當(dāng)新能源汽車(chē)賽道的硝煙在2025年愈發(fā)濃烈，奇瑞汽車(chē)卻以一種沉穩(wěn)而迅猛的姿態(tài)，給出了不一樣的解答。
從智能化戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)技術(shù)圖譜的一一展開(kāi)，到“混動(dòng)之夜”上39款產(chǎn)品矩陣的全球布局，開(kāi)年即火力全開(kāi)的奇瑞，正以技術(shù)研發(fā)的厚度、產(chǎn)品落地的速度、市場(chǎng)反應(yīng)的靈敏度，在新能源賽道上展現(xiàn)出體系化的進(jìn)攻態(tài)勢(shì)。
正如蟄伏多時(shí)的獵手，一旦出手便迅猛而精準(zhǔn)，奇瑞正用實(shí)際行動(dòng)證明，那個(gè)被稱為“老實(shí)人”的企業(yè)，早已在新能源賽道上積蓄了強(qiáng)大的能量，只待時(shí)機(jī)成熟，便全面爆發(fā)。
做一個(gè)敢說(shuō)的“老實(shí)人”，奇瑞新能源真的不客氣了
時(shí)間回?fù)艿?023年，在奇瑞科技日上，奇瑞控股集團(tuán)黨委書(shū)記、董事長(zhǎng)尹同躍說(shuō)了一句擲地有聲的話：“奇瑞新能源，要不客氣了！”彼時(shí)，這句話在行業(yè)內(nèi)激起不小的波瀾——有人將其看作一次“宣戰(zhàn)”，也有人當(dāng)作一句“口號(hào)”，但奇瑞就是能說(shuō)到做到。
數(shù)據(jù)顯示，2024年奇瑞集團(tuán)全年銷(xiāo)量達(dá)到260.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)38.4%，不僅創(chuàng)造了歷史新高，更是超額完成年初制定的“銷(xiāo)量增長(zhǎng)率超行業(yè)10—20個(gè)百分點(diǎn)”的目標(biāo)。而在新能源領(lǐng)域，奇瑞的表現(xiàn)更是“殺瘋了”——全年銷(xiāo)量超過(guò)58萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)232.7%，一舉躍居主流車(chē)企新能源增速之首。
如果說(shuō)這是一份漂亮的年終答卷，那今年的開(kāi)年表現(xiàn)，則繼續(xù)驗(yàn)證了那句“不客氣”的承諾并非一時(shí)之言。2024年3月，奇瑞集團(tuán)共銷(xiāo)售新車(chē)214,770輛，其中新能源汽車(chē)達(dá)62,210輛，同比增長(zhǎng)125.4%；1-3月累計(jì)新能源銷(xiāo)量163,458輛，同比增長(zhǎng)171.8%。不僅“勢(shì)頭猛”，而且“勢(shì)能穩(wěn)”，這才是最讓人側(cè)目的地方。
從鯤鵬超能電混CDM到E0X高性能平臺(tái)，從“iCAR”年輕科技品牌的推出，到奇 瑞風(fēng) （ 參數(shù) 丨 圖片 ）云序列強(qiáng)勢(shì)入場(chǎng)，奇瑞的新能源產(chǎn)品已完成全方位布局。而這背后的關(guān)鍵詞是——體系力。把路線圖畫(huà)成圖紙、技術(shù)轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品、銷(xiāo)量變?yōu)榭诒?/p>
在卷聲四起的新能源賽道上，奇瑞的打法似乎顯得有些“樸實(shí)無(wú)華”——沒(méi)有過(guò)度營(yíng)銷(xiāo)，沒(méi)有嘩眾取寵，而是用實(shí)實(shí)在在的產(chǎn)品力和逐月遞增的銷(xiāo)量，來(lái)回應(yīng)外界的質(zhì)疑和行業(yè)的喧囂。有人說(shuō)，新能源汽車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)進(jìn)入“白刃戰(zhàn)”階段，但奇瑞依然走出了自己的節(jié)奏。
回頭看那句“奇瑞新能源要不客氣了”，其實(shí)更像是一種宣言：不再謙讓，不再等待，而是用技術(shù)、產(chǎn)品和銷(xiāo)量一步步爭(zhēng)奪該屬于自己的市場(chǎng)份額。在這條從“技術(shù)奇瑞”到“新能源奇瑞”的進(jìn)化路徑上，每一步都走得并不容易，但也走得足夠扎實(shí)。面對(duì)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，奇瑞的回應(yīng)方式很簡(jiǎn)單——繼續(xù)不客氣。
