擁有國內(nèi)最長盾構(gòu)高速公路隧道，智能通風(fēng)技術(shù)可以吸收并凈化汽車尾氣，道路寬度增至雙向六車道，首次設(shè)立專用救援疏散通道，智慧運(yùn)維可實(shí)現(xiàn)隧道內(nèi)車輛全線動態(tài)跟蹤……今天（4月20日）凌晨，隨著首輛機(jī)動車通過收費(fèi)站閘機(jī)駛?cè)霒|六環(huán)隧道，歷經(jīng)5年建設(shè)的北京東六環(huán)改造路段正式開通試運(yùn)營，北京也迎來了新的東六環(huán)。
據(jù)北京市交通委介紹，東六環(huán)改造工程全長約16.3公里，南起京哈高速立交、北至潞苑北大街，設(shè)計(jì)速度80公里/小時，由雙向四車道加寬至六車道。全線設(shè)置施園立交、環(huán)球東立交、土橋立交、疃里立交4座互通立交，滿足東六環(huán)路與京哈高速、環(huán)球度假區(qū)、京津公路、潞苑北大街以及周邊片區(qū)的交通轉(zhuǎn)換需求。其中，土橋立交建成北京首個地下互通立交，連接京塘路（京津公路），東六環(huán)也自此引入地下。
東六環(huán)改造工程示意圖。新京報記者 王貴彬 攝
需要注意的是，在東六環(huán)隧道工程實(shí)施期間，為不影響通行，在隧道南北洞口處分別修建了臨時導(dǎo)行道路。隧道通車后，需將導(dǎo)行路拆除，計(jì)劃5月底前完成。拆除期間采取夜間施工等措施，減少對社會交通的影響。此外，因隧道南側(cè)洞口的導(dǎo)行道路占用了土橋立交由南向東方向的規(guī)劃匝道位置，待此處導(dǎo)行路拆除后，將組織建設(shè)該匝道，計(jì)劃6月底前完成。
同時，為保障東六環(huán)地下隧道通行安全，自開通之日起，全天禁止重型載貨汽車和運(yùn)載危險化學(xué)品車輛進(jìn)入東六環(huán)小龐各莊至施園橋路段通行，請各位車主出行前規(guī)劃好行車路線。
4月20日凌晨，首批車輛駛?cè)霒|六環(huán)隧道。新京報記者 王貴彬 攝
■ 亮點(diǎn)一
首臺國產(chǎn)16米級盾構(gòu)機(jī)，挖出國內(nèi)最長盾構(gòu)高速公路隧道
在東六環(huán)改造工程的隧道段中，盾構(gòu)段長度就達(dá)到了7.3公里，這是目前國內(nèi)最長的盾構(gòu)高速公路隧道。達(dá)成這一成果的正是兩臺專為東六環(huán)改造而誕生的超大直徑盾構(gòu)機(jī)“京華號”和“運(yùn)河號”，其國產(chǎn)化率達(dá)到93%以上，其中“京華號”是國產(chǎn)首臺16米級超大直徑盾構(gòu)機(jī)，設(shè)備性能處于國際領(lǐng)先水平。
2021年5月和8月，“京華號”“運(yùn)河號”兩臺超大直徑盾構(gòu)機(jī)相繼始發(fā)，歷經(jīng)27個月的施工，完成隧道掘進(jìn)任務(wù)，先后攻克盾構(gòu)淺覆土始發(fā)、盾構(gòu)機(jī)高風(fēng)險吊裝、長距離穿越高致密砂層等技術(shù)難題，實(shí)現(xiàn)地面沉降的毫米級控制。盾構(gòu)過程中，在地下深處穿越了9條道路、4條軌道和3條河道。
一般地鐵隧道的盾構(gòu)直徑約為6米，開挖斷面不到30平方米。而此次東六環(huán)盾構(gòu)隧道的直徑達(dá)到16.07米，盾構(gòu)機(jī)開挖斷面則達(dá)到202平方米。
在東六環(huán)隧道的掘進(jìn)過程中，記者曾多次去現(xiàn)場探訪，整臺“京華號”盾構(gòu)機(jī)的全貌可謂一眼望不到頭，它的刀盤、操作室、運(yùn)輸通道等設(shè)備加在一起的總長度能達(dá)到149米，甚至比一座地鐵站還長。
4月20日，車輛駛?cè)霒|六環(huán)隧道。新京報記者 王貴彬 攝
