各看各的舞臺(tái)絢麗。如果此時(shí)有一人的發(fā)布會(huì)全然不同，或有贊許，或有羨慕，或有學(xué)習(xí)之處，也可能這里就是八卦的中心。
4月16日，二代哈弗梟龍MAX上市。一切都可能按著正軌走，甚至包括哪里該有掌聲，哪里該有歡呼，哪里該有其樂(lè)融融的歡笑聲，都應(yīng)該向?qū)а?、編劇擬定好的劇本按部就班。
其中一處，長(zhǎng)城汽車哈弗、歐拉品牌總經(jīng)理趙永坡演講得意氣風(fēng)發(fā)：“起火、斷軸、失速、失控等等，這些不應(yīng)該出現(xiàn)在我們用戶生活中的字眼，現(xiàn)在卻頻頻出現(xiàn)在熱搜里……”此處該有掌聲，只是背景屏幕中的一段視頻比這“挑不出毛病”的演講詞更精彩，精彩到現(xiàn)場(chǎng)無(wú)人鼓掌。
沒(méi)錯(cuò)，長(zhǎng)城引用了友商產(chǎn)品車型在某一場(chǎng)不知道是官方或非官方活動(dòng)中，車輛出現(xiàn)事故的片段。趙永坡對(duì)于友商是誰(shuí)，只字未提；對(duì)于是什么活動(dòng)半句未說(shuō)；對(duì)于事故最終情況也無(wú)一字提及。但每一個(gè)呼吁、倡議、陳述的關(guān)鍵詞與視頻畫(huà)面壓得嚴(yán)絲合縫。
我們知道，當(dāng)今中國(guó)車市挺“卷”。大家卷產(chǎn)品、卷技術(shù)、卷價(jià)格都無(wú)可非議，最終目標(biāo)都是提振自身銷量，共促市場(chǎng)繁榮，牽手推動(dòng)科技發(fā)展。往大的說(shuō)，以上雖“卷”，但格局猶在。
宣傳產(chǎn)品，鼓動(dòng)消費(fèi)，推動(dòng)技術(shù)創(chuàng)新，哪一點(diǎn)都可以是長(zhǎng)城這場(chǎng)發(fā)布會(huì)主旨。不內(nèi)涵攻擊，就不會(huì)開(kāi)發(fā)布會(huì)了嗎？
今年年初，“智駕”一詞屢刷熱搜，從消費(fèi)者到社會(huì)各界，對(duì)于各個(gè)品牌集體宣傳智駕也都毫不吝嗇送上鮮花與掌聲，但也有部分車企和企業(yè)高層卻開(kāi)始了集體炮轟，一時(shí)間“陰陽(yáng)、諷刺”聲甚囂塵上，其中長(zhǎng)城汽車高層的密集發(fā)聲，尤為出挑。
如果是純粹的暗諷和陰陽(yáng)，也敬你“敢說(shuō)敢言”，趙永坡的微博卻順帶做起廣告，讓這集體嘲諷戲碼直接笑場(chǎng)。
說(shuō)回到某些車型斷軸、起火等事故吧。
眾看官還記得當(dāng)年時(shí)不時(shí)發(fā)出的“汽車召回公告”嗎？早些年，公告一出，雞飛狗跳，廠家致歉，媒介公關(guān)……當(dāng)大家漸漸習(xí)慣，加上汽車產(chǎn)品質(zhì)量和技術(shù)改進(jìn)，召回亦有，但卻實(shí)實(shí)在在肉眼速度減少。再往后，大家對(duì)于某機(jī)構(gòu)時(shí)不時(shí)發(fā)出的品牌質(zhì)量報(bào)告也逐漸免疫，畢竟，賣得越多，可能出現(xiàn)的問(wèn)題個(gè)例就可能越多。如把這些問(wèn)題個(gè)例求問(wèn)網(wǎng)絡(luò)，或許在誰(shuí)都不能再其中茍存，或多或少總有案例可循，長(zhǎng)城也不例外。
誰(shuí)還不是個(gè)廠家，等待市場(chǎng)監(jiān)督和反饋；誰(shuí)還不是個(gè)寶寶，都需要呵護(hù)和督促。長(zhǎng)城這一邊感嘆市場(chǎng)亂象橫生，一邊拿著友商視頻暗語(yǔ)，偏偏有了一種“朝堂不可一日無(wú)主，我愿擔(dān)起大任”的偽臣感覺(jué)。
同樣是“正格局”，嵐圖就做得相當(dāng)漂亮。
