狂飆的智駕，終于有人管一管了。4月16日，工信部官網(wǎng)上一則《裝備工業(yè)一司召開智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品準(zhǔn)入及軟件在線升級(jí)管理工作推進(jìn)會(huì)》的公告引爆了行業(yè)，公告中特別強(qiáng)調(diào)，汽車生產(chǎn)企業(yè)需要明確系統(tǒng)功能邊界和安全響應(yīng)措施，不得進(jìn)行夸大和虛假宣傳，嚴(yán)格履行告知義務(wù)，切實(shí)擔(dān)負(fù)起生產(chǎn)一致性和質(zhì)量安全主體責(zé)任，切實(shí)提升智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品安全水平。
上個(gè)月，發(fā)生在安徽德上高速的小米SU7事故引發(fā)了巨大的關(guān)注。根據(jù)小米公司披露的行駛數(shù)據(jù)，當(dāng)事車輛在事發(fā)前開啟了NOA智能輔助駕駛功能，直到碰撞前2秒才人工接管，不少網(wǎng)友認(rèn)為，太信賴輔助駕駛是這起事故的主要原因之一，事故路段施工改道，如果駕駛員能夠提早接管，對(duì)車輛進(jìn)行減速，或許能夠避免事故的發(fā)生。而這已經(jīng)不是第一次出現(xiàn)與智駕有關(guān)的交通事故。
據(jù)虎嗅汽車披露，在上述公告發(fā)布前，網(wǎng)絡(luò)上流傳一張微信聊天截圖，內(nèi)容是對(duì)裝備工業(yè)一司有關(guān)智能網(wǎng)聯(lián)汽車會(huì)議的總結(jié)紀(jì)要，虎嗅汽車表示，經(jīng)過向多為汽車從業(yè)者求證，多個(gè)獨(dú)立信源均予以確認(rèn)。該聊天記錄截圖提到：不允許公測(cè)，千人和萬人公測(cè)都要走公告，不能拿用戶去做測(cè)試；L2不能用接管，接管是L3的用詞；規(guī)范宣傳，不要出現(xiàn)自動(dòng)、自主、智駕、高階智駕，建議用組合輔助駕駛；降低頻繁O(jiān)TA，驗(yàn)證充分再上車，對(duì)頻繁O(jiān)TA的企業(yè)要重點(diǎn)審查，緊急O(jiān)TA走召回；禁用代客泊車、一鍵召喚、遠(yuǎn)程遙控等功能；不能用脫眼抑制脫手檢測(cè)等。
雖然公告中沒有提到新規(guī)具體的落地時(shí)間，但據(jù)虎嗅汽車披露，有汽車行業(yè)從業(yè)者表示“沒有期限，那就是現(xiàn)在馬上執(zhí)行”。這意味著，狂飆的智駕將迎來史上最嚴(yán)監(jiān)管，所有車企和智駕供應(yīng)商都需要重新調(diào)整自身的業(yè)務(wù)和宣傳。中國(guó)《汽車駕駛自動(dòng)化分級(jí)》（GB/T 40429-2021）將自動(dòng)駕駛分為0-5級(jí)，其中L0-L2屬于駕駛輔助，L3-L5屬于自動(dòng)駕駛?。目前市面上在售的幾乎全部車型都處于L2級(jí)駕駛輔助，雖然有些車企宣稱自己的智駕達(dá)到了L2+或L2.9，但這幾乎都是打擦邊球，法規(guī)上并沒有介于L2和L3之間的過渡分級(jí)。
近幾年隨著新能源汽車普及，不少車企在宣傳中通過小視頻、自媒體測(cè)評(píng)等途徑，不遺余力地塑造智駕安全、好用的形象，甚至有企業(yè)高管在公開直播中通過“我在駕駛時(shí)沒轉(zhuǎn)過方向盤，可以打盹睡個(gè)覺”等言論宣傳智駕，極有可能對(duì)消費(fèi)者造成誤導(dǎo)。輔助駕駛技術(shù)出現(xiàn)的初衷，只是為了緩解駕駛者在長(zhǎng)途駕駛時(shí)的疲勞，車輛的安全行駛責(zé)任仍然需要駕駛者擔(dān)負(fù)，但如今在不少車企的宣傳中，智駕仿佛已經(jīng)成了超越人駕的存在。消費(fèi)者一旦相信了車企的宣傳，就會(huì)帶來巨大的安全風(fēng)險(xiǎn)。即便智駕成功99次，只要有一次失敗，也會(huì)導(dǎo)致用戶難以承受的嚴(yán)重后果。
傳統(tǒng)燃油車的輔助駕駛功能較為簡(jiǎn)單，上限較低，所以絕大多數(shù)用戶在使用時(shí)會(huì)更加謹(jǐn)慎，遇到復(fù)雜路況會(huì)提前退出輔助駕駛改為人駕。而當(dāng)前各大車企宣傳的智駕，用戶并不了解其能力上限和邊界，遇到復(fù)雜路況時(shí)，膽大的用戶可能會(huì)選擇“賭一把”，但這種賭博心理其實(shí)暗含著巨大的安全風(fēng)險(xiǎn)。隨著道路上配備智駕功能的汽車越來越多，其安全性正逐漸成為一個(gè)巨大的社會(huì)風(fēng)險(xiǎn)，在這個(gè)背景下，監(jiān)管突然出手也就不難理解了。
不過需要注意的是，智駕技術(shù)的發(fā)展仍然是整個(gè)汽車行業(yè)的大方向，不會(huì)被放棄和禁止，只是需要規(guī)范化、有序化。監(jiān)管介入的最終目標(biāo)，正是清晰責(zé)任劃分、把控技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)，一方面讓車企擔(dān)負(fù)起對(duì)社會(huì)和用戶該負(fù)的責(zé)任，一方面禁掉L2+、L2.9等存在誤導(dǎo)嫌疑的宣傳。任何技術(shù)的發(fā)展都不應(yīng)該也不能以用戶的安全作為代價(jià)，一旦觸及到安全紅線，被踩下剎車就成了在所難免的事情。
本文源自：金融界汽車
作者：劉航
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