■ 亮點(diǎn)二
智能通風(fēng)技術(shù)解決“換氣”難題，凈化效率超80%
在東六環(huán)的改造中，首發(fā)建設(shè)公司應(yīng)用了很多新的環(huán)保理念和技術(shù)，可以為出行者帶來更好的體驗(yàn)。
東六環(huán)改造工程在項(xiàng)目規(guī)劃設(shè)計(jì)階段就堅(jiān)持“生態(tài)選線”原則，通過下穿城市實(shí)現(xiàn)地表空間充分利用。采用長盾構(gòu)方案施工，最大限度地減少對環(huán)境的影響，節(jié)約占地面積約600畝，減少樹木伐移約4.7萬棵。
而這樣帶來的挑戰(zhàn)則不小，除了要克服施工中的盾構(gòu)難題，還要解決好長隧道內(nèi)的汽車尾氣通風(fēng)問題。
東六環(huán)改造工程采用隧道智能通風(fēng)技術(shù)，根據(jù)隧道內(nèi)平均車速、交通風(fēng)速、一氧化碳等污染物濃度的分布進(jìn)行實(shí)時監(jiān)控，指導(dǎo)通風(fēng)系統(tǒng)的運(yùn)行控制，實(shí)現(xiàn)通風(fēng)節(jié)能。地下高速不僅可以更高效地服務(wù)市民出行，還可以從源頭解決地面車流穿梭轉(zhuǎn)換帶來的噪聲、尾氣排放等環(huán)境影響。
據(jù)了解，東六環(huán)隧道南、北盾構(gòu)井設(shè)有空氣凈化裝置，通過隧道通風(fēng)系統(tǒng)與空氣凈化系統(tǒng)的節(jié)能關(guān)聯(lián)運(yùn)行，可收集并凈化汽車尾氣，降低隧道內(nèi)外車輛排放污染物濃度，實(shí)現(xiàn)綠色減排，預(yù)計(jì)凈化效率可達(dá)80%以上。
為提高司乘人員的行駛舒適度，項(xiàng)目采用兩種新型降噪路面結(jié)構(gòu)，新結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)可降低雨天事故率40%以上，同時能夠降低路側(cè)交通噪聲2-3分貝。
■ 亮點(diǎn)三
地上段拓寬至雙向六車道，通行能力明顯提升
北京東六環(huán)（京哈高速－潞苑北大街）改造路段是落實(shí)《北京城市總體規(guī)劃》和《北京城市副中心控制性詳細(xì)規(guī)劃》的市重點(diǎn)工程，是聯(lián)通順義、大興、亦莊及北京首都國際機(jī)場、北京新機(jī)場的重要通道，對促進(jìn)京津冀區(qū)域交通協(xié)同發(fā)展、構(gòu)建北京市綜合交通體系、提升副中心交通服務(wù)水平具有重要意義。
論及對東六環(huán)進(jìn)行改造的初衷，“緩堵”是首要原因。記者注意到，原先的東六環(huán)路是以高架橋?yàn)橹鞯母咚俟罚p向四車道，高峰時期較為擁堵。在此次改造工程中，將東六環(huán)“藏到”地下，可實(shí)現(xiàn)城市副中心各組團(tuán)之間的十余條東西向城市道路貫通，緩解地面道路交通壓力。同時，將原雙向四車道增加為雙向六車道，車流承載能力明顯提升，如果按照設(shè)計(jì)時速80公里計(jì)算，駕車通過這條特長隧道，僅需約7分鐘，有效提升了通行效率。
從道路形式上看，東六環(huán)改造工程分為“地面加寬段”和“入地改造段”兩部分，其中路基加寬段長約7.1公里，隧道段長約9.2公里。
在設(shè)計(jì)方面，東六環(huán)隧道洞口段設(shè)有漸變照明和景觀遮光棚，可科學(xué)減緩洞口內(nèi)外亮度差，降低洞口眩光影響，讓司機(jī)的眼睛更舒服；南端土橋立交各條匝道基本沒有急彎，司機(jī)可安全平緩地駕車進(jìn)出匝道，提升駕駛的舒適性。
