大家好，我是春卷，自從上次靜態(tài)體驗(yàn)東風(fēng)日產(chǎn)N7后，這臺(tái)被稱作"超舒適中高級(jí)純電轎車"的新能源旗艦，就給我留下了兩個(gè)深刻印象：一個(gè)是號(hào)稱"行業(yè)最舒適"的AI零壓云毯座椅，二是合資陣營(yíng)里罕見的Momenta輔助駕駛。今天終于有機(jī)會(huì)開著它在上海外環(huán)區(qū)域跑了半天，可以讓我親身體驗(yàn)下這輛日系大廠推出的純電轎車究竟擁有怎樣的實(shí)力。
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和靜態(tài)體驗(yàn)時(shí)一樣，當(dāng)我坐進(jìn)駕駛席的瞬間，身體就理解了"云毯"二字的精妙。N7的 車輛在滬青平公路上行駛時(shí)，我特意感受車輛是否真的能實(shí)現(xiàn)抗暈車：無(wú)論是在通暢還是在比較擁堵的路段，車輛起步的電機(jī)扭矩輸出明顯更線性，剎車點(diǎn)頭抑制得比很多新勢(shì)力車型還要好。當(dāng)堵車遇到前車頻繁加減速時(shí)，動(dòng)能回收與機(jī)械剎車的銜接幾乎無(wú)感。經(jīng)過(guò)大曲率彎道時(shí)，雖然我和攝像同事兩個(gè)大老爺們本就不容易暈車，但對(duì)比之前試過(guò)的某些新勢(shì)力車型，N7的平穩(wěn)性確實(shí)讓乘坐者更從容。 真正體現(xiàn)日產(chǎn)功底的還是底盤調(diào)校。行至這樣相當(dāng)粗糙的非鋪裝路面時(shí)，懸掛對(duì)細(xì)碎震動(dòng)的過(guò)濾相當(dāng)徹底，但壓過(guò)溝溝坎坎時(shí)又能保持足夠的路感。這種"柔中帶韌"的質(zhì)感，或許就是GTR動(dòng)態(tài)性能之父加藤博義監(jiān)制的成果——畢竟，這是日產(chǎn)的基本盤?。?/p> 當(dāng)然，我們?cè)陂_車時(shí)候再次順手體驗(yàn)了車機(jī)系統(tǒng)。高通8295P芯片帶來(lái)的流暢度沒(méi)得挑，自定義分屏界面讓導(dǎo)航和能耗信息同屏顯示很實(shí)用。中央扶手的冰箱在30度高溫下保持著6℃冷飲溫度，我對(duì)這個(gè)玩意的認(rèn)可度一直很高、畢竟，這些細(xì)節(jié)配置，既延續(xù)了日系車"用戶關(guān)懷"的傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)，也符合現(xiàn)代車主對(duì)于彩電冰箱大沙發(fā)等舒適配置的主流需求。 接下來(lái)轉(zhuǎn)戰(zhàn)一段城市快速路，終于可以體驗(yàn)N7的重頭戲——與Momenta聯(lián)合開發(fā)的輔助駕駛。激活高速NOA輔助駕駛后，系統(tǒng)對(duì)曲率較大的立交匝道處理得游刃有余，60km/h過(guò)彎時(shí)方向盤修正幅度很小。遇到慢車時(shí)，變道策略偏向保守但執(zhí)行果斷，從打燈到完成超車動(dòng)作控制在5秒內(nèi)，比某些新勢(shì)力的"猶豫派"風(fēng)格更對(duì)我胃口。出高速時(shí)，NOA輔助駕駛會(huì)提前1公里提示接管，這點(diǎn)和目前主流方案保持一致。 必須承認(rèn)，這套基于Orin-N芯片和22個(gè)傳感器的方案，在功能豐富性上略遜于頭部新勢(shì)力的頂配車型。但就基礎(chǔ)表現(xiàn)來(lái)看，車道居中、跟車距離、匝道通行這些核心場(chǎng)景已經(jīng)打磨得足夠成熟。聽說(shuō)6月OTA會(huì)推送城市記憶輔助駕駛領(lǐng)航，或許那時(shí)才能真正驗(yàn)證端到端大模型的進(jìn)化潛力。 歸還鑰匙時(shí)瞥見儀表盤的數(shù)據(jù)：綜合電耗15.7kWh/100km——這個(gè)成績(jī)符合我的預(yù)期，也坐實(shí)了資料里"續(xù)航精準(zhǔn)"的承諾?；赝鸑7修長(zhǎng)的車身，突然意識(shí)到這臺(tái)車的產(chǎn)品邏輯：沒(méi)有刻意堆砌激光雷達(dá)或超快充這些炫技配置，而是把日產(chǎn)九十余年造車經(jīng)驗(yàn)轉(zhuǎn)化為更細(xì)膩的座椅觸感、更順滑的
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