隨著電車的普及，電車的省錢神話正在破滅，相反各方都將存量電車視為一塊肥肉，紛紛舉起鐮刀收割，以至于電車車主表示如今的電車其實(shí)一點(diǎn)也不省錢，甚至比油車更貴，不少車主早已后悔購(gòu)買電車了。
首先就是電車的保險(xiǎn)費(fèi)偏高，業(yè)界人士指出電車的保險(xiǎn)費(fèi)普遍比燃油車高許多，一般來(lái)說(shuō)高出兩成左右，某外資品牌的電車車主就曾表示每年省下的能源成本還不夠交多出的保險(xiǎn)費(fèi)，凸顯出電車的保險(xiǎn)費(fèi)有多昂貴。
然而電車的保險(xiǎn)費(fèi)如此之貴，保險(xiǎn)公司卻表示至今電車的承保業(yè)務(wù)仍然陷入虧損當(dāng)中，就連某電車企業(yè)旗下的保險(xiǎn)公司也處于虧損當(dāng)中，證明了當(dāng)下的電車保險(xiǎn)業(yè)務(wù)真的不好做，由于巨額的虧損，保險(xiǎn)公司有可能進(jìn)一步提升保險(xiǎn)費(fèi)。
保險(xiǎn)公司對(duì)此也是有苦難言，電車的事故率遠(yuǎn)超燃油車，原因是電車的駕駛員有很大比例是新手駕駛員；另一方面電車的超強(qiáng)加速性能又進(jìn)一步增加了這部分人士的事故率，同時(shí)電車的超強(qiáng)加速能力又增加了事故的損失，加劇了電車保險(xiǎn)業(yè)務(wù)的虧損。
其次則是充電費(fèi)用正在上漲，以廣州為例，如今廣州的公共充電樁充電費(fèi)用普遍已達(dá)到1.43元每度電，一般來(lái)說(shuō)百公里耗電在15度電左右，如此百公里電費(fèi)已達(dá)到21.45元，這樣的電費(fèi)成本與節(jié)油混合動(dòng)力的能耗成本差不太遠(yuǎn)了。
這樣的電費(fèi)其實(shí)還不算高，節(jié)假日高速公路的充電站電費(fèi)就更貴了，已達(dá)到2.3元以上，這樣節(jié)假日的電費(fèi)成本就更高了，對(duì)于插電/增城混動(dòng)車來(lái)說(shuō)，這些車主跑長(zhǎng)途的時(shí)候干脆就不充電了直接用燃油。
充電費(fèi)在變化，在于充電站運(yùn)營(yíng)公司的收費(fèi)分成兩部分，一部分是電費(fèi)，一部分是服務(wù)費(fèi)，而服務(wù)費(fèi)部分是可以根據(jù)情況變化的，這意味著未來(lái)充電費(fèi)還可能繼續(xù)上漲，因?yàn)椴簧俪潆娬具\(yùn)營(yíng)公司表示如今仍然難以賺錢。
再次是電車企業(yè)也在收割車主，電車企業(yè)為車主提供了諸多權(quán)益，諸如優(yōu)惠充電服務(wù)、免費(fèi)換電池服務(wù)等等，而車主要享受到這些服務(wù)，平時(shí)的維修保養(yǎng)就得在汽車企業(yè)指定的授權(quán)售后服務(wù)店進(jìn)行，這就導(dǎo)致了電車的維修保養(yǎng)費(fèi)用超高。
有電車車主表示一些汽車企業(yè)要求汽車即使是換輪胎也得在汽車企業(yè)的授權(quán)售后服務(wù)店進(jìn)行，而在授權(quán)售后服務(wù)店進(jìn)行維修服務(wù)，費(fèi)用異常昂貴，有車主就吐槽換顆螺絲收費(fèi)都讓他吐血，昂貴的維修保養(yǎng)費(fèi)用已成為電車企業(yè)的重要利潤(rùn)來(lái)源。
這其實(shí)也是保險(xiǎn)公司對(duì)于電車的保險(xiǎn)費(fèi)定得更高的原因，這些電車的維修費(fèi)用非常昂貴，更換一個(gè)顯示屏就要數(shù)千元，更換個(gè)攝像頭都超過(guò)千元，而產(chǎn)業(yè)鏈則表示一臺(tái)顯示器成本只要幾百塊、汽車企業(yè)也宣傳攝像頭只要幾百塊的成本，這也是為何輔助駕駛偏向視覺(jué)識(shí)別技術(shù)的原因，因?yàn)閿z像頭的成本遠(yuǎn)比激光雷達(dá)便宜得多。
如此也就不奇怪電車車主感覺(jué)買了電車就如上了賊船，各方面的收費(fèi)紛至迭來(lái)，并且這些費(fèi)用還在不斷上漲，他們感覺(jué)自己正被各方收割，因此早期的部分電車車主在換車之后，重新投入燃油車懷抱。
相對(duì)電車來(lái)說(shuō)，燃油車的技術(shù)非常成熟，諸多配件的成本低得多，一些小問(wèn)題，車主在路邊修理店就可以維修，隨著油價(jià)的下跌，油費(fèi)也在下降，燃油車又沒(méi)有續(xù)航焦慮，由此燃油車重新得到一些消費(fèi)者的青睞。
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