東六環(huán)隧道內(nèi)設(shè)有疲勞喚醒照明設(shè)施。新京報記者 王貴彬 攝
■ 亮點(diǎn)四
隧道采用三層布局，首設(shè)疏散救援專用通道
此次東六環(huán)改造工程的隧道部分最大深度達(dá)到75米，是北京市埋深最大的地下隧道。具有超大直徑、超長距離、超深覆土、超敏感環(huán)境等施工難點(diǎn)。
從隧道的結(jié)構(gòu)上看，東六環(huán)改造工程盾構(gòu)隧道采用分離式雙洞布置，每洞布置3條車道，并采用縱橫結(jié)合的疏散方式。隧道分為三層，上層是排煙通道，中間層是行車通道，下層是疏散救援通道，這也是國內(nèi)首次設(shè)立疏散救援專用通道層。
此外，隧道段每80米設(shè)置一處疏散樓梯，每公里設(shè)置一處人行橫通道，總共設(shè)置人行橫通道14處、車行橫通道4處、上下疏散樓梯166處。
當(dāng)一條隧道出現(xiàn)突發(fā)情況時，司機(jī)及乘客可以利用人行橫道和疏散樓梯進(jìn)行逃生，救援車輛可以通過盾構(gòu)隧道兩端設(shè)置的專用匝道進(jìn)入盾構(gòu)下層救援通道，走“捷徑”抵達(dá)發(fā)生風(fēng)險事件的點(diǎn)位，利用疏散樓梯到達(dá)事故地點(diǎn)指揮并處置。
為加強(qiáng)隧道內(nèi)突發(fā)事件應(yīng)急管理，首發(fā)集團(tuán)還建立了突發(fā)事件防范應(yīng)對指揮處置體系，細(xì)化了5級應(yīng)急響應(yīng)機(jī)制，確?？茖W(xué)、高效、有序做好應(yīng)急處置工作。同時，在隧道洞口、疏散通道口設(shè)置4個24小時應(yīng)急值守站，配置由退役消防隊(duì)員、退伍軍人組成的專業(yè)救援隊(duì)伍，配備80噸折臂吊車、滅火機(jī)器人、雙向疏散車、50噸大型隧道清障車等設(shè)備50余輛（套）。
4月20日，車輛在東六環(huán)隧道內(nèi)行駛。新京報記者 王貴彬 攝
■ 亮點(diǎn)五
搭建“智慧平臺”，隧道運(yùn)營管控變得“耳聰目明”
記者了解到，為了搭建好東六環(huán)隧道的智慧運(yùn)營及智慧應(yīng)急體系，首發(fā)集團(tuán)抽調(diào)專業(yè)技術(shù)骨干成立工作專班，調(diào)研國內(nèi)典型隧道運(yùn)營情況，并結(jié)合運(yùn)營應(yīng)急需求，運(yùn)用數(shù)字孿生、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能等新一代信息技術(shù)，打造隧道智慧綜合管控平臺。
雖然隧道深處地下，但通過這一智慧平臺，東六環(huán)隧道的運(yùn)營管控變得“耳聰目明”。工作人員身處值班室，就能在智能化系統(tǒng)上查看隧道內(nèi)各類設(shè)備運(yùn)行狀況，以及車流通行情況。
據(jù)介紹，為確保東六環(huán)隧道安全開通，首發(fā)集團(tuán)高效運(yùn)用東六環(huán)隧道智慧綜合管控平臺，對行車數(shù)據(jù)進(jìn)行精細(xì)化查詢管理，結(jié)合隧道全覆蓋視頻，實(shí)現(xiàn)隧道內(nèi)車輛全線動態(tài)跟蹤，提高隧道事件的檢測水平。隧道內(nèi)的定向廣播、可變情報板、車道指示燈等設(shè)施可根據(jù)聯(lián)動控制預(yù)案實(shí)現(xiàn)按車道管控，同時配備可根據(jù)自然光照環(huán)境智能調(diào)節(jié)的照明系統(tǒng)，有效保障車輛安全行駛。
新京報記者 裴劍飛
編輯 劉夢婕 校對 趙琳
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