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很快，同步在工信部官網(wǎng)發(fā)布的《智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品準(zhǔn)入及軟件在線升級(jí)管理工作推進(jìn)》公告似乎證實(shí)了上述傳聞，也正式向公眾揭開(kāi)了這場(chǎng)影響深遠(yuǎn)的監(jiān)管風(fēng)暴——或許，我們又見(jiàn)證了一次中國(guó)智能駕駛產(chǎn)業(yè)發(fā)展史上的里程碑事件。
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眾多表述成紅線 車企宣傳文案要重寫了
會(huì)議最引人注目的，是監(jiān)管部門對(duì)語(yǔ)言規(guī)范層面的強(qiáng)力干預(yù)。根據(jù)會(huì)議紀(jì)要，曾經(jīng)充斥在市面上的"自動(dòng)駕駛""自主泊車""高階智駕"等泛技術(shù)化表述被明令禁止，強(qiáng)制統(tǒng)一使用"組合輔助駕駛"的規(guī)范術(shù)語(yǔ)。這不僅是稱謂變更，更折射出監(jiān)管層對(duì)當(dāng)前技術(shù)水平的重新標(biāo)定。
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【在新政要求下，已有車企主動(dòng)調(diào)整宣傳話術(shù)】
還有一點(diǎn)值得關(guān)注的是，監(jiān)管部門首次將宣傳用語(yǔ)與產(chǎn)品準(zhǔn)入掛鉤。那些在營(yíng)銷中熱衷于"代客泊車""一鍵召喚"等場(chǎng)景描繪的企業(yè)，其新產(chǎn)品公告申請(qǐng)將直接受阻。例如某些新勢(shì)力品牌引以為豪的無(wú)人召喚功能，政策環(huán)境下必須改為"記憶泊車"的中性表達(dá)。上述種種要求，都意味著車企營(yíng)銷部門需要系統(tǒng)性地重建產(chǎn)品營(yíng)銷話術(shù)體系，不知道又有多少人要連夜加班改這改那了。
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"接管"一詞明確使用范圍 再次強(qiáng)調(diào)L2/L3技術(shù)界限
紀(jì)要中關(guān)于駕駛接管概念的界定凸顯了監(jiān)管深意："L2標(biāo)準(zhǔn)堅(jiān)持不允許使用接管一詞，接管是專屬L3的特征詞"。這一細(xì)微區(qū)隔的背后，是對(duì)L2/L3技術(shù)邊界的明確劃分——使用L2系統(tǒng)的車輛必須保持駕駛員的全程責(zé)任主體地位，任何暗示系統(tǒng)負(fù)責(zé)的用詞都將被視為違規(guī)。
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我們從近年頻繁發(fā)生的智駕事故數(shù)據(jù)當(dāng)中可以發(fā)現(xiàn)，83%的爭(zhēng)議案例源于用戶對(duì)系統(tǒng)能力的誤判（來(lái)自國(guó)家工程院2024年交管數(shù)據(jù)）。新規(guī)中的"駕駛員運(yùn)動(dòng)脫離""視覺(jué)脫離"替代原有表述，不僅是對(duì)技術(shù)定義的修正，更是為司法實(shí)踐中的責(zé)任歸屬提供了準(zhǔn)繩，接下來(lái)車企對(duì)用戶手冊(cè)的編寫必須慎之又慎了。
頻繁O(jiān)TA將觸發(fā)審查警報(bào)
監(jiān)管部門對(duì)OTA升級(jí)的嚴(yán)苛規(guī)定相當(dāng)于一記重拳。紀(jì)要明確顯示，頻繁O(jiān)TA的企業(yè)將被重點(diǎn)審查，緊急O(jiān)TA升級(jí)必須走召回流程，同時(shí)還要停產(chǎn)，且需向市場(chǎng)監(jiān)管總局申報(bào)審批。這對(duì)走"硬件預(yù)埋+軟件迭代"路線的新勢(shì)力們堪稱暴擊，再也不能為所欲為地"擠牙膏式"OTA了。
