某平臺(tái)接單頁(yè)面跳出一條97公里的獨(dú)享單，標(biāo)價(jià)58元。
眼看著這單被接消失，又出來(lái)，幾小時(shí)后價(jià)格變成102元，很快被一名電車司機(jī)接下。乘客在電話里嘆氣：“前面三個(gè)司機(jī)都說(shuō)臨時(shí)有事?！苯訂蔚乃緳C(jī)直言：“這價(jià)格連電費(fèi)都虧，單價(jià)最少一塊才勉強(qiáng)能跑?！?/p>
平臺(tái)將跨城訂單壓到每公里1元以下已成常態(tài)。京津冀地區(qū)100公里內(nèi)的獨(dú)享單，平臺(tái)常定價(jià)60-80元，比兩年前降了四成。司機(jī)們手機(jī)里堆滿“已取消”的訂單記錄，有人自嘲：“接單不是為跑車，是給乘客發(fā)加價(jià)提醒?！?/p>
現(xiàn)在全國(guó)順風(fēng)車平臺(tái)上都這德行：乘客咬牙發(fā)個(gè)獨(dú)享單，平臺(tái)把價(jià)格壓到每公里不到一塊錢，司機(jī)們卻像串通好了似的，接單、取消、接單、取消，逼著乘客自己往上加錢。
訂單被取消三次后，平臺(tái)后臺(tái)會(huì)悄悄調(diào)整價(jià)格。鄭州一條市內(nèi)單從35元漲到55元，杭州跨城單成交價(jià)比最初高出70%。司機(jī)群里流傳著接單口訣：“三取消漲十塊，五取消加盒煙?！背丝鸵仓饾u摸透規(guī)律，夜間發(fā)單主動(dòng)加價(jià)20%，備注欄寫上“可現(xiàn)金補(bǔ)差價(jià)”。
平臺(tái)抽成從18%漲到23%，司機(jī)開(kāi)始繞過(guò)系統(tǒng)交易。有人專接低價(jià)單，等乘客來(lái)電時(shí)要求微信轉(zhuǎn)賬補(bǔ)差價(jià)：“走國(guó)道省高速費(fèi)，您私下轉(zhuǎn)我30?！背丝透犊钣涗涳@示，21公里行程付了51元，司機(jī)到手40.8元，平臺(tái)抽走10.2元。
研究機(jī)構(gòu)數(shù)據(jù)顯示，順風(fēng)車訂單平均成交時(shí)間比三年前延長(zhǎng)22分鐘。司機(jī)和乘客在等待中互相試探底線，平臺(tái)算法則不斷測(cè)試“最低可接受價(jià)格”。一位從業(yè)者說(shuō)破真相：“我們和乘客都在和平臺(tái)博弈，看誰(shuí)先扛不住妥協(xié)?！?/p>
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