同是16日，嵐圖舉辦了一場(chǎng)技術(shù)發(fā)布會(huì)，原本發(fā)布會(huì)最大主題就是“智駕”?？善?dāng)日工信部網(wǎng)站發(fā)文表示，召開(kāi)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品準(zhǔn)入及軟件在線升級(jí)管理工作推進(jìn)會(huì)，會(huì)議強(qiáng)調(diào)汽車生產(chǎn)企業(yè)要充分開(kāi)展組合駕駛輔助測(cè)試驗(yàn)證，明確系統(tǒng)功能邊界和安全響應(yīng)措施，不得進(jìn)行夸大和虛假宣傳，嚴(yán)格履行告知義務(wù)。
簡(jiǎn)單說(shuō)，國(guó)家要對(duì)目前智駕市場(chǎng)的夸大和不正當(dāng)宣傳出手管控。嵐圖發(fā)布會(huì)上，嵐圖CEO盧放表示，“嵐圖反對(duì)混淆概念，智駕平權(quán)平的不僅僅是使用權(quán)，更重要的是用戶的知情權(quán)！”
且不論這是當(dāng)天現(xiàn)加的臺(tái)本，還是嵐圖本就這么打算，至少借這場(chǎng)發(fā)布會(huì)，借這次管控單位出手，嵐圖第一時(shí)間為自己做了宣傳，為新技術(shù)發(fā)布做了更“安全”背書(shū)。在這次發(fā)布會(huì)上，嵐圖全場(chǎng)提及“134”次“安全”，不僅將自己全球首個(gè)具備L3技術(shù)能力的智能架構(gòu)推出，也為此次智能駕駛的“安全革命”拉開(kāi)序幕。
這期間，只說(shuō)“我”能做什么，未評(píng)論“他”的不足；只呼吁行業(yè)自律和堅(jiān)守，未指責(zé)誰(shuí)在挑戰(zhàn)邊界。
“安全是1，其他都是0，絕對(duì)不會(huì)讓用戶冒風(fēng)險(xiǎn)。真正的智駕平權(quán)，不是把激光雷達(dá)塞進(jìn)低配車，而是讓安全冗余成為標(biāo)配”，嵐圖汽車CBO、銷售公司總經(jīng)理邵明峰在社交平臺(tái)上再度強(qiáng)調(diào)，“希望行業(yè)可以把用戶安全刻進(jìn)代碼，把安全能力寫(xiě)進(jìn)算法?！?/p>
同樣是社交媒體發(fā)言，有的人發(fā)了一段笑話，有的人留下一段佳話。
此時(shí)，我們已經(jīng)很少再提及“自主品牌”，轉(zhuǎn)而習(xí)慣用“民族品牌”代替。在“民族”二字前，大多數(shù)品牌還是有格局的，即便是作為“新新”勢(shì)力的小米，也將這種格局放到了全球?qū)用妗?/p>
2月14日情人節(jié)，小米雷軍發(fā)文稱，在上海國(guó)際賽車場(chǎng)，SU7 Ultra圈速超過(guò)了保時(shí)捷Taycan Turbo GT，成為了上賽最速量產(chǎn)車。
雷軍表示：“這是一個(gè)歡欣鼓舞的消息。但這不意味著我們就超越了保時(shí)捷，在我心里，保時(shí)捷依然是這個(gè)世界上最好的車，保時(shí)捷依然是我們學(xué)習(xí)的標(biāo)桿！”
保時(shí)捷轉(zhuǎn)發(fā)回應(yīng)：“恭喜小米汽車新圈速。此刻，點(diǎn)贊中國(guó)制造，也致敬所有心懷夢(mèng)想的挑戰(zhàn)者和探索者。‘生于賽道，馳于公路’是保時(shí)捷不變的信條。自356誕生的七十余年來(lái)，每次向技術(shù)極限的挑戰(zhàn)都使我們變得更加強(qiáng)大。讓我們?cè)谙乱粋€(gè)‘賽道’再見(jiàn)！”
小米汽車則表示：“全球車場(chǎng)一起向前！”
對(duì)于保時(shí)捷的回應(yīng)，雷軍表示：“保時(shí)捷是世界大廠，有格局！”
此時(shí)反問(wèn)，什么是格局，誰(shuí)才有格局？腦子里反而想起臧克家《有的人》中的那句話：
有的人活著，他已經(jīng)死了；有的人死了，他還活著。
瀟湘晨報(bào)記者毛傳
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