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覺(jué)得不夠直觀？我們不妨來(lái)算個(gè)數(shù)：以某品牌2024年累計(jì)23次的OTA記錄計(jì)算，按新政執(zhí)行的標(biāo)準(zhǔn)，其軟件迭代頻率至少要壓縮50%。監(jiān)管部門的明確要求是"驗(yàn)證充分再上車"，這意味著"用戶即測(cè)試員"（說(shuō)白了就是拿用戶當(dāng)小白鼠）的互聯(lián)網(wǎng)思維是時(shí)候要終結(jié)了。車企必須重新審視研發(fā)進(jìn)度與驗(yàn)證周期，車企很難再用"后續(xù)OTA完善"的話術(shù)來(lái)掩飾技術(shù)未成熟便倉(cāng)促上市的產(chǎn)品了。
開(kāi)智駕睡覺(jué)？必須從技術(shù)層面遏制
針對(duì)不少用戶利用智駕功能邊開(kāi)車邊娛樂(lè)甚至睡覺(jué)的亂象，會(huì)議提出了"人臉I(yè)D識(shí)別""禁調(diào)座椅和平躺"等技術(shù)規(guī)范，明確要求車企要通過(guò)生物特征綁定、坐姿監(jiān)控等人機(jī)協(xié)同設(shè)計(jì)，強(qiáng)化對(duì)責(zé)任主體的約束?？梢灶A(yù)見(jiàn)，這對(duì)采用電容方向盤等間接檢測(cè)方案的車企將形成政策倒逼，促使其傳感器方案向立體視覺(jué)監(jiān)控等主動(dòng)檢測(cè)技術(shù)進(jìn)行升級(jí)，從技術(shù)層面遏制開(kāi)車亂象。
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與此同時(shí)，避碰測(cè)試也首次進(jìn)入LCC（車道居中控制）和NOA（導(dǎo)航輔助駕駛）的技術(shù)要求，這意味著原本相對(duì)簡(jiǎn)單的AEB測(cè)試需要擴(kuò)展至復(fù)合工況模擬。雖然車企的測(cè)試驗(yàn)證周期可能因此延長(zhǎng)30%，但這也將從根本上遏制部分車企的"應(yīng)試式開(kāi)發(fā)"，回歸到規(guī)范的研發(fā)流程當(dāng)中。
結(jié)語(yǔ)：停止狂奔，理性回歸
我們認(rèn)真讀完閉門會(huì)議紀(jì)要和工信部公告之后會(huì)發(fā)現(xiàn)，監(jiān)管部門的利劍已經(jīng)直指智能駕駛系統(tǒng)的"不確定邊界"狀態(tài)——所有原本被有意無(wú)意模糊的邊界或狀態(tài)，都必須回到正軌，必須依照相關(guān)法律法規(guī)的指引。在技術(shù)進(jìn)步與安全保障的天平上，政策選擇用監(jiān)管確定性換取技術(shù)自由度，畢竟人民群眾的生命財(cái)產(chǎn)安全才是最重要的，已經(jīng)發(fā)生的眾多智駕交通事故實(shí)在太慘痛了。
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除了工信部牽頭之外，公安部也發(fā)文明確表示：虛假宣傳自動(dòng)駕駛，屬于違法行為。如果將L2級(jí)輔助駕駛描述為"自動(dòng)駕駛"，誤導(dǎo)消費(fèi)者購(gòu)買，市場(chǎng)監(jiān)管部門可依據(jù)《廣告法》處以廣告費(fèi)用5-10倍罰款，情節(jié)嚴(yán)重的還要吊銷營(yíng)業(yè)執(zhí)照；如果造成了嚴(yán)重后果（如引發(fā)交通事故致人死亡），可能觸犯《刑法》第二百二十二條，可對(duì)責(zé)任人處2年以下有期徒刑或拘役，并處或單處罰金。
從目前進(jìn)度來(lái)看，這場(chǎng)變革或?qū)⒅貥?gòu)整個(gè)汽車行業(yè)生態(tài)：營(yíng)銷宣傳必須回歸價(jià)值本源、開(kāi)放的技術(shù)驗(yàn)證必須轉(zhuǎn)向規(guī)范的閉環(huán)開(kāi)發(fā)、用戶教育必須建立責(zé)任認(rèn)知……那些混用L2+/L3概念拉高市值的資本游戲、依靠炒熱詞博眼球的營(yíng)銷競(jìng)賽、以犧牲安全換取速度的冒險(xiǎn)主義，都將在這場(chǎng)深刻的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整中現(xiàn)出原形。
短暫的狂歡之后，中國(guó)智能駕駛產(chǎn)業(yè)是時(shí)候要回歸正軌了，唯有真正掌握核心技術(shù)、尊重出行本質(zhì)的玩家，方能在這場(chǎng)理性回歸的行業(yè)重構(gòu)中突圍而出。（文：太平洋汽車 李喆）
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