最近工信部發(fā)布了最新的動力電池安全要求，引發(fā)業(yè)內(nèi)一片嘩然！
有人說：“這是電動車的末日，以后電動車不是沒人買了，是沒人敢造了?！庇钟腥苏f：“現(xiàn)在想買電車的都應(yīng)該等等，因為現(xiàn)在的不安全，等那個國標(biāo)實施后，出來的電車才是安全的?！?/p>
老實說，我覺得他們都有點杞人憂天了，又或者說他們沒有看清楚工信部這次新增的內(nèi)容是什么。
這一次修訂，主要增加了三個內(nèi)容，其中最后一項是引起最大擔(dān)憂的。
第一個是針對電芯單體安全的。
現(xiàn)在電車的充電速度是越來越快了，超充還不夠，還得閃充！快充功率從過去的60kW，升級到了現(xiàn)在的兆瓦（1000kW）了，翻了足足16倍?？墒?，快充的速度越快，頻次越高，電池會變得不安全。
中汽研首席科學(xué)家王芳博士的團(tuán)隊在測試中發(fā)現(xiàn)，對電池進(jìn)行快充循環(huán)（倍率超過2.4C，對應(yīng)20-80%SOC時間不超過15min），400圈以后對其進(jìn)行ARC絕熱安全測試，自加熱起始溫度T1從之前的100℃降低到70℃左右，存在安全隱患。
其實在很早之前，中科院院士歐陽明高就強(qiáng)調(diào)過，“電動車的充電應(yīng)該以慢充為主，快充為輔?！?/p>
這次修訂增加了快充循環(huán)后的安全性檢測，針對的目標(biāo)是SOC從20%充電到80%需時不超過15分鐘的電池單體，要求在進(jìn)行了300次快充循環(huán)后進(jìn)行外部短路測試，不起火不爆炸。
這一次把快充循環(huán)的安全性納入國標(biāo)后，可以有效抑制主機(jī)廠對充電速度的無節(jié)制追求。
剩下兩個都是針對電池整包的。其中之一就是把電池包的底部撞擊測試正式列為強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)。國標(biāo)的測試要求是，30mm的直徑撞擊頭以150J的能量撞擊電池包3次。150J的撞擊能量，相當(dāng)于一個3kg的物體——例如一只成年兔子——以36km/h的速度移動時所產(chǎn)生的動能。
其實早在一兩年前，稍微有點規(guī)模的主機(jī)廠都已經(jīng)把類似的測試列入自己的驗證范圍，而且很多車企做的測試條件比國標(biāo)的還要嚴(yán)格，只是形式上有點不同而已。
在這之前，各家車企更多模擬車輛行駛中遇到突起物的刮底實驗，例如吉利的神盾電池在40km/h速度下撞向一顆直徑150mm的45#鋼實心半球。這個半球和電池包在垂直方向上有30mm的重疊量。
就形式上而言，我覺得很多車企所采用的刮底實驗要更貼合實際，更加嚴(yán)苛。
最后一個，也是這次引起行業(yè)轟動的一個。
過去電池是允許起火爆炸的，但是要有5分鐘的安全時間給乘客逃生，現(xiàn)在修訂為不允許起火爆炸，而且煙氣也不能對乘客造成傷害。
如果單單看這要求，老實說，電動車行業(yè)“藥丸”，因為很難做到。電池本身就是易燃易爆的，不然托運行李的時候，航司也不會要求我們把所有電池都拿出來。老實說，別說電車了，即便是油車在碰撞的過程中，也可能會發(fā)生起火爆炸。
但其實仔細(xì)點看，你就知道沒什么大不了的。
首先，它針對的是電池單體內(nèi)短路導(dǎo)致的熱失控，特別需要注意的就是“內(nèi)”這個字！它不是外部條件引起的熱失控，而是特指電池內(nèi)部條件引發(fā)的熱失控。
外部條件，就是指事故碰撞這類外力導(dǎo)致的熱失控。換句話說，因事故導(dǎo)致的熱失控，不在“不起火，不爆炸”的要求中。內(nèi)部條件，就如電池老化后，鋰晶枝會增長，然后刺破電解液薄膜，導(dǎo)致的內(nèi)部短路。一般我們看到一臺車在地庫里無緣無故起火爆炸，大概就是因為內(nèi)部短路。
事實上，市面上絕大多數(shù)的產(chǎn)品都已經(jīng)杜絕了電池因內(nèi)短路而起火爆炸的情況了。現(xiàn)在也很少有某某電動車在靜止時起火爆炸的新聞了。這當(dāng)中一個非常明顯的轉(zhuǎn)折點就是比亞迪刀片電池的面世，其所謂的“通過了電池安全測試領(lǐng)域的‘珠穆朗瑪峰’──針刺測試”，其實就是想說明該電池在內(nèi)部短路時不會起火爆炸。
現(xiàn)在解決內(nèi)短路起火爆炸的手段非常多，既有24小時不間斷的監(jiān)測系統(tǒng)，電池包之間也有隔絕熱量傳遞的防火墻，有的電池甚至還有“救火隊”。所以，別說本身就不易起火的磷酸鐵鋰電池了，即便三元鋰電池也能做到針刺試驗不起火不爆炸。例如廣汽的彈匣電池2.0就有一整套的安全體系，即便槍擊也不會起火爆炸。
數(shù)據(jù)顯示，截至2024年2月，在受訪的36家整車和電池企業(yè)中，已有78%的企業(yè)具備“不起火、不爆炸”的技術(shù)儲備，還有14%的企業(yè)預(yù)計將于2026~2027年具備該技術(shù)，只有8%的企業(yè)不具備這一能力罷了。
這一次修訂，就是把這8%的企業(yè)全都淘汰掉，從根本上杜絕車輛在靜止時莫名其妙起火爆炸的可能。
電動車被歧視，不被允許進(jìn)入地庫，緣由就是電池會因為內(nèi)短路而起火爆炸。
換句話說，這一次工信部修訂的“GB 38031—2025”，只是將主流車企、主流的電池供應(yīng)商掌握的一些對電池安全的“超綱題”正式列入為強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)，封殺那些企圖通過低價低質(zhì)進(jìn)入市場的企業(yè)罷了，對于主流企業(yè)影響甚微。
所以，那些說這國標(biāo)實施之前的電動車都不安全的博主們，大概可以休矣了。
當(dāng)然，買車時一定要注意電池的生產(chǎn)廠家，避免買雜牌車?。ㄎ膢大雄）
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