“三駕馬車(chē)”齊驅(qū)，奇瑞在混動(dòng)賽道上拉滿技術(shù)張力
如果說(shuō)2024年奇瑞新能源的“狂飆”已讓外界見(jiàn)識(shí)了“老實(shí)人也能發(fā)狠”的威力，那么在混動(dòng)賽道上的全面鋪展，則更像是奇瑞技術(shù)底色的又一次集中釋放。從整車(chē)平臺(tái)、動(dòng)力總成到智能架構(gòu)，奇瑞正以技術(shù)體系能力為引擎，在新能源競(jìng)爭(zhēng)的深水區(qū)加速?zèng)_刺。沒(méi)有沉湎于過(guò)往的銷(xiāo)量榮耀，奇瑞選擇繼續(xù)深耕“技術(shù)控”、“理工男”的標(biāo)簽，不斷拔高混動(dòng)技術(shù)的行業(yè)標(biāo)桿。
奇瑞提出了好混動(dòng)的全球標(biāo)準(zhǔn)：不僅強(qiáng)調(diào)“全域架構(gòu)、全域超能”的平臺(tái)化能力，更注重在用戶體驗(yàn)中落地“高節(jié)能、高性能、高智能、高安全、強(qiáng)越野”五大核心價(jià)值。從混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率、變速箱效率、系統(tǒng)功率到智能控制、極限越野能力，奇瑞在每一個(gè)關(guān)鍵技術(shù)節(jié)點(diǎn)都投入了明確的目標(biāo)與資源。這不是輕描淡寫(xiě)的“混動(dòng)補(bǔ)齊”，而是一場(chǎng)覆蓋全細(xì)分市場(chǎng)、全場(chǎng)景用戶需求的體系化混動(dòng)攻堅(jiān)戰(zhàn)。
在節(jié)能層面，奇瑞依托于熱效率達(dá)44.5%的1.5T混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)，以及92%綜合效率的高效混動(dòng)變速箱，構(gòu)建出當(dāng)前混動(dòng)領(lǐng)域堪稱“黃金組合”的鯤鵬超能電混CDM 5.0，率先邁入油耗“2時(shí)代”；性能方面，奇瑞推出的2.0TGDI混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)，聯(lián)手鯤鵬混動(dòng)DHT230和DHT280變速箱，打造出全球混動(dòng)系統(tǒng)最高功率280kW、最高電機(jī)轉(zhuǎn)速24000rpm的技術(shù)高點(diǎn)；在智能層面，自研的行駛域一體化智控平臺(tái)融合智能運(yùn)動(dòng)控制和能量管理系統(tǒng)，不僅提升操控質(zhì)感，更能自動(dòng)規(guī)劃整程能量使用邏輯，實(shí)現(xiàn)真正的“人車(chē)智協(xié)”。
在安全領(lǐng)域，奇瑞始終堅(jiān)持全球研發(fā)、全球標(biāo)準(zhǔn)、全球驗(yàn)證，構(gòu)建起覆蓋軟件與硬件的雙重防護(hù)體系。智云融合技術(shù)形成了包括電池、電控、車(chē)身在內(nèi)的10大安全防護(hù)系統(tǒng)，同時(shí)依托全球五大數(shù)據(jù)中心和800+項(xiàng)數(shù)據(jù)診斷能力，為每一輛車(chē)提供實(shí)時(shí)在線的安全保障。而面對(duì)更極端的用車(chē)場(chǎng)景，奇瑞的鯤鵬混動(dòng)還進(jìn)化出CDM-O/CEM-O專屬動(dòng)力方案，滿足硬核越野用戶對(duì)“混動(dòng)也能下野”的性能想象。
不僅如此，奇瑞在此次混動(dòng)之夜還揭曉了新一代鯤鵬天擎混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)，其熱效率已達(dá)到全球領(lǐng)先的48%以上，再次刷新中國(guó)混動(dòng)在發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)層面的認(rèn)知高度。
2025年，奇瑞將在全球范圍內(nèi)推出39款混動(dòng)產(chǎn)品，其中包括3款HEV、28款PHEV與8款REEV，覆蓋奇瑞品牌19款、捷途9款、星途5款、iCAR 2款、OMODA|JAECOO 3款以及智界1款，真正形成體系化的混動(dòng)產(chǎn)品矩陣。這不僅是產(chǎn)品數(shù)量上的擴(kuò)張，更是奇瑞全面走向全球、推動(dòng)中國(guó)混動(dòng)普及的重要一步。
可以看到，在混動(dòng)這場(chǎng)技術(shù)密集型的 競(jìng)速 中，奇瑞并沒(méi)有急于講故事，也沒(méi)有止步于階段性成果，而是持續(xù)在“技術(shù)為本”的路線中深耕細(xì)作。從熱效率到智能控制，從產(chǎn)品端到安全防線，奇瑞正通過(guò)扎實(shí)的技術(shù)突破與豐富的產(chǎn)品布局，回答什么是真正“頂?shù)降?、跑得遠(yuǎn)、開(kāi)得穩(wěn)”的中國(guó)混動(dòng)。
全維布局，打造全球用戶真正需要的混動(dòng)產(chǎn)品
在混動(dòng)產(chǎn)品的實(shí)際落地上，奇瑞展現(xiàn)出清晰的方向感與體系化的行動(dòng)力：以不同細(xì)分市場(chǎng)為坐標(biāo)系，構(gòu)建起覆蓋城市通勤、家庭用車(chē)、長(zhǎng)途出行、硬核越野等多元場(chǎng)景的產(chǎn)品矩陣。插混賽道上，奇瑞風(fēng)云序列以多點(diǎn)開(kāi)花的產(chǎn)品布局不斷刷新用戶認(rèn)知——從 風(fēng)云A8 、 風(fēng)云 T8 、 風(fēng)云T9 再到風(fēng)云T10，每一款產(chǎn)品都基于真實(shí)用戶需求打造，并通過(guò)極限測(cè)試驗(yàn)證產(chǎn)品可靠性與耐用性，正在逐步樹(shù)立起“中國(guó)插混”在全球市場(chǎng)的安全與質(zhì)量新標(biāo)桿。
在硬派越野場(chǎng)景中，捷途山海則扮演著“混動(dòng)越野引領(lǐng)者”的角色。以山海T2和山海T1為代表的產(chǎn)品，準(zhǔn)確切入當(dāng)前市場(chǎng)對(duì)越野與實(shí)用兼得的價(jià)值訴求，成為混動(dòng)方盒子SUV細(xì)分市場(chǎng)中的爆款。其中，山海T2持續(xù)領(lǐng)跑混動(dòng)方盒子銷(xiāo)量排行榜，不僅驗(yàn)證了奇瑞混動(dòng)技術(shù)在復(fù)雜路況下的可靠性，也拓展了混動(dòng)應(yīng)用邊界。
而在更具技術(shù)門(mén)檻的增程賽道上，奇瑞則以星途品牌的“增程雙子星”——星紀(jì)元ES增程版與全新星紀(jì)元ET增程四驅(qū)，構(gòu)建起高端新能源產(chǎn)品力的新標(biāo)桿。這兩款產(chǎn)品不僅在續(xù)航里程上具備領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，還全面集成了高階智能駕駛、高級(jí)底盤(pán)調(diào)校、智能座艙體驗(yàn)等新一代科技體驗(yàn)，成為用戶向高品質(zhì)出行轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵選擇。
支撐“增程雙子星”的，是奇瑞自主研發(fā)的“鯤鵬黃金增程”動(dòng)力系統(tǒng)——這一動(dòng)力系統(tǒng)具備高電驅(qū)效率、極低NVH表現(xiàn)、電磁安全等級(jí)高等多重優(yōu)勢(shì)，已成功獲得“中國(guó)心”2024年度十佳動(dòng)力系統(tǒng)認(rèn)證，同時(shí)也成為行業(yè)內(nèi)首個(gè)通過(guò)中汽中心新能源檢驗(yàn)中心“高品質(zhì)增程”技術(shù)驗(yàn)證的動(dòng)力系統(tǒng)。從實(shí)用性到專業(yè)認(rèn)證，奇瑞為增程混動(dòng)注入了技術(shù)信任和市場(chǎng)信心。
在插混、增程多賽道并舉的發(fā)展策略下，奇瑞并未追求單點(diǎn)爆發(fā)，而是通過(guò)全面覆蓋、多維進(jìn)化、差異化定位，打造出真正服務(wù)全球用戶多樣化出行需求的新能源產(chǎn)品陣列。更重要的是，背后支撐這一切的，是奇瑞完整自研的技術(shù)體系、制造體系與全球市場(chǎng)體系的協(xié)同能力，讓“世界愛(ài)上中國(guó)造”在混動(dòng)賽道也變得愈發(fā)具象與可期。
熱門(mén)跟貼