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珠三角樞紐（廣州新）機場作為粵港澳大灣區(qū)世界級機場群的核心組成部分，其高鐵網(wǎng)絡規(guī)劃與建設正加速推進。

根據(jù)最新批復的《廣東省綜合交通運輸體系發(fā)展 “十四五” 規(guī)劃》及項目進展，該機場將接入多條時速 350 公里的高速鐵路，形成輻射大灣區(qū)、連通全國的 “軌道上的機場”。

1. 廣湛高鐵（廣州至湛江）

作為廣東省自主投資建設的首條時速 350 公里高鐵，廣湛高鐵全長 400.1 公里，設 9 座車站，其中在珠三角樞紐機場設地下高鐵站。該線路西接湛江、東連廣州，預計 2025 年底通車。

建成后，湛江至白云機場僅需 2.5 小時，佛山市區(qū)至機場可實現(xiàn)快速直達，同時打通白云機場與珠三角樞紐機場的高速通道，方便兩機場間的中轉(zhuǎn)客流。

據(jù)測算，廣湛高鐵設計年客運量近期（2035 年）達 86 對 / 日，遠期（2045 年）增至 120 對 / 日，將顯著提升粵西與珠三角的互聯(lián)互通水平。

2. 南深高鐵（南寧至深圳）

南深高鐵全長 648 公里，設計時速 350 公里，途經(jīng)廣西玉林、廣東云浮、佛山、江門等地，在珠三角樞紐機場設站。該線路分廣西段和廣東段建設，其中廣東珠三角樞紐機場至省界段于 2023 年底開工，計劃 2028 年建成。

全線通車后，南寧至深圳高鐵最快運行時間將由 3.5 小時縮短至 2.5 小時，成為連接北部灣城市群與粵港澳大灣區(qū)的重要通道。目前，南深高鐵南玉段（南寧至玉林）已完成鋪軌 76%，站房裝飾裝修完成 80%，預計 2024 年通車。

3. 珠肇高鐵（珠海至肇慶）

珠肇高鐵全長約 184.5 公里，設計時速 350 公里，是廣東省自主投資建設的第二條時速 350 公里高鐵。線路經(jīng)珠海、江門、佛山、肇慶，在珠三角樞紐機場設站，預計 2025 年建成。

建成后，珠海至肇慶東最快 36 分鐘，沿線城市間實現(xiàn) 1 小時通達。該線路作為珠三角樞紐機場集疏運體系的重要組成部分，將進一步強化珠江西岸與西南地區(qū)的聯(lián)系。

目前，珠肇高鐵江機段機場隧道回填段襯砌已完工，高肇段首孔箱梁成功架設，工程進度超 70%。

4. 江肇高鐵（江門至肇慶）

江肇高鐵規(guī)劃全長約 117 公里，設計時速 350 公里，起自深茂鐵路江門站，經(jīng)鶴山西站、回龍站等站點接入肇慶東站，并預留連接深圳的通道。該線路將在珠三角樞紐機場附近設站，形成 “江門 — 機場 — 肇慶” 的快速通道，助力廣佛肇清云韶經(jīng)濟圈與珠江西岸協(xié)同發(fā)展。

目前，江肇高鐵項目已納入廣東省 “十四五” 規(guī)劃，前期工作正有序推進。

5. 深南高鐵（深圳至南寧）

深南高鐵作為南深高鐵的重要組成部分，在珠三角樞紐機場設站，線路自深圳西麗站引出，經(jīng)東莞、廣州南沙、中山至江門，與珠肇高鐵銜接。

該線路設計時速 350 公里，全長 116 公里，設 7 座車站，計劃 2028 年建成。通車后，深圳至珠三角樞紐機場僅需 30 分鐘，進一步強化深圳與大灣區(qū)西部的聯(lián)系，推動深港創(chuàng)新資源向粵西輻射。

6. 廣佛江珠城際鐵路

雖然定位為城際鐵路，但廣佛江珠城際在珠三角樞紐機場設站，設計時速 200 公里，連接廣州、佛山、江門、珠海，預計 2026 年建成。

該線路將實現(xiàn)機場與佛山中心城區(qū) 20 分鐘通達，與廣珠城際、珠機城際等形成網(wǎng)絡，覆蓋大灣區(qū)核心城市。

珠三角樞紐機場通過上述高鐵網(wǎng)絡，將構建 “1 小時覆蓋大灣區(qū)、3 小時通達周邊省會” 的交通格局。

例如，廣湛高鐵與珠肇高鐵的交匯，使陽江至機場僅需 40 分鐘，茂名至機場 1 小時，極大縮短粵西地區(qū)與國際航空樞紐的時空距離。

此外，機場與廣州白云機場通過廣湛高鐵聯(lián)絡線實現(xiàn) 30 分鐘互達，形成 “雙樞紐” 協(xié)同效應。

據(jù)測算，到 2035 年，機場高鐵樞紐年旅客吞吐量將達 3000 萬人次，其中高鐵接駁占比超 40%，有效緩解白云機場壓力，均衡大灣區(qū)機場布局。

在產(chǎn)業(yè)協(xié)同方面，機場高鐵網(wǎng)絡的完善加速了臨空經(jīng)濟區(qū)的發(fā)展。例如，云浮市依托佛肇云高速和南深高鐵，規(guī)劃建設 30 平方公里的臨空產(chǎn)業(yè)園，重點發(fā)展電子信息、生物醫(yī)藥等產(chǎn)業(yè)，預計 2030 年實現(xiàn)產(chǎn)值 500 億元。

佛山市則以機場為核心，打造 “一心二軸三區(qū)” 的臨空經(jīng)濟布局，吸引航空物流、高端制造等產(chǎn)業(yè)集聚。

綜上，珠三角樞紐（廣州新）機場通過多條時速 350 公里高鐵的接入，正從單一航空樞紐向 “空鐵一體化” 綜合交通樞紐轉(zhuǎn)型，為粵港澳大灣區(qū)建設世界級城市群提供重要支